Radial

Husker ikke helt i farten, men har noe med oppbygging av statisk elektrisitet å gjøre, + at diesel er veldig agressiv mot det meste av plast og gummi-matrialer. Slanger må ha innvendig teflon-belegg,etz på sugesiden. På trykksiden av diesel-anlegg, så er det jo stål "åkke som". Trur ikke det finnes en vettu slange som tåler opp imot 20 000 psi.. :op

hvis automatchoken har hengt seg opp, vil du se det tydelig på pluggene. masse,masse svart soting, og sansynlig vis varmegang, men fint du fikk start! så fikk du feilsøkt litt;) Skru eventuelt av hele luftfilterboksen, så skal du se ganske greit hele forgasseren. (mener den sitter rett over forgasseren i bakkant av motoren) Har du mulighet, så napp også ut en pluggledning med plugg, legg den til gods, dra starteren rundt og sjekk at gnisten er GOD. Hvis den er svak ligger det en sterk feil i tennings-anlegget, kanskje Stift/kondensator (om fordelerlokk/rotor er ok) , selv om de fleste japanere fikk elektronisk tenning i 84/85. mvh

det er ikke så lett som du tror det er... :) Føleren til instrumentet er en egen føler, som må settes i kontakt med vannet i motoren. Problemet med Volvo'er er at det ikke er noe ekstra hull for dette toppen. må eventuelt drille inn eget hull et sted.... før eller i vannpumpa kanskje? Uansett er det mye jobb for lite.... hør litt med en kompis av meg på forumet Ealoken, han har hvertfal montert inn ekstra vanntemp-måler mener jeg å huske. Mvh

Ja, jeg stod som et lite spm-tegn når jeg kjøpte reg-reima...hehe.. måtte tenke meg godt om før jeg valgte reg-reim. De byttet jo i 1992/1993 pga underspylinga, men det visste jo ikke jeg da... så tok en Vill gjetting på 1993 og runde tagger:op Ja, jeg har snakket med KRB om det, men det koster mer tid og resurser enn det smakte. Nippelene til turboen måtte kjøpes hos TESS, som aldri tok telefonen, de 5 gangene jeg prøvde, så da ga jeg f*** :op Har ihvertfal bestilt delene... ikke heeelt sikkert at jeg henter de om jeg finner en annen og vesentlig billigere løsning, men da har jeg hvertfal delene klare på volvo, som hvertfal passer :)

Edit; så feil :op Se to ganger på Eikerfelgen, så faen meg ut som det var Spinner's inni...haha :D Nå lo jeg godt av meg selv :op Åssen ser A-stolpen din ut forresten?? likte de instrumentene der.. :) Ellers en kul bil! :D

En D5 med rundt 430nm må dra en stakkars 740 ut av plateskjøtene trur jeg.. :op Skal man først starte med slikt.. da kan man like godt sette inn en V8'er fra Mercedes AMG, med 1100nm :D hoho, her går det unna gunnar ;)

trur du drømmer jeg... her snør det som faen :( Hva skal man med pigger? ;) hehe

komplett.. ikke over 8000, men kommer veldig ann på tilstanden og Km. Det som koster er derimot arbeidet å bytte den, for ikke å snakke om bygge om resten av bilen... har jo et eksosanlegg og vettu :op

YEs,yes, da har jeg satt i gang og skrudd litt igjen! :op Gamle eksosmanifolden trengtes sveising sa jeg... etter litt lett glassblåsing kan dere se sprekkene: No doubt, trengte en midlertidig reparasjon til jeg får tak i en ny/brukbar en som det ikke er sprekker i.... Så fikk sveiset det på Sveiseverkstedet. Nå er det hvertfal tett! :D Da kunne jeg omsider sette sammen eksosen! Nye eksospakinger selvsagt... Elring dette og! Samme som Volvo orginalt! :) Så dukket problemene opp etterhvert da...:puke Oljetrykks og retur-rørene var jeg nesten 100% sikker på at gikk om hverandre på Garrett og Mitsubishi.. men der tok jeg alvorlig feil! :op Passer dårlig gitt... Så jeg har måttet krype til korset og kjøpe orginale Mitsubishi-trykk og retur-rør fra Volvo til over 1000,-! Kommer mest sansynlig på Onsdag..så får jeg montert turboen skikkelig. Imens dere venter på mer bilder, kan dere se hva jeg bedrev tiden med fra 9 til 17 i helga! Argh... drit kjipt å stå opp klokka 8 på en lørdag man har fri for å kjøre teit Truck.. for et jevla truckførerbevis :shake Vi sneeiks foolks :D

no prob Volvobroder;) Fikk litt oppklaring i sakene nå hvertfal :) FB kommer jo som sagt fra 940, og 940 har 22mm (ytterligere 1mm) krengings-stag orginalmontert. Så man må nok uansett påregne bytte av dette på denne 740'en for å følge "Volvo's godkjenning" hvertfal :)

T25? :op hehe:hammer

Hentet fra http://www.volvocars.no/NR/rdonlyres/54DA4300-F76E-4D61-AB4A-482D6854EC99/0/Volvogodkjenteproduktendringer.pdf 740/760: Kode YVI G1 - Motoreffekt: Maksimalt tillatt motoreffekt for Volvo 740/760 er 238 HK DIN (=175 kW) med 310 Nm dreiemoment. Dette forutsetter montering av nye støtdempere foran og bak. Foran 85 - Volvo nr. 271105 Bak Volvo nr. 1329507 (alt. 1330332 eller 9140552) I tillegg må det monteres krengningsstabilisator med diam. 21 mm foran. Det godkjennes montert alternative Volvo bensinmotorer såfremt ovennevnte data er oppfylt.

ikke så fort kompis:) 21mm krengings-stag må monteres + 4 nye dempere med noen spesielle Volvo-nummer. (Selv om jeg ikke ser poenget, std sachs olje-dempere alt sammen når jeg sjekket det opp)

Skulle jeg sagt min mening, så ser jeg for meg at du setter inn en B230F-motor jeg. Den går kanskje billigst av bensinmotorene til Volvo i 200-700-900-serien, og er i bensin, så du slipper å rute om ALT i bilen. (Plast-tanken til bensina, er feks ikke egnet til diesel.) Konvertering til andre innsprut-systemer etz er komplisert også, fordi lednings-nettet i bilen må byttes, nye pumper må monteres, masse nye følere og komponentplasseringer. Og hvis du finner ut at du Skal bygge om, kjøp deg turbomotor med en gang ;) bilen din er ganske pen.. så jeg nå:) så kunne blitt et pent eksemplar! Ellers er forslaget mitt: Selg volvo'en din, og kjøp deg en nyere 740 som er bra og pen, med LH-2.4 innsprøytning eller Turbodiesel. Mvh

JAAA!:D DER har du den!! BSR som lager slike?

mhm, spesielt på automat-kassene... der har tom. automaten egen hjerne som snakker med motorstyring og slikt.... syke greier, ikkeno for oss på gulvet i garagen :op

jupp... ingen gummi-foringer i bunn?? gnisse metall til metall? uhhmmwhat? Ja, vet de stagene der er lenger.. er no gummi-greier der og.. men er nede jeg er usikker. Takk for svar TIversen!:D

med kun chip og trykk kan du håååpe på kanskje 180-190hk.. turboen er for pinglete til å klare mer trykk. Man får jo feks Audi TT med 220 hk og 1,8 liter... denne har dog dobble intercoolere, og har helt annen innmat. Skal du ha en motor som holder, må du nok regne med å bytte innmat uansett, og da ville jeg heller gått for større Volum med en gang. 1,8 liter og 300hk holder ikke i lengden, skal det holde, koster det dyrt. Mvh

skjønner :) Da er det kanskje greit da.....Hvordan er festene i bunn av Intercooleren egentlig? lurer litt på hva jeg må bytte forran der når jeg skal konvertere Gl'en til TIC... :)

hei Lurer på hvor jeg kan få tak i en bra og solid turbotrykks-måler som viser i BAR, ikke bare "gul, grønn, rød" merkinga som orginale (hvertfal) 740 og 940 turbo-traller har. Skal muligens sette den inn der orginalen sitter på instrumentpanelet, så størrelsen er eventuelt litt kritisk. :) Takker for alle tips! Edit; Noen som vet om det er stor forskjell i innfestingen av en IC for 740'er MED AC, kontra uten? (Jeg har inngang på midten av siden, altså, en AC-Intercooler) På vadis skjønner jeg ikke helt forskjellen i innfestingen, og blir hvertfal ikke klokere av å se på IC'en min.. uhhmmwhat? Mvh LFK

bare å måle om du har mellom 11-14v over kontaktene på pumpa når bilen ikke starter det. Har den ikke det, ja da er det relèet eller styringen av dette. (Noe jeg trur er feilen..) Har derimot den denne pumpa spenningen, men fremdeles ikke starter å gå, så er det jo pumpa... enkelt og greit :) (kan også være dårlig kontakt vel og merke!) Kontaktene på Pumpa ligger under 2 gummihetter.. og husk at med en gang du slutter å dra rundt starter'n ,så har det gått en "cycle", så da starter den mest sansynlig neste gang, om "1 av 5" teorien din stemmer. (noe som høres ut som elektronikkfeil)

rart i grunn... for i norge skal dynamoer selges med pant-ordning... mener å huske at det er pålagt av forurensingstilsynet.

hæ!? JEG på min halvdøde F-motor har 531 topp jo :eek:

Teori og praksis-sak dette trur jeg.. ;) pussig nok har det gått fint for dere, men hvorfor fyllte volvo eksosventilene da? Må være et poeng med det... og alle andre orginale turbomotorer for den slags skyld. Alle er de natriumfyllte... pussig:wonder

den boksen du tydelig vis har funnet på passasjer-siden der, det er Bensinhjernen. Den styrer i hovedsak Dysene i motoren din, og henter informasjon via LMM og Lambda for å gjøre Luft&Bensin blandingen riktig. Tenningshjernen finner du på førersiden i bilen... det vil si, ca rett opp for Bremsepedalen. Boksen er Køl-svart, i plastikk og vanskelig å se, men skal stå noen bosch-nummere på den....den har ca samme størrelsen som Bensin-hjernen du fannt. Denne stiller tenninga i motoren din etter turtall og belastning, og på LH 2.4 så har denne også ansvaret for tenningsbank-sensoren. LH2.2 vet jeg ikke om har bankesensor... kan generelt ikke så mye om LH2.2.. Uansett; Disse to boksene (Kall dem gjerne kjempesimple PC'er egentlig) samarbeider med å få motoren din til å gå rundt.. enkelt og greit, og hver og en boks inneholder en hel haug med Chip'er,motstander,transistorer og kondensatorer. Volvo har hvertfal alltid hatt minst 2 hjerner på de elektroniske innspruts-anleggene sine. På feks V70 og slikt er det 3-4 har jeg hørt.. Bensin, Tenning, Automat og egen boks for elektronikk innvendig i bilen etz... :) Så inni alt kaoset, kan du tenke på VW Patheon... som har over 60 datamaskiner(bokser) ;) Håper dette er litt oppklarende, i det lille kaoset... så får de som mener jeg har skrevet noe feil, bare si ifra:) mvh