Radial

hvis noen vil kverulere, så kan de forklare hvorfor de kaller startkransen for "flywheel" over alt ;) feks: http://www.carcare.org/Auto_Transmission/flywheel_flexplate.shtml

som er en del av "svinghjulet"... selv gamle V8'ere har da dette

er svinghjul på automat jo :) hva skal starteren ellers "dra rundt"? Svinghjulet er dog veldig lett på automater. maks 2 kilo i vekt kan jeg tenke meg:) Alle B230-svinghjul passer om hverandre på Veiva hvertfal... resten har med clutch-kåpa og gjøre, men det er noe du ikke skal tenke så mye på... du bytter bare motor etter det jeg har fått inntrykk av:) Det du hellers skal ha i bakhodet trur jeg, er noe ekstra wire-greier til automaten, mener det kalles Kickdown-wire eller noe.. sikkert noen som vet bedre enn meg:)

takk skal du ha Burnproof! ser ut som radiatoren er helt "løs" på bildet, hehe, er nok derfor folk reagerer;) Men, du vil helst ikke vise den fram sier du jo selv, så da holder det vel;) Ja, jeg syns man må overhale en motor som dette selv, ellers ser jeg ikke vitsen med kjøpet i det hele tatt... kunne like godt satt bort arbeidet, til halvparten av tiden, og du ville fremdeles ikke vært stort klokere når den var ferdig. :rolleyes: Satt og fikk litt tårer i øynene når jeg fikk tatt et skikkelig bilde av toppen med det nylakka toppdekselet... syns det ble sååå lækkert! :D Skal bli morro å se dette snurre til syvende og sist;) *sommerfugler i magen*:D

Takk,takk:D Hvor ble det til at du bestilte delene fra? ;)

YEs,yes, på tide med update! på tirsdag skulle jeg ta et lite skippertak, og bestemte meg for å fullføre blokka, hvertfal så langt det lot seg gjøre med de delene jeg hadde for hånd:op Ble dog litt endringer.. hehe Første jeg gjorde på Tirsdag var å sette veiva i blokka, dette gjorde jeg ved å løfte blokka opp på en benk, hvor jeg pent og greit oljet inn alle lagerflater, og la veiva pent og ryddig nedi :) Problemet kom etter at veiva satt løst i blokka... den veide Døds mye! sleet skikkelig med å løfte den alene, og jeg jobber jo alene på kveldene. Ble bestemt at jeg setter sammen motoren på Gardermoen, før jeg tar den med nedover til fatter'n sin garage for avventing til påsketider/Passende tider for innmontering i bil ;) Altså: Jeg hentet opp Motorbukken min onsdag kveld! Veiva satt i, da var det bare å olje opp de grov-honede sylinderene, olje inn stempler, og montere stempelene med 120grader mellom åpningene på stempelringene ;) Etter dette, var det bare å begynne med Torqing av bolter;) 1: Rammelager-bukkene torques først til 30NM, slakk opp, stram til 35N, før du vinkeldrar 73-75grader. Dette er syyykt tungt! Jeg brukte 1 meter med ekstra arm på skralla! NB:Ikke bruk torque-meter med armen, dette bare ødelegger torque-meteret, bruk skralle eller annet "ikke-måle-verktøy" til vinkel-draging. Start på rammelager nr 3, så 2, 4, 1 og til sist 5. Man starter altså fra midten og går utover til anenhver side. 2: Rådelager-bukkene strammes til 20NM, før de vinkeldras 90 grader. Her er det viktig å legge noe mellom råde-bukken og veiva på sidene, altså oppe og nede, så råden ikke "vrir på seg" når du drar til, da får du feil Tourque, og risikerer å ødelegge lagerene dine. Jeg brukte 2 stk bladsøkere jeg presset ned. En oppe til høyre, og en nede til venstre. Oljepumpa skrus enkelt og greit på... smør opp stammen som går opp mot balanseakselen, og stram til boltene så de sitter godt. Olje inn balanse-akselen, før den forsiktig inn, og smell på dekselene forran og bak på veiva, husk nye pakninger, og olje inn veivtappene. Nå er det bare å lukke blokka ved å sette på bunnpanna. Bunnpanne-pakningen er skjør for høye momenter, da kan den fort lekke. Torque til på samme måten som du strammer til et hjul... "kryss-torqueing" med 15NM på momentnøkkelen... stram til på motsatt bolt liksom :) Slik ser altså motoren min ut nå... når bunnpanne og alt er på ;) Nesten helt ferdig med blokka, bare oljefilter-adapteren og veivhusventilasjonen igjen. Til uka står resten av motoren for tur! Toppen skal på, og resten av komponentene, så må gå til innkjøp av Reg-reim-sett ganske straks, sammen med nye følere og givere. Håper dere har hatt en fin helg!:D god natt Mvh LFK

hehe, ja, jeg er sjeeeldent på gardermoen i helgene, har Helgperm hver helg, så drar like godt hjem;) Men, du ser'n om du har lange øyne inn på systemverkstedet :op

Takk skal du ha Vector! :) Akkurat et slikt svar jeg ønsket meg:D Aner du hvilken clutch han satte inn? Jeg mener.. fra hvilken motor, 740-motorer som B230ET/FT eller 940 Turbo-clutch?

på B230ET sitter Motronic Injection. Og ja, minner meg også litt om en haltende tomgangsmotor..., som granada nevner her

Ingen som veit med sikkerhet om trykkplata på turboclutcher er "too mutch" for wiren til clutchen min? Har blitt en liten hodepine ass... Motor snart ferdig, også står jeg uten en "ok" Clutchløsning... sick :rockets

hehe, nå er det bare å kjøpe seg skiboks ser jeg :op Du har jo fått takrails;) Ikke mange 745'er som har det!:) Forresten veldig feit bil! Ser meeeget strøken ut bortsett fra førerdøra som skiller seg litt ut;) GL!

hehe, du tjener ikke stort på å chipe sugemotorer.... kanskje 15hk om du er heldig! Og da må konfilter, grenrør og skikkelig eksos monteres, var hvertfal slik til min B230F.... mulig 16Ventiler'n har noe mer på lager.

Alright! :D Pedersen har dette og altså? tøft:) hva slags Motor/Giroppsett har du? Wire eller Hydraulisk clutch?

Hei! Begynner om kort tid å bli ferdig med motor-bygget mitt til min 740GL, og jeg har allerede anskaffet meg Zinter-clutch og nytt Thrust-lager. Jeg har nå, siden påsken og tiden for innsetting kommer fort, begynt å "misslike" clutchløsningen min...hehe Bilen vil bli brukt til "daglig" kjøring til og fra jobb, og køkjøring kan det fort bli litt av. JEg ser for meg at en Zinter-clutch vil gjøre denne køkjøringen vanskelig, og at den stakkars M47'en vil lide en sikker død pga påkjenningene av den "røffe" clutchen. Jeg trenger råd om hva slags clutch jeg skal bruke, har spurt før, men ble egentlig ikke så mye klokere av det. Tenkte på noe ala "Orginal M46 turboclutch"-oppsett ville holde til mine planlagte 200 hk... Men hvordan vil denne clutchen reagere på at jeg har Wire-clutch? Vil jeg ikke få trykt inn clutchpedalen/ryker wieren pga turbo-clutchen er "stivere"? Herregud... for et styr! hehe :) Håper noen har et par tips...om jeg har noe å frykte angående Zinter eller ikke. (Aldri kjørt med Zinter.. :S) ellers har jeg (om ingen kommer på noe lurt noe) en Ubrukt/ny (1 år gammel, kall det hva du vil, ubrukt hvertfal :) ) 4pucker's Zinter-lamellplate og nytt Sachs Thrust-lager til salgs for 1000,- Passer hvertfal rett på LH 2.4-svinghjul og M46/47-kasser. Trustlageret passer Hydraulisk og Wire-clutch. Takker for alle svar!:)

Vel, det har jeg også...hehe, men riktig nok, så er det mange som har problemer ass! Jeg klarer ikke se noen annen løsning på det, det er det eneste teoretiske og praktiske som kan komme på er sansynlig. Men,men.. jeg er ingen ekspert, har bare mange "sansynlighets"-teorier og idè'er:) Spennt på min egen bil med FT motor til påsken, hvordan den vil reagere på nettopp 2,5" m/kat og 2 lyddempere. Natta

ahh, det ordna seg ja!:) FLotter's! GL!

Hmm... kan ikke ha noe med noen sliiitene dyser å gjøre tro?

har du montert inn katalysator i 2,5" eksosen din? årsmodell FT? Virker som om alle som tar vekk denne katalysatoren på 940-motorer får store problemer med ladetrykket.. det fyker til værs! og 0,6Bar med åpen wastegate, vil jeg påstå er ganske høyt det og, FT motorer skal jo ha 0,55 Bar, som du selv skriver du har klart å oppnå. Løsningen i "hodet" mitt er å sette på noe som gir litt mer motstand i anlegget, og prøve igjen. Eventuelt ville jeg gjort som Machine sier: bytt alle vakum-slangene som har innvirkning på turboen.

skal se hva jeg kan ordne jeg :) Anyway, ble ikke noen komplettering av blokka i går... jeg og ryggen min fannt ut at motoren, MED veiv, ble SINNSYKT tung :op hehe! Tørr ikke tenke på hvor tung den er å løfte med 4 råder, 4 stempler, oljepumpe og bunnpanne... så, jeg henter Bukken min opp til Gardermoen nå i kveld, setter den i bukk, også setter sammen resten av motoren der i morgen regner jeg med:) Monterte veiva da, og må si jeg GRUER meg til topplokks-boltene... veiv-boltene skulle strammes no så syyykt! hadde 1 meter forlengelse på moment-nøkkelen under "vinkeldragingen" :op

VEttu hva? det var bare å gi opp ass! Måtte bøye meg til korset og kjøpe hele dritten ny.... 700,- gjennom jobben. Kan godt måle Ohm'en på de for deg, men det er ganske store motstander, så du må påregne noen som tåler et par Ampere ;) Kan måle en av de til helga om du vil... er jo 4 like der.

er nok en Chip som må til gitt. Elektronisk ladetrykks-sperre som slår inn.

kan gi deg svar påen ting; jeg ikke gidder vente på balanseringa :) Tar 3-4 uker, fordi han påsan har såpass mye å gjøre+ at jeg må levere veiva komplett med svinghjul og Reimhjul. Da sliter jeg nok litt med å bli ferdig til påske! hehe ;) Så, monterer inn veiva nå i dette sekund. Regner med å bli ganske ferdig med blokka i dag, bilder kommer:) Er jo uansett en balanse-aksel i B230-motorene, men hadde vært porno med balansert veiv... men det får bli neste prosjekt! :D

Gjennom en bekjent på jobben her... :) Forsvars-nisse av no slag

trur vi begynner å blande her jeg... K-Jetronic er Meaknisk innsprøytning, som etter det jeg vet, kun E-motorene har. B21ET har jo Motronic, er vel heller ombygging fra Motronic til LH 2.2 vi burde diskutere? :wonder

Hehe, jeg vet :) Står litt stille om dagen, fått tilbud om full balansering av veiva for 100,-.... Vet ikke helt om jeg skal "gjøre" det, kommer til å forsinke meg en del, så er litt i tenkeboksen. :)