Radial

HaggardHero: Det er nok ikke stiftetenning skjønner du, her var det kun elektronisk tenning. var? ja, bilen eksisterer ikke lenger... hehe :) Vi feilsøkte litt til, og fannt desværre ut at den gikk på 1 sylinder! Prøvde på noe nytt, nemlig å nappe av kontaktene til dysene mens motoren går, og ved 3 av 4 dyser, skjedde det ingen forskjell. Da ga vi rett og slett f*** i hele greia, og sendte hele tralla på skroten. Dyser som man vet fungerer, koster liksom halve bilens verdi... Får være grenser på hvor mye penger man skal legge i en gammel, pinglete (1,3 liter!), rusten og sliten golf 2'er. Så, der vet dere hva som var galt m bilen ;) Mye penger for ingenting gitt... men,men, lærer så lenge en lever!;) Mvh

Første generasjons FT-motorer er egentlig veldig like ET-motorer... bortsett fra spruten selvsagt. 156hk er et ganske beskjedent effektuttak, men kanskje nok på disse motorene? Er ikke sikker på hvor "dårlig" rådene er, og hva de holder til. Mener bestemt å ha lest et sted at slike FT'er er en B230ET-blokk, med 530-topp, LH 2.2sprut, catalysator og Garrett T28-turbo av noe slag. Vinge Okay, da ville jeg ha solgt den... mange som kunne tenkt seg en slik :) GL m8!

Når jeg åpnet min 940-FT-motor, fannt jeg ut at det er gummi-pakninger/kopper under shims-kåpa, oppå ventilene, som blir sprø og går i stykker etter et par hundre tusen kilometer, da kommer tikkingen fort... nettopp fordi det er dette den gummien skal forhindre! ;) Men, , det hjelper nok på med shim's, men helt borte blir det nok neppe.

Ingen F-motor har Motronic orginalt hvertfal... Jetronic er vel mer riktig? Anyway, hør med nærmeste hugger, sånne er det praktisk talt hauger av :)

Hmm.. ville ikke vært for ivrig med Bly-tilsetninger, det ødelegger motoren innvendig. Ren 98-oktan er det jeg anbefaler deg hvertfal. Ang. olje ville jeg i norge, om du ikke "skifter" til vinter og sommerolje hele tiden, ikke gått lavere på skalaen enn en BRA 10-40W delsyntetisk. Kjører selv på Fullsynt. Castrol Magnatec 5-40, og er stooorfornøyd. Kjører 13-15000 skift, og olja jeg tapper av er selvsagt sort, men har fremdeles veldig GOD smøre-evne i seg. Kan nevne at Blåtind-olje, eller også Shell, som lager den, gir vesentlig dårligere smøre-evne etter 7000km, og tåler veldig dårlig Hardkjøring med feks turbomotorer. Den koker fort, fikk en med en S13 200SX erfare... :op

må bare si at Chrome-hjulbuelister i 90% av tilfellene sjuler en del rust... så vær forberedt på rust når de tas av ;) elles er det vel førstegenerasjons FT på 89-modeller MED Catalysator, så ikke forvent all verdens med effektuttak på kjærra uten motorbytte :) egentlig så lurer jeg på hvorfor jeg sier dette... hehe, trur du kan det like godt som meg av en grunn..:op Men, for all del ikke TA vekk spoileren da... Den kler bilen syns jeg hvertfal... ellers ser rumpa på 740'er litt overkjørt ut. Og ellers så bilen fin ut! ;) Likte den gamle 740'n din... 90-fronten i riktig farge og felger er lekker! :D gl!

Selvfølgelig har du rett TIiversen... jeg som har tatt feil! :rolleyes: var litt for sikker i min egen overbevisning ;) Jeg vet ET har Elektronisk Motronic-injection med (selvsagt :op) elektronisk LMM, men var overbevist om at B230E matet bensin etter RPM på motoren :rolleyes: Men, selvsagt, den måler jo Luftmasse med den veldig mekaniske LMM'en sin, som sitter... tja,etter tegningene ca rett (før) på gass-spjeldet. Legger ved et bilde av LMM'en jeg... så folk ser hvordan den faktisk fungerer! alt er 110% mekanisk! Ble overrasket og en del klokere når jeg så tegningen, skjønner hvorfor denne delen koster over 10 000,- ny ;)

Joda, men luftmengdemåler vil jeg ikke kalle det helt. Det er jo rett og slett gass-spjeldet! hehe ;) ref, dette litt dårlige bildet (en B230E):

hehe, fint du fiksa problemet! skulle akkurat be deg sjekke etter slike løse slanger :op Anyway, finnes en del missvisende informasjon hos enkelte her. innsprut: B230E har ikke LMM, nettopp fordi det er mekanisk innsprut på den, som øker bensinmengde etter turtall, ikke etter luftmengde som passerer inn i motoren. Alle 4-sylindra motorer for 200,700 og 900-serien med LMM er B230ET og F(K/T)-modeller, disse har elektronisk Bosch Og Regina injection. (Edit: Snakker nå om B230, ikke B23) Tenning : Alle B230-motorer unntatt A, justerer orginalt tenningen selv. Eventuelle små justeringer korrigerer tenningsenheten selv. Altså, det vil ikke hjelpe å stille tenning hvis du ikke har montert fordelerlokket 180grader feil liksom...Noe som er veldig godt gjort på en 700/900 serie hvertfal, med fordelerlokk bakpå toppen ;) Du kan i praksis egentlig bare sette fordelerlokket i en "midt-posisjon", også skal tenninga justere seg selv med en gang motoren starter. sånn, da fikk noen freshet opp kunnskapene sine;) Mvh

Joda, det er avlastnings-ventil/dump "innvendig" i turboen faktisk :) det er snakk om en TD04H-13C turbo, som ser bland annet slik ut i innsuget på kompressorimpelleren: den lille "åpningen" du ser på siden der, kommer fra en kanal som går opp til ei trykk-klokke, som sitter skrudd fast på en stor anleggsflate på skrå på bildet under. (Helt til venstre, du kan se kanalen går gjennom turboen og ned til innsuget igjen) Hele turboen ser slik ut: Gidder ikke endre bildet nå, men kan nok stemme at det er tomgangsmotoren, var ikke helt sikker i det øyeblikket jeg redigerte bildet ;) Skal finne meg noen propper jeg skal sette inn, mulig jeg fikser noen fine Frostplugger&Slangsklemmer:) Takker for hjelpen!

Jeg har fått nå 3 kunder på 3 uker innom jobben min med akkurat samme problemet som deg, og alle fikk problemet etter at de tok vekk Catalysator, og monterte 3" anlegg. Dette ble gjort på orginale 940 turbo-maskiner. Interessangt! Min teori til dem, har blitt at gjennomstrømningen i TD04H-13C turboen er laget FOR Katalysator-anlegg, siden disse har mer motstand. Når man fjerner denne, er det ingen motstand lengere, turbinen får jo arbeide heeelt fritt, og da hjelper det ikke med wastegate, rett og slett fordi turboen er for "lett" å dra rundt. 3" øker ikke akkurat motstanden det heller.. Skal bli interessangt hvordan min motor og turbo vil reagere på 2,5" hele veien og high-flow Cat... kanskje dette er kuren for mange 940-turbo eiere. time will show! Men, til deg, så vet jeg joggu mei ikke hva du burde gjøre... koster litt å bare "Sette på" en catalysator også.. hehe :) GL!

hehe, ja, jeg er i førsteganstjenesten selv, halveis nå, men som lærling. Så, slipper de fleste øvelser og überdisiplinen som du fikk. Men det er bare teit uanz... at en "leder" skal bestemme hva du skal gjøre fordi han er mer Autoritær enn deg& har "lederutdanning"? Nei, forsvaret er firkanta, og det funker aldri slik. Bare se hvem som overlever kriger etz, det skjer sjeldent pga disiplin, men pga Lagfølelse og frivillig sammarbeid. Og for ikke snakke om TTT ja... :op (Ting Tar Tid) Men, whatever, dette er litt OT og en annen diskusjon... :op hehe

hehe, jeg forstod at det ikke var du som holdt på, bare slapp av ;) Ja, stakkars jævel... i midten av ingenmannsland, der skal man leke tinnsoldat-krig styrt av kapteiner og majorer... mojo gitt :op

Latsabb! :op hehe, neida, men burde satt inn manuell mens man først var i gang ;) Men,men, 330 hk og automat i dragrace? er det noe gøy da? damndamn blir sløve 402-tider på sånnt ;)

Slipper vel bra på bensin-måleren også det der :op *ler* Men, tøft prosjekt.. :D Åssen kasse var det i den? Ikke automat vel?:(

mange gamper var det i denne Smallblock'en da? :)

Kan jo driiite i å bruke mange av ledningene? ta vekk elektrisk bensinpumpe, og bare la fødepumpa i tanken forsyne den mekaniske på motoren...? Nei, når du sier det så ville vel en hel verden av feilmeldinger kommet frem om han ikke tok vekk hjernen og Byttet halve ledningsnettet :) Er nok en orginal GL dette, som jeg trur det er.... som er påmontert turbo:) 150 hk trur jeg det skal være i disse motorene... 220hk er urealisktisk uten stor påkost/ motorbytte til innsprutning. Men, send oss bilder!! Hjelper så utrolig mye mer på, så slipper vi å sitte her og spekulere. Hadde det sittet en ET-motor der, så trur jeg også han dude'n hadde brukt Intercooleren på nytt... taper jo ikke akkurat effekt på det, og trådstarter nevner ingenting om IC her..

indeed, er helt riktig det. Har funnet ut det selv også :) Har forresten funnet ut at "L" på skiltet betyr underspyling, så er alle andre rykter lagt døde. Man kan også se det på blokka, ved at du ser oljekanalen til underspylings-dysene som går tvers langs blokka på like over oljekjøler& filter.

Det er nettopp det man ikke får... fikk et lynkurs i epoxy her om dagen. For å få lov til å i det hele tatt røre "ren" epoxy som dette (ikke som Brunox), må man på 1 ukes kursing hos leverandør, og de leverer kun til industri/firma. Er virkelig skumle greier å få på huden og slikt denne epoxy'en... framkaller Kraftige allergier, og skader om den brukes feil, så det er derfor er det veldig regulert. Men, finnes da mer jordnære alternativer til epoxy? Jeg er ingen lakkerings-ekspert, er kun VELDIG heldig som har tilgang til riktige folk med sprøyte. Men på aluminiums-deler som dette kan også Syregrunning benyttes mener jegå ha hørt.. dette får man jo kjøpt på alle bilrekvisitabutikker nesten :)

Thæænk you :D

Skulle du så gjerne vettu! men hele motoren står på Gardermoen om dagen... så er litt vanskelig å "bare" vise deg, men kan ta deg med opp en tur hvis du vil? Mvh

hehe! Vettu? Vil ikke tenke på det engang :op Kan ikke tenke så mye penger når man overhaler motor. Det må koste det det vil, for at det skal holde! :) Men, skal jeg estimere, så ligger jeg på ca 12-13 000 nå.

Hvis noen lurer på hvordan Grønn epoxy-grunning ser ut når den er tørket, så kan de se på Kjedekassa over topplokket. Denne er lakka med denne grunningen.(+sparkla litt da)

hehe, godt spørsmål :) Jeg vet egentlig ikke, var nemlig ikke jeg som gjorde det!;) det jeg vet er at den er grunna med grønn to-komponent epoxy-grunning, og lakkert med 2 komponent akryl-lakk( den fargen du egentlig ønsker, dette er da selvsagt en svart blank- farge) Jeg kan finne ut hva slags lakk det er hvis du vil...? Ble veldig bra ass!

hmm...da må de blendes. Min avlastningsventil er internt i turboen... hva burde jeg bruke?