Radial

Det kalles herpa demper det ;) anyway, trur faktisk ikke at 760 er levert med annet enn nivåregulering, nettop pga dette er en "luksusmodell"! Det var stas i gamledager med nivåregulering vettu... :op Ser på Norsk Bildelkatalog (knobba fra jobben :op ) at selv 760 med stiv bakaksel har nivåregulering.. unntatt Turbo md stiv aksel, som har "vanlige" 740-dempere.

skjønner du har "herpa" nivåreguleringen din... :lol

selv Abs, airbag, absorberende struktur og en posjon god flax hadde ikke holdt der ass.. uansett bil spørr du meg :)

ble disesel-fester fra Pedersens racing... 100,- stk :)

en viktig ting å legge merke til om man skal finne motor på bildelsbasen, er at huggerene veldig ofte selger motoren for seg selv, uten "resten" av det du trenger.. :) Så ikke bli lurt av de få prisene som står der, for de er litt missvisende. Men.. Ville ikke anbefalt deg noen B230ET-motor... har du råd, sats heller på FT eller FK fra Volvo 940. Disse motorene har orginalt ikke så sinnsyk ketsjup-effekt som ET-motoren, og holder lenger, samt går mer økonomisk. Et annet spørsmål er girkasse.. :) Skal personlig bruke M47-kasse på min nybygde FT-motor, men den skal ikke grisekjøres så fælt, så satser på at M47'en holder en stund... har en i backup.. heldigvis! :) Ellers er det gøy å bygge motor syns nå jeg ;)

aksling til eksos ja! Bruk silicon, så overfører du eksoskrefter til akslingen! (Bare kødd=P) Men spm ditt: Grenrøret skal da ha litt å si, jeg ser for meg at det skaper mer respons enn hk da. Ref: "raskere" spoolup... uten at jeg kan så mye om akkurat sånnt :)

Vet du hva jeg foreslår? ring dem i morgen ;) Så får du hvertfal riktige svar! hehe

Edit: Never mind :op Leste litt feil.... vet ikke om festene er like :)

Alle 740'ers Problemventil ;) Lekker gjør den etterhvert også... :op

sjekk foreksempel denne linken her http://www.drivetrainspecialists.com/categories/dana/dana-30/products/product-5408.html Etter mine "ca" beregninger koster denne ca 3600,- ferdig momsa med frakt inn i norge.... om selskapet kan sende da, må nesten bare høre/maile med dem :) Sparer penger på slikt! ;) Good luck! Mvh Edit: Finnes sikkert billigere butikker i USA også, bare å søke litt mer enn jeg gidder nå :op

har du ikke så dårlig tid, så har jeg hørt at det koster det deg en ca 3500,- om du bestiller fra USA, ferdig tolla inn i norge ink frakt.... hvis du har tid til å vente 6-7 dager :) Søker du litt på forumet, ser du fort hvilken Truetrac-nummer du trenger til din kardangklokke. Mvh

sjekka ventilen som regulerer flow'en til registeret? Denne pleier veldig,veldig,veldig ofte å lekke! Bare så du har det i bakhodet, og ikke skrur deg fordervet uten å finne ut noe :) Den sitter i torpedoveggen, og kan sees en ca 20cm over gasspedalen din på innsiden av cupè'en. (Tar deg 5 minutter å sjekke den for lekkasje)

funker nok greit det, men får håpe ikke pumpa suger så mye strøm at da går varmt... da smelter fort en ensom "liten" bryter. :)

Nei, det er nok ingen hybrid :) Turboen er egentlig en ganske standard liten høytrykks-turbo, men levert med forskjellige wastegate-klokker, for å gjøre den mer fleksibel, for den har en ganske rask og god spool-up til Lavtrykks-formål også. Den er også levert med forskjellige Kompressorblader. Japsene brukte denne turboen en del, uten at jeg husker hvilke bilder da... søk på ebay,så ser man hva slags motorer de fleste kommer fra. Her er hvertfalen "liten" liste over hvilke Volvoer som bruker turboen. http://www.dune-buggy.com/turbo/turbo.htm Eks; Subaru skal ha brukt disse Mitsubishi TD04H-13C turboene i sine Impreza 2,0 GT-motorer i 2000(210hk) ved å lade 0,9bar. (Har bare lest dette et sted) Mvh

ta ut trekket i bagasjerommet, da skal du se en hvit luke under hattehylla. Skru opp, og du står midt i bensin-jungelen. Skal være et "lokk" du kan skru opp der, på selve tanken, hvor det går et par ledninger + 1 el to bensinslanger gjennom. Skru opp den, og pumpa følger med opp på armaturet festet til "lokket" :) Jeg har aldri åpnet min, men lest hvordan du gjør det i Haynes-håndboka. Tankmåler og pumpe skal være på samme delen du trekker opp, så vær forsiktig. mvh

Skjønner frustrasjonen din.. Her ville jeg feilsøkt litt mer... Dette er en B230E? ikkesant? Står relèet i "på" posisjon, selv om pumpa ikke går? (skal høre det klikker når du vrir tenningsnøkkelen til start) Målt speningen ut av relèet? (Mellom Relè og jord) Her er litt annen feilsøking: Mål spenningen mellom de to kontaktpunktene på pumpa når bilen stopper/ ikke starter. Pumpa skal ha 12V +/- opptill 1,2V. Det er mulig du må dra nøkkelen så langt så starteren går rundt for å "teoretisk" få igang pumpa, hørt litt varierende meninger om når pumpa starter på tenningsbryteren.. alt fra"tenning" til "Start" :) Min F-motor starter ikke pumpa før jeg drar rundt starteren... Så er det sagt! :) Har du ikke spenning (da er du spart mange penger!) eller veldig lav spenning over punktene, så ligger feilen FØR pumpa. Da må du gå over ALLE jordinger, og koblinger som leder strøm til pumpa, inkludert koblingene på pumpa. Isoler med Krympestrømpe der det er mulig etterpå. (Mulig du må pusse litt i gods/karosseri/kontakter... god kontaktflate er viktig!) Dette er rimeligste løsning/feisøkinga mener nå jeg. Koster deg max 100,- i klemmer og krympestrømpe. Håper det hjelper litt deg på vegen. Bare spørr om du lurer på noe, dette man har forum for! :) Mvh

Hallo! Jeg driver å høster inn deler til motorbyttetmitt fra B230F til B230FT, og lurer litt på hva jeg skal bruke av motorfester... hydrauliske koster mer enn det smaker trur jeg :) Det er ikke snakk om de helt store effektuttakene, men det må gå ann å kjøre bilen på en criuse-tur uten at du rister i filler :) Noen forslag? Mvh LArs FK.

Har ingen flere interessange bilder desværre, men denne typen turbo sitter på mange B230FT-motorer fra 1992 og alle B230FK/B230FT'er fra 1995 . Altså, 940Turbo-biler bruker denne turboen... er en del av dem ;)

*Lættis!* :D Nei, er nok innsuget ja ;) her er et bilde til, litt uklart,men kanskje det forteller deg mer :)

Her var det mange imponerende ord gitt, hehe :) Du nevnte meg litt inni her. Når jeg snakket om interne dumper, så snakker jeg selvsagt om turboer fra 1990 og nyere, da teknologien tok litt fart :) Men, det virker som du kan mye,kan du forlare meg hva hullet i innsuget, ved sidenav kompressoren på denne turboen er til? Det er en avlastnings-ventil, altså en form for dump det og, men resirkulerende :) Kanalen går opp til en innstøpt klokke på trykksiden av turboen. Mitsubishi TD04H-13C.

Pent, pent :) Er det noen motordeler du skal bli kvitt eller? ;) *interessert*

Ja, desværre, hehe :)

Sannt det, men det blir neppe noe bedre av å ha dumpen nærme gass-spjeldet forde. Men selvsagt er det riktig det du sier og :)

Jeg tror teorien til øyvind er ganske bra jeg, og det er ganske logisk i grunn. Se feks på den innvendige resirk-ventilen på Turboene... du får vel neppe dumpen nærmere enn 3cm utafor kompressorhuset!! ;) Og dette brukes jo orginalt fra så og si samtlige bilprodusenter. Hadde det ikke vært lønnsomt å ha en innvendig dump, så hadde det med 199% sikkerthet vært orginalt montert eksterne dumper. Man Velger jo den løsningen som er best, de er ikke dumme disse ingenørene heller :) Bra tankearbeid Øyvind! Men, blir nok ingen dump på meg :op SKAL ha "Prrr" lyd, koste hva det koste vil :op Dønn seriøst :)

Det er bare kult med spørsmål ,hehe;) Velkommen til forumet! Ser dette var post nr. 1 :) Håper jeg er ferdig med hele motoren om 3-4 uker, så jeg kan fokusere på å få satt den inn i bilen snart :) Ser ut som jeg har nytt grenrør på tampen her også.. 300 kroner fra sverige, MED en eller annen turbo-sak som trenger ny Kompressor-impeller, hehe. Mvh