Radial

jah.. hadde regna med kanskje 3-400 for alle sammen jeg, fikk sjokk som bare f***. Lista i bunn kosta alene 490,- el no... sykt!

du får dem på volvo også, men til tilsvarende dårlig pris syns jeg... Svart sett til frontruta: 1600,-

hva er forresten feil med motoren? hehe, bare for morroskyld :)

chrome-lister som ikke er chrome? hehe :D Måtte bare kommentere den:op sorry

dekka er vel fint på bredde med traktordekk hvertfal :op

det er da diagnose på LH 2.2 ogs?, men (gjør det selv?)diodeblink-boksen kom ikke før 2.4... så du må inn med et apparat av noe slag? Lh 2.2 har faktisk lambda :) Vitsen med å justere Co da? Lambdaen som skal bestemme dette, er det ikke?

K-Jetronic er mekanisk innsprøytning ser det ut som i haynes-håndboka... hehe, lærer mye av dette:op

hæ? Hva er vitsen med lambdasonden til LH 2.2 om du selv kan regulere Co'en? bla til LH 2.2 Jetronic Fuel-system, der står det meste.. unntatt rpm-sensoren som jeg ikke finner hvertfal Jeg tok litt feil i stad, B23/B21/B230ET som har 2 stk rpm-sensorer på svinghjulet :rolleyes:

når du sier det, så er jo luft komprimerbar... helt riktig det... da blir det fort mjukt:op

har han FT-motor, så har den da fremdeles LH 2.2? FT med LH 2.4 kom jo ikke før i 940 i 1991 mener jeg å huske.

tøft ;) Blir nesten som coilovers, bare enda dyrere;) Kanskje litt bortkastet på Volvoer til 20 000? ;) Luftfjæringa er dyrere enn bilen.. haha, "pimp my ride"! :D Coil overs til 740 hadde vært en ganske rimelig og god idè... den som lage dette da. ..:) Men, mange komponenter som kan gå til helvete i sånne luftfjærings-sett også... Bare kompressoren får meg til å grøsse...hehe

jeg har aldri hørt om noen elektronisk injection-system UTEN rpm-sensor... hvordan skal da motoren vite når den når turtall-sperra? ;) K-jet mener jeg er ikke et LH 2.2-system, ikke helt skråsikker, men LH Jetronic er LH Jetronic, og K-Jetronic er K-Jetronic. Det er to helt villt forskjellige systemer. LH Jetronic 2.2 har foresten 2stk rpm-sensorer på svinghjulet. montert 180grader på hverandre. mvh

Forresten, jeg fannt en måte å skille Bendix fra Girling(Lucas) forran på bilen din! Du må huske hvordan klossene ser ut. Girling: Bendix:

Den vanligste "pakka" på 740'er er ATE bremser bak, og Bendix forran. Hvis du har mulighet til å sjekke caliperene bak om de er ATE. Skal være utrolig godt synlig, bruk stålbørste om det er mye rust. Har du ATE-bremser bak, er sjangsen 90% sikker på at du har Bendix forran.

Fly bruker blybensin... faktisk! dog, stempelmotorer jeg snakker om ;) 100LL heter den. LL = "Low led", men har fremdeles 100 oktan og 3-5%& bly. ferarrier bruker 98 oktan.

Fly bruker blybensin... faktisk, 6t4

beste er egentlig bare å sjekke. Står som regel på caliperen. Min står det Giling på hvertfal... 1989 B230F 740.

Har du denne "L"'en på lappen forran på motoren, så har den underspyling, men gamle FT skal ikke ha dette orginalt hvertfal. Underspyling kom i 92/93 modeller 940. mvh

mhm, passer rett over.

ehm.. har ikke et "litt" bedre bilde? :) Edit: åssen motor er det?

man kan lese dette kartet på nettet, så ser du hva slags bensin du kan bruke på din volvo! B230A Skal joggu ha blybensin, som den eneste B230-motoren i rekka ;) Riktig nok, så trenger du bare å bytte nåla i gasseren, så kan man bruke vanlig 98-oktan. Men, igjen, man skal bruke MINST 98-oktan. Det med ventiler og brenning skal være da... tull ifl denne linken. Alle Volvo-topper&ventiler etter B16, B18 B20 og B30 er laget for å tåle bruk av ikke-blytilsatt bensin. Derimot sliter forgasseren! Sjekk linken under ang. bytte av nåla i gasseren for å tåle ikke-blytilsatt bensin. http://www.volvocars.co.uk/NR/rdonlyres/762397E9-AE8E-4757-A890-91D5F8CDC778/18233/Unleaded_Table.doc mvh

Jeg fikk hvertfal et problem når jeg skulle få tak i nye lagere til motoren min; 1993 B230FT fra 940. Alle spurte etter diameter'n til veiva! Det var skille i 1992-1993 med 45 eller 56mm aksling (veldig usikker på tallene her). Uten at jeg vet noe om det, er det kanskje dette som skiller "sterk" FT fra "Svak" FT? Hadde visstnok den sterke(store) fannt jeg ut... :peace: hehe

Joda, er nok helt sannt det du sier, man vet aldri, og jeg er ingen ekspert jeg heller :) Jeg syns det bare ga meg et "hint" om morken olje at motoren brukte 3-4 sekunder på å skape oljetrykk, og olja "gle" dårlig mellom fingrene, hehe

Jeg vet ikke hva som er best jeg, tette oljekanaler eller "risiko" for skjært topp? Bly er og forblir noe dritt, sett slike motorer som har gått 250-300 000? Ser ut som bly-lakkering inni motoren! helt jævelig! Stakkars motor! Nå har jeg bare testet 2 oljer, men forskjellen var så enorm! blåtind-olja var tynn og hadde dååårlig smøre-evne etter 7000. Altså, den var som vann, hvis du forstår hva jeg mener, hadde en "smøre-evne mellom fingrene" som var vesentlig dårligere enn 1 liter's påfyll-flaska med ny Magnatec på kald motor, denne forskjellen finnes ikke når jeg bruker "rein" magnatec. Bare dra opp peilepinnen, kjenn på gammel og ny olje, så kjenner man faktisk forskjell på "dårlig" vann og olje;)

Hammerite-rødfargen er veldig lik syns nå jeg hvertfal... kan brukes til motorlakkering og! Anbefaler egentlig spray framfor maling på motor etter egen erfaring :op malingen er litt "tynn" å male på, og krever 2-3 strøk før den dekker alt, og da er Spray egentlig lettere ;) GL!