Radial

tøft, ja, det er jo strenge restriksjoner i japan, men at de strupa inn på "kun" eksose, uten gjøre noe med luftfilter eller noe, det er tøft! dvs, kjøp en Rx-7 med 220hk(Mener det er flere versjoner av denne, men si 220 orginalt), bytt eksos, og wolla, 280 hk :) Pent,pent... synd skikkelig japansk koster så mye:( Lyden av en hard-trimmet wankel er noe helt spesielt...Arrrw;) edit: Hvor fannt du 60hk hen? http://www.racingbeat.com/FRmazda3.htm står 12-13hk der hvertfal... :) Er dette karosseriet jeg tenker på når jeg tenker RX-7 hvertfal

forklarer det seg selv? Er wankel såå følsom på anlegget? Da syns jeg mazda gjorde en veldig dårlig jobb med å designe orginalanlegget... :roll:

Vil jeg merke mye effektøkning på min 1,8 bensinmotor? (90hk) Ikke stort... effektanlegg fra cat og bakover+ bytte av luftfilter, kanskje 0,1hk ekstra og bedre respons på gassen. Vil man merke forskjell om man kjøper bare potte? Nei, kun lyden vil bli litt "kulere"... ellers skjer det lite gitt... hehe :) Om man kjøper effektanlegg, bør man da ta av katalysatoren? (Gjør katalysatoren noe på effekten?).. Ja, ved fjerning av cat'en kan du i noen tilfeller "utløse" 5-15 hk ekstra, men det avhenger veeeldig mye av motortype og hvordan bil du har. Feks en nyere mondeo kan miste effekt (5-7hk), mens en BMW 325 tjener 15-17hk. Simons med "High Quality" stempel er forsinka, de andre tendenserer til å ruste fort. Supersprint lager egentlig mest eksosanlegg til "massebilene", har du en bil det er laget under 2 millioner av, så sliter man litt. Dessuten er det überdyrt også... bakpotte kan man fint regne med belaster lommeboka med 4lapper++ Ansasport er et rimeligere alternativ til supersprint.. halv pris og litt til, dog et litt beskjedent utvalg, men undersøk til din bil :) mvh

undersøk Scorpio 2,8l Cosworth...208hk V6'er. Kan lite om den og ford generelt, men undersøk hva som er gjort med den :) Noe sier meg at cosworth ikke gjorde annet enn å modde denne 2,8 std-motoren

må legge til at Top Quality er et forsinket eksosanlegg... samme som JT. S90R: eneste grunnen til å velge 3" er vel egentlig lyden. Bakkeklaring, pris og passform blir dårligere. og jeg ser ikke for meg at 3" går under den "nederste orginal-fanger'n" uten modifikasjoner...hehe :)

han snakker om regulerings-ventilen til varme-registeret... den som fort lekker vettu ;) hehe Han har vakumstyring da... så, jeg lurer på om han kanskje aldri finner den, fordi den muligens er i motor-rommet, bak innsuget sett forfra.

Selve anlegget mitt, som nå har sittet på siden 21 september 2005, så er det kun klemmene som ruster faktisk... vurderer om jeg skal bytte disse i rustfrie når jeg bytter motor... må uansett justere litt på anlegget ;) Passform var helt ok, litt trangt i knekken under passasjer-beinplassen bak, så det skrangler bittelitt oppi om du holder på å kvele motoren feks, men det er det eneste.. resten gikk som en drømm! Bilen min ble JÆVLA full av salt i dag, så bildene ble ikke så bra.. :( Men,men gir en indikasjon. Serveldig veldig fint ut spørr du meg :) Litt diskrè anonymt (som jeg liker det, Harry er bare ikke meg), men samtidig tøft!

ja, visst faen.. My bad! :s Glemte helt alt støvet i området der... er så vandt til dette på flyene jeg skrur på :) Må ha en skikkelig pakning da. Pussig ingen bruker teflon-pakninger... disse tåler så og si alt,har lav friksjon, og holder i 20 år..

kan poste et bilde i morgen om noen vil se? bilen er ikke ren om dagen da, men kan knipse bilde ;)

kan være en fordel å inhibere pakningen med litt vaselin før den monteres. både på veiva og simringen... problemet med sim-ringen er at den tørker ut av olja, og blir sprø, derfor lekker den etterhvert.... men, her mener jeg det er viktig med orginal-varer, må tåle feks syntetisk-olje etz... ikke alle gummityper som tåler dette :)

du får anlegget med dobble enderør også trur jeg, da øker støynivået i cupè'en litt, så hold deg unna denne. Det 80mm enderøret som er der er fin-fint:) Etter noen km, etter litt soting, ser det skikkelig racing-aktig ut ;) hehe, mitt er litt "flammete" rundt åpningen... syns det ser tøft ut:op Bilen blir "brukt" liksom ;) Og støy i cupè'en er minimalt... greit nok, ikke like stille som orginalt rundt 2500rpm, men ellers er det heeelt 110% godkjent :) nå skal det nevnes at jeg har F-motor da, men lyden er den samme.

EK Racing og S90R skal byttelåne motorer :op hehe

hmm...farge på olja da? lukter d motorolje? eller ATF-olje fra girkassa? Eneste stedet det kan lekke fra inni der, er Bunnpanna(lite trolig men, dog) og simringen til veiva. Girkassa er egentlig sjeldent at lekker i forkant egentlig, etter det jeg har hørt :)

okey, så du kjøpte en "ikke-godkjent" 240? Du må nok uansett sette på cat er jeg redd.. 91-modeller har nok ikke fritak fra regelen ;) Og da ta av igjen cat'en etter godkjenning, det mente jeg var litt meingsløst ;) Er den der, så er den der... Men, hva skal alternativet ditt være? Uansett så må bilen godkjennes med catalysator liksom..

noe sier meg 2,3 liter, 16V, intercooler (åpenbart!) og turbo-snurre som kommer inni den bilen nå...+ lakkering :op hehe edit: kanskje en 3 liter 6 sylinderet japan-motor med turbo oxo? ;)

det anlegget er forsinket, lager en litt dyp og passe brummelyd. Ingen "snerring" , brummelyd :) (Moment-lyd;))

hvorfor fjerne Race-cat'en etter en endelig godkjenning??? Herregud da folkens, en High-Flow cat er beregnet for store effekter og masse eksos, motstanden er minimal, og effekt-tapet er så minimalt, og MYE lavere enn bota for å bli tatt for å kjøre uten. Konklusjon: monter skiten sammen, få det til å fungere bra slik, og la det stå sånn. :) mvh Edit: Må legge til at alle biler registrert etter 1 januar 1989, skal ha katalysator.. uansett motor. :) En Gammel PV vil da selvfølgelig gå utenfor avgasskravene... de gamle motorene der gikk jo til og med på blybensin, en Trimma FT er 400 ganger mer miljøvennlig uansett :)

...montert turbo, IC, M90, Sperre, senke, Bilsteindempere, 1000" effektanlegg.... også er vi igang :op hehe;) Fort gjort å ta helt av på slike ting...:P

haha, vist faen har du ikke rett og:op

"Det vart no lækkert jah!" ;) Sånn vogn Må jeg jo bare ha den gangen barnevogn må kjøpes:op Sikkert som nr.2 bil men, alikevel;) Veldig,VELDIG få damer som liker 2-7 og 9 serien :( hehe

såpeglatt:D Takk for svar:D Da blir det snurrbo-clutch fra Pedersens i morgen:)

ja for pokker... glemte den! ... akkurat der har ikke klekket ut noen løsning! :) Hmm... det der må vel egentlig festes med sicaflex-lignende materialer.. som blir som silicon når den har herdet. Dog, dette er vanskelig å bruke nå i kulda...

Hei og hå! har drevet å ringt pedersens racing nå. 1500,- uten frakt er en ok pris det, men hvorfor kan han ikke oppgi Sachs-nummeret på clutchene sine? Han var veldig keen på at jeg skulle sette inn forsterka trykkplate og greier til 3500,-... måtte seriøst be han jekke seg ned 3 hakk,hehe, det var snakk om 200hk, ikke 450 som han begynte å drømme om :op Men det virka som om det var "enten eller" på clutchene hans... enten Turbo, ûberstrong-trykkplate-clutch, eller vanlig sugeclutch. Og hvis man sjekker i 2 sekunder på Sachs sine kataloger, er det langt ifra en lik turboclutch mellom 740 og 940 med M46. Jeg ymser forskjellene ligger i svinghjulet... ligner et ET(motronic)-svinghjul på LH 2.4-svinghjul? Bortsett fra at ET har 2 rpm-sensorer da..:rolleyes: tenker på størrelse, dybde, etz.. Jeg hater å kjøpe feil...hvertfal når det er på postordre!hmpf... Takker for alle svar!:)

såpeløs svamp er nok tingen... 2 sk, et hull i hver, og skru fast skiltet! Har samme "problemet" selv om du ville kalle det det, men har ikke giddet å gjøre noe med det enda=P Hører det jo ikke inn i cupè'en.... så da gir jeg rett og slett f...:op

heh, det syns jeg var ulogisk, men uansett er det "verdens letteste svinghjul" om du vil kalle det det, og påvirker nesten ikke motoren i det hele tatt, så end of discussion ja:)