Radial

Disse slangene er fra en ET-motor trur jeg, men wastegate'n sitter som regel "i" turboen, og slangene til wastegate'n hentes fra små hull "på" turboen. Disse slangene jeg har ringet rundt er liksom i størrelsen 6-10mm! ganske stort til wastegate vel? hehe

Yes,yes, nå har det gått en stund siden siste update... har ikke så veldig mye å tilføye, men litt. -Blokka er strippa ned, malt (Med hammerite! :op) og skal settes sammen igjen. -Stempler har fått nye stempelringer, bitt renset og fått nye rådelagere -Sylindere er grovhonet på nytt -Topplokk er lakkert. Ble sort-blank, fannt ut at koks-grå ville sett dumt ut. -Oljepumpe målt for slitasje, renset, og kom godt innenfor kravene :) -Dysene ble sendt på overhaling, og er blitt testet OK opp til 4 bars trykk, nye o-ringer og renset. En var dårlig før rensing, ble ok etter rensing, så det var verdt det! Simco A/S som tok jobben... kostet meg 1400,- totalt ink frakt&mva. Sitter nå tilbake i Dyse-rail'en. Men, fikk et problem når jeg skulle sett i veiva igjen. Klarte å miste en bolt PÅ ett av hoved-lagerene ved sylinder nr 2, så det fikk et STYGT hakk midt i lagerbanen, så jeg må kjøpe et HELT fuckings nytt sett pga det... Men,men, setter ikke inn noe gammelt hvertfal! :) Skal se hva jeg får gjort til uka... har vært litt opptatt med "andre" ting i et par uker nå... Blandt anet tatt maskinfører-lappen! ;) Kjekt å ha! :D hæhæ:op Her er bildene: Malt blokk, bunnpanne og vannkjøler-rør. Lakkert Topplokk! Ble fint syns jeg! Lenge leve skikkelig lakkering! :D Gamle Slitte rådelagere, gode de ble byttet kanskje? ;) Stempel med nye ringer(Vanskelig å montere for en noob!), renset og nye rådelagere. Ting tar mer form nå, alle deler er lakkerte, og ting er straks klart til å sette sammen blokka... må bare hente "nok et" lagersett til veiva. Noen som trenger "nesten" komplett sett med lagere, så bare si ifra ;) hehe! Går litt rundt og lurer på hva slags toppaknings jeg skal velge.... fristende å velge Pedersen's racing (KG-trimming) sin Std-topppakning til 130,- men har på følelsen at denne er litt morken... Må også ha nye pakninger til eksosen, de som fulgte med slipesettet passet litt dårlig syns jeg.. blokkerer litt av eksos-strømmen! hmm. Ble ikkenoe "nytt" eksosgrenrør på meg, svensken trakk seg, og turte ikke sende på oppkrav til charlottenberg fordi jeg var "norsk". Ugler i mosen... så jeg sender det gamle på sveising til et verksted som har sveiset dette før. Holder det et par år, skal jeg være fornøyd. Bare sleng inn noen spørsmål eller kommentarer hvis noen ønsker d ;) Mvh LFK

Hei! Har fått meg noen turbo-slanger for en grei penge ifra sverige... Gadd ikke bruke så mye penger på simple rør, like greit å kjøpe fra hugger orginalt. Spørsmålet er enkelt: Hvor skal de to uidentifiserte rørene? (De uten navn) Klarer ikke finne det ut jeg ass... hehe :) Takker for alle svar!!

Man monterer bare ikke bare AT-motor uten GOD grunn, når man først har en ET-motor som er grommere, og i flere tilfeller billigere. Bensinforsyningen må bygges litt om, og jeg ser ikke logikken i det som har blitt gjort egentlig.. :op Sjekk i vognkortet, og sjekk hva bilen er registrert og godkjent som.... tar jeg ikke helt feil, så er det en GL, som er bygget om til turbo ved å sette turbo på en A-motor. (Som da blir til AT) En ENKEL måte å sjekke om det har vært en ET-motor der, er å sjekke om du har Intercooler, og elektrisk bensinpumpe under bilen. GL!

Orginal Volvo-pakning a? duganes?

Nå kjenner jeg ikke Opel, men skal du ha kasse som tåler litt, så har volvo et dårlig utvalg til bilcross unntatt M46 (ca 200hk) eller M90-kassa. (runder vel 300 greit ville jeg tro) på en annen side,så slipper du ytterligere ombygging på gir/motor oppsettet ved å sette inn volvokasse...trur ikke opel og volvokasser paser om hverandre helt uten videre :) Men, etter det, så kommer spørsmålet om mellomaksling, og hvem som passer der :op Mye å tenke på!

kjapt og kort spm: Hvem er billigst og best egentlig?

Med dette ledningsnettet, er det mye enklere å bytte ut til feks FT-motor fra 940, siden de er 99% identiske, kun Forkoblings-motstanden som skiller FT-nettet fra F-nettet sett bort ifra "plassering" av komponentene, men det er bare å forlenge noen ledninger liksom :) Stort mer "fordeler" enn det, er d egentlig ikke :) Åjo, du kan forresten feilsøke litt selv m diode-blinken da... selv om den er veldig generell.

Nei, da er du nok en seriøs selger :) Er mer skeptisk til de som ikke er seriøse... er noen av dem:)

Er du eier av et norsk firma som driver med slikt kanskje? ;) Privat er noe helt annet, der er det mer førstemann til mølla spørr du meg;) Og du VET jo i teorien ikke hva du får, men selvsagt er det minimale sjangser for et dårlig kjøp, sparer mye på privat. :) Wonderbaum: 10 000 for komplett 97-modell motor var utrolig billig! Veldig godt kjøp! :) damndamn Får man tak i slike motorer, så er det jo helt konge, uansett hvor man bor i landet ;) Jeg ringte de i november, og når jeg ringte de skulle de ha 16500+ mva for en 95-modell FK som hadde gått "25000 mil". Var litt drøyt spørr du meg... var MED girkasse da, men uten "alt" det andre man trenger til m90. Men, man kan være heldig! ;)

Jeg fannt et bilde med boksen, men fra en 240 da. På 240 står den forran støtdempertårnet, men gir en pekepinn på hva du skal se etter! :) Det er den "boksen" til venstere. Skal stå på en liten brakett på baksiden av støtdempertårnet, enkel å se om du har den. Sender ekstra bilde av min i morgen, så kan du være 100% sikker på hva og hvor du skal se. Mvh

ja, det var uten Gir.... men gider du bytte? Uansett hvis du skal ha M90-kasse, så trenger du mer enn bare kassa. Girkassefester, Hydraulisk Clutch-oppsett med master og slavesylindere, mellomaksling, mellomaksel-oppheng, spakstell (Om det ikke følger m kassa). Rett og slett en haug med jobb! :) Svinghjulene er også forskjellig på M90 fra M45/46/47. Det er dobbelt så stort ca, og passer ikke om hverandre. Skal du beholde M47-kassa di, så må du ta vare på svinghjulet fra din nåværende F-motor(Med LH 2.4 regner jeg med?), og flytte dette over på nye motoren. 12500 UTEN moms, så må legge til 25%. da ender du på rundt en 18000, men da er alt med etter det jeg skjønnte, og da er delene kontrollerte og "godkjente" av dem... ikke bare noe skrap som selges pga skjæring/rådebank, etz. Motorer skal jo egentlig tolles inn i landet også, så der går 25% på eventuell svenskesum igjen... blir fort dyrt! Derfor jeg ser liten grunn til å ikke kjøpe det i norge for deg som bor i vest :) Mvh

Skal se om jeg finner ett bilde, men hvis ikke så tar jeg ett bilde av den i min egen bil og legger inn bildet i morgen. Rekker ikke legge ut noe i kveld, da jeg er på Gardermoen og sover her til i morgen :)

Jeg ville uten tvil gått for Åsane Bilopphugging, de koster litt, men da har du et norskt firma med norske rettigheter. Bor du på vestlandet koster det ofte mer å frakte motoren fra sverige og til vestlandet enn du bruker på å kjøpe motoren av dem. Jeg fikk tilbud om 12500,- +mva for komplett FK-motor, men siden jeg bor på østlandet, så tok jeg heller turen til sverige enn over fjellet :) De importerer motor& Girkasser fra Tyske biler, så de har ingen hele delebiler på lager. Egentlig genialt konsept... :) Mvh

en litt jalla-løsning, men som kan se ba ut er å kjøpe vanlige 2,5" ikke rustfrie rør. Tilpass, sveis, og slip lett og fint over med vinkelsliper eller noe bedre egnet så man ikke ser sveise-skjøtene. Så, tar du av hele sulamitten, GRunner, og lakker opp med den fargen du vil :) + kanskje klarlakk oppå. Eventuelt Chrome-spray? Som sagt "litt" jalla, men vil funke velig bra, og kan se veldig greit ut til en veldig billig penge kontra feks rustfrie rør. Korrosjon skal du ikke tenke så mye over, disse rørene blir som regel ganske oljete fra turboen uansett, så derhar du plenty med "naturlig" beskyttelse av rørene. Men, dette er bare noen små billige tips :) Mvh!

Forskjellen på LH 2.4 og 2.2 er to ganske synlige ting. 1: Lh 2.4 har en RPM-sensor rett bak toppen, LH 2.2 har 2 stk 180 grader fra hverandre. 2: Lh 2.4 har en "Diode-testings boks" rett bak venstre støtdemper-tårn, denne har ikke LH 2.2. Boksen har et lokk over seg man kan vippe opp, hvor det er en liiiten diode, 6 hull, og en ledning til å velge en av de 6 hullene av gangen. Gl!

Der der blir ingen kloke av trur jeg :)

vettu hva? Drikk 5 pils mindere hver perm, eller lån av mamma og pappa, og kjøp deg en Haynes-håndbok til 200-230,- Der står det steg for steg hvordan du gjør alt dette du snakker om. Brekksko med monterings-sett kan du regne med koster ca 300-350,- Mens du først har av Bremsecaliperen(som du må ha av uansett) ville jeg i det minste bytta klosser og Clips til ca 200,- komplett sett. Bremseslanger ligger nok på en 150,- stk, og er også ganske lett å bytte. Bare pass på at slangene står rett når du har montert de, dvs at "streken" på slangen skal ikke være vridd Bremserør er ikke vanskelig å bytte, er bare litt jobb. De er som regel laget av myyyykt kobber, og er bare å "bøye" til og legge det slik som det gamle røret lå. (i festene sine langs under bilen) Good luck! Føler med deg på pengefroten ;)

grunnen til at viftene ryker på vinteren vil jeg tro har noe med fettet i motorene, og temperaturene det opererer i. Lurer litt på om jeg skal skru ut vifta og smøre det opp med en blanding av sprayfett/CRC og hjullagerfett. Helst sistnevnte, da hjullagerfett tåler mye mer enn mye annet, og kan brukes innenfor et stort temperaturområde uten problemer :) Men... jobb det og :op Vifta har gått såpass langt, så vurderer meget sterkt å bare kjøpe ny, den blir ikke friskere med årene ;) JEg har ikke AC, så blir vel den dyreste vifra på meg... :rolleyes:

Hvem har kopivifter da? ;) hehe

belive me, i know:op Bare lurer på hvor jeg finner den billigst... Mekonomen var IKKE billig, hehe :) 2 lakser jo! Dyrere enn Orginal volvo.

jeg vet... det er en volvosyke :) Men den irriterer! ;)

Kanskje jeg finner en søt lita engel inni der og :op *dream on:op* Fint, da er det faktisk en enkel sak. Noen som vet noe om "priser" på sånnt?

Hey Cupèvifta mi lager noen irriterende høyfrekvente pipelyder på hakk 1,2 og 3 hele tiden nå, og jeg trur jeg skal bli gal noen ganger:op Takk til stor stereo, så turene går nogen lunde greit:op Starta først på hakk 2, så kom hakk 3 også.. og nå er også hakk 1 full av fæle lyder :op Men,men 330 000 på kilometeren, så kan vel slikt gå til helvete:) Noen som vet hvem som selger billige nye slike i Oslo/Lillestrøm-området? 1500 hos volvo skal jeg prøve å unngå :) Og ikke minst, er det noe problem å skifte? Leste litt i haynes-manualen, og det virka som en relativt enkel sak :) Mvh Lars FK

shit ass! DER snakker vi POWER!! yodude