Radial

Noen som vet hvem som overhaler/trykk/flow-tester elektriske Bosch Bensininnsprut-dyser til en billig penge?? :) Helst i Akershus/Oslo området! Mvh

ja, hverfal forran er de laget i fjærstål.. de skal jo "flekse" litt.

Jeg klarer å sammenligne det meste :op Ikke ta det personlig...hehe

jøss, så 740 90-karosseriet har mitsubishi-turbo? Må være en "direkte" erstatning av T28 da eller? For 740 hadde jo fremdeles 155 gamper.. helt til 940 med sin FT motor kom med 165hk i 92.

Automatkassa har bare 3 laaaaange gir, så det kan stemme med utvekslingen i bakakselen din ja ;) Husker ikke drevinga mi, men den ligger like over 3 mener jeg å huske. I 120km/h har jeg 3000rpm... Dette er M47-kasse da. Edit; er ingen stor gluping på dette.. hehe

er bare Garrett T3 fram til FT-motoren kom i 88 med Garrett T28-turbo(Mindere). Edit; Du har nok garantert T3-turbo

ikke missforstå meg, sinnsykt fet bil! ;) Men fy faen som den minner meg om en lett styla BMW E30! :o Ser kjempelikhet! Tok meg liksom 5sekunder ekstra før jeg så at det var 740 :op

har ikke peiling på hvordan det ser ut baki der engang jeg ass, så det er godt mulig :) Bare lurt litt på hvordan det ville løst seg... med denne føler'n

wow, du må ha opplevd maks uflax viker det som... damndamn

det kan jo hende han har fått dette ja.. når du sier det :) Kan forsøke med litt Startgass, så finner man fort ut det ;)

Hvordan vil speedometer-føler'n reagere på en slik sperre? Den sitter jo i bakakselen der.. og teller vel antall tenner som passerer i sekundet? mvh

Går kammen rundt, så skal det ikke være noe problem med hverken Veiva eller registeret. Startmotoren drar jo rundt svinghjulet koblet til veiva, som igjen drar registeret til kammen... :) Til og med G-lader'n er koblet til Veiva.. bare "via" reimhjulet på utsiden av registeret. Eneste som kunne vært galt nå rent mekanisk etter min mening, er når feks at reg-reima sitter feil på, slik at den åpner eksosventil midt i kompresjons-slaget eller noe... ta kompresjons-sjekk av alle sylindere, så finner du fort ut dette :) Men, personlig, uten at jeg kjenner corrado så godt, så har jeg en følelse på at jeg ville holdt en knapp på tenning og fuelsystemet. Mest tenning... Coil, feilmontering av pluggledninger (feil rekkefølge), feilmontering av fordelerlokk.... noe i den duren :) Var vel ikke så mange tips her, men det er det jeg ville gjort hvertfal. Billigst... hehe :) mvh

ARGH! Noen *****er av noen kødder har f*** i meg bøffa add-on-leppene mine forran!!!! :aug: Folk er ikke sanne ass! De der er nesten umulige å oppdrive! ARGH, stakkars hvis jeg ser en kar med sånne i området... MED skruehull på hjulbrønn-siden... :ex_machin om noen ser de; de er mørke og koksgrå... hmpf! Stakkars deg om jeg finner deg!

hehe, dette var som å se meg for 1,5 år siden, når jeg bygde anlegg i bilen min :) Av med bakseteryggen, opp med lister, trekking av kabler, skjæring i hatthylla... mye rart. Brukte 4,5 time på alt sammen, men gjode en "jalla-hatte-hylle"-løsning though... trudde 6x9 gikk rett nedi, men det gjorde det IKKE.. :) Anyway, ser bra ut dette! JEg satte delefilterene på plast-dekselene nærmest dørene på bilen... eks; plast-dekselet forran Bensin-hjernen på Høyresiden av bilen. Ett delefilter på hver side, ble greit det ass... med rask access om noe skulle skjære seg! :) Står litt mer utsatt til da... for folk som somler med beina, men ser helt greit ut! Kan se om jeg legger inn et bilde for deg litt senere. mvh

Sannt det, krb har faktisk 2,5liters motor og... men 5'ern til audi holder generelt bedre enn Volvo's. Dont ask me why... :op Litt mosjomt er det dog at 750hesters v8'er hester KAN man bruke på veien, det kan man ikke med 4'ere og 5'ere... No offence, bygger jo turbo 4'er selv! Men skal man ha så mange hester, så trengs det mer enn 2,3liter og 4-5 sylindere. ;) Lurer egentlig hvor ofte VS-motor overhaler 6'ern sin hver sesong... må bli et par ganger ;) 1200gamper av en 6'er er MYE!

Ta en titt på bildet her, det KREVER litt teknisk innsikt for å klare dette... har du ikke dette, må du ta kontakt med noen som kan dette, ellers bare ødelegger du for deg selv :) Dette er en FSI-motor fra de nyeste golfene etz, men det driter du i, det er bare en prinsipp-tegning :) Glem bolten det var snakk om, det er snakk om en pinne på innsiden av bolten! :) Nederst mot deg, ser du selve "hovedregister-reimhjulet" som som er koblet til Veiv-akselen. (Der alle bevegelsene til slutt samles) Dette hjulet driver indirekte "alt" i motoren, og blandt annet "kammene" i toppen din, som du ser på prinsipptegningen :) dette REGISTER-reimhjulet nederst til venstre har et "spor" i seg, og det samme har "tappen" ut av motoren som register-reimhjulet skal på...imellom disse 2 sporene, får man et stort firkantet rom, som må fylles, ellers vil ikke reimhjulet gå rundt når det møter motstand. Det er her det skal det som regel står en form for "spiker" (første jeg kom på som lignet :op ), som skal fylle dette hullet, få reimhjulet til å følge motorens turtall, og dra med seg kammer, etz via register-reima. Dette "hoved-tannhjulet" tror Peltz at ikke går rundt! Altså, at "spiker'n" er brukket, ødelagt, borte... skjønner? Går ikke denne rundt, vil ikke ventilene lukke eller noe, fordi kammen ikke vil få noen bevegelse :) Dette mener da Peltz av egen erfaring at man bude sjekke. ;) Mer forståelig? GL!

Nei, det hadde jo tatt seg ut :op

han med den 700hester's motoren var det repotasje om i Bilsport i november 2005. Han slet mye med holdbarheten på motoren stod det der... brannt ventiler annenhvert race etz, men der stod det at motoren hadde også 950hk også. Anyway, om du ikke har V8'er så er 750 gamper alt for mye for en 2,3liter... det holder liksom aldri, selv om du bruker uendelig m kroner på det! Mer økonomisk å kjøpe seg 8'er med lett trim, til 1/10 av prisen da gitt :)

hei Har blitt litt nysjerrig på dette problemet ditt, så jeg satte meg tilfeldig vis ned og leste litt svensk i "Volvo-bibelen" :) (haynes Volvo 760/740-boka) Jeg har funnet ut at motstanden på selve føleren på motorer FØR 1987 skal være på 217 ohm (+/-35) ved 60grader, 87ohm (+/-15) ved 90 grader,og 67ohm(+/-11) ved 100grader, uansett om har B280 (V6) eller B230 (Rekke4). Forundrer meg faktisk ikke om den gamle V6-føleren din passer rett i din B230FT etter det inntrykket jeg har fått her! :) Temp-giveren til instrumentet er den føleren som IKKE har "metall-clips" på seg...håper for din skyld bare at kontaktene på "før 1987" og "etter 1987" er like, så blir det en enkel jobb og overføre :) good luck!

Sent i 1988 og begynnelsen av 1989... Det finnes ingen std-modeller av FT uten katalysator egentlig, da denne ble laget konkret for å ha katalysator! (Og LH 2.2 som senere ble LH 2.4) B230ET ville rett og slett ikke klare katalysator... co-verdiene er for høye, og katalysator krever Lambdasonde, som igjen ikke passet til Motronicen... bah.. en evig lang og ond syklus.... så konklusjonene er: B230FT kom sent i 1988, da MED katalysator, som den er laget for :)

Godt noen har humor :D

Da har jeg montert 24mm Krengings-staget! :D Slenger ut noen bilder som jeg lovet lenger oppe:) Må ærlig innrømme at det var Verdt å bytte det ut!! Bilen krenger nesten ingenting lenger jo.. :( :op Bare suger seg ned i hver sving!! Riktig nok kjenner jeg rumpa er litt for myk enda da, men det var virkelig verdt de 2000,-! anbefales!

Trur han bare kødder jeg... se litt på signaturen hans, ikke akkurat noen stor grunn til å bruke turboclutch på den bilen der :) '1986/87 Volvo 740 GLE 310000 km - Akkurat innkjørt :)

Nei, ser ikke slik ut... :) Enkleste hadde nesten vært og bytta hele instrumet-panelet virker det som

Det som er viktig å skille her, er at det helt naturlig skal være olje i selve innsugs-manifolden, men ikke i Slangen fra Luftfilter til Manifold :) Men olje skal ikke ha noe særlig å si.... det gjør bare at motoren går med blårøyk av eksosen, og etterhvert tetter katalysatoren :) Du får prøve noen av triksene, så billig som mulig.. og se om det blir noe bedre! så får du poste resultatene her, så er det lettere å hjelpe deg ;) Mvh