Radial

I dag har jeg skrudd i 6 timer rundt motoren (sleit med noen jævla seige muttere på eksosen,hehe..), og skal til å begynne på selve "motoren" neste gang jeg får tid. Imens jeg har skrudd har jeg kommet over en del ting og tang som får meg til å tvile STERKT på at dette faktisk er en 1995-modell. Se på prod-datoen på blokka her; Her er også den fastlåste turboen jeg fikk med, en Garret T0328; Nå skjønner jeg hvorfor jeg fikk motoren såpass billig... hvis det faktisk ikke er en 95-modell :) Han som solgte meg den sa at den kom fra en 940, og regna med at det var minst 1994modell. Men,men..selv om det er 92modell, har jeg fått motoren billig... så jeg gidder ikke stresse med enda en svensketur pga noe slikt. Men skal prøve å få høgger'n til å sende meg en turbo som funker hvertfal... :) Noen som vet svakhetene med den forrige generasjonen FT-motorer? Har de underspyling? Er dette Oljekjøleren, som sitter på oljefilter-huset? Finner nemlig INGEN oljekjøler noe sted til FT-motor fra 940 mellom 91-93 :) Ellers har jeg funnet to små sprekker i semter av Grenrøret mitt da... Skal prøve å få sveiset det. Mener å ha hørt at det går ann :) Siden Motoren er en 92-modell, er den levert med M46-kasse isteden for M90 som kom i 95, så da lurer jeg litt på om dette svinghjulet kanskje passer til M47-kassa mi? Og hvis noen skulle være interesserte, her er dysene mine :op Slik ser motoren ut nå :) Ganske strippet ned... Har dere noe å tilføye, så bare skrik i vei! Litt derfor jeg har tråden :) Nå tar jeg kvelden hvertfal... hehe :op Mvh Lars FK.

det går jo greit selvsagt, men motoren er mer sårbar. Støv, møkk og drit samler seg lettere opp, og du sprer gummirester utover i motorommet fra REG-reima.

LMM fra F-motor skal funke det! :) Etter det jeg har hørt hvertfal. Uansett, hva skade kan det gjøre? :) Ingen som jeg ser hvertfal, annet enn at du får liv i bilen din og ender opp i fronten på en scania eller noe :op

Skulle gjerne sveisa det.. hadde jeg bare hatt Flensen til turboen! hehe ;) Har eget sveiseverksted og MIG apparat på Gardermoen, bare å bruke :) Anyway, fikk tibake et problem med bilen i dag... :( Helvetes Caliperene bak lekker igjen. Så nå må de byttes og... bare 8 mnd'er g 13000km gamle, flax jeg jobber på Torshov... så kan jeg få noen hoder til å rulle hos leverandører :thumb hehe, OM de skal få høre det denne gangen! :fuckme2: I morgen starter demontering av motor! kommer tilbake i morgen kveld/søndag med bilder og info :) Er litt spennt på hvordan det går selv :op

Takk for kommentarer! :) Har ikke fått skrudd noe særlig på motoren enda, uten om å få av clutch og svinghjul. Jeg er i Forsvaret utstasjonert på Gardermoen i fly-systemlæra, så jeg er ikke hjemme hver dag :) Men, planen for helga er å få motoren i bukken min (Mangler bare noen M12-bolter), få av den helsikes turboen og få identifisert den. En på læreplassen min påstår han kanskje kan fikse den, så jeg skal gi ham en sjanse. Etter dette skal jeg prøve å få av komponentene rundt motoren, og forhåpentlig vis få av toppen! :) Kan love dere bilder&updates av det som skjer. Til uka blir oppgaven å få tak i tenningshjerne, oljekjøler og IC-rør :) Volvo skal også kontaktes for pris på komplett lagersett til blokka med Rådelager, ståltoppakning, veivlagre, ol. Status på Turboen avventer jeg litt, får jeg den jeg har i orden, så kjører jeg den til den dør well Sparer litt penger på det. Men på alle innvendige komponenter skal ting bli skikkelig gjort, så der koster det meg en del penger& tid. Skal ha ting ordenlig, gidder ikke gjøre jobben 2 ganger helt unødvendig. inzane_racing; I første omgang blir det ingen ny intercooler. Skal kanskje prøve å glassblåse den jeg har eller noe, så den ser litt penere ut, thats it :) Når man tenker på at effekten ikke blir over 200 gamp, og max 1 bar, så lar jeg den være slik den er. En intercooler er en komponent som er LETT å bytte, så hvis jeg trenger å bytte den, så tar jeg det der og da ;) Lurt& Kostnadseffektivt syns nå jeg hvertfal. THolandsli; Helt enig, det der så skikkelig jalla ut. :) EAloken; Jeg skriker til deg hvis det blir aktuelt! Trenger ikke grenrør, men heller downPipe fra turboen i 2,5" :) Oljepumpa fikk jeg svar på i dag, bare å sjekke tannhjulene litt, eventuelt skaffe nye tannhjul til pumpa. Getdrag-kasse Ikke aktuelt. REtt og slett fordi da må jeg bytte resten av driv-verket også. Får jeg lyst, så kjøper jeg dette i etterkant når jeg har røket drivakslingen eller noe ;) hehe. Anyway, Back to work! (Er på lærlingeplassen, har lunch nå..hehe :D )

hallo Jeg har nettop kjøpt meg en Volvo B230FT motor som har en turbo jeg rett og slett ikke klarer å få til å snurre. Sitter BOM fast! Regner med at her må det gjøres noe drastisk, kanskje utenfor mitt "kunnskapsområde" Så, spørsmålet er; Jeg har hørt at ved "overhaling", så blir ikke resultatet så veldig bra, og turboen går til H#%¤#%& på ganske kort tid kontra nye turboer. Kan noen bekrefte dette? :) Eventuelt, hvor får jeg tak i en lignende, friskmeldt turbo til GOD pris? Takker for alle svar :) Mvh

hmm... sjekka at oljetrykket er som det skal? + Oljenivå?` Sjekk også at det ikke er motstand i selve turboen... prøv å snurr lett på den, og kjenn etter motstand og slark. Dette kan også ha noe med bensintilførselen å gjøre...da vil den "vegre" seg mot høye turtall... ha det i bakhodet :) Er ikke verdens mest støe på turbo, men lykke til! :)

heysann! Starter min egen lille tråd, om min egen, (ganske pene :confused: ) Volvo 740 GL :D Bilen er i daglig drift. Tråden skal starte fra jeg begynner ombyggingen nå, med bilder og hele pakka, til jeg står ferdig et sted til våren med min egen 740 TURBO ;) Bilen er en 1989-modell ,med helt orginal og fungerende B230F-motor, M47 gearkasse og LH Jetronic 2.4 :) Sitter 2,5" Simons fra Kat og ut. Planen med selve bilen er i første omgang følgende; 4 gule koni & Lesjöfors/Eibach 40mm-Senkefjører + oppgradering til 21mm Stab-stag forran. Planlegger å anskaffe dette innen et par uker, og få byttet alt i jula, når jeg har fri :) Noen som lurer på hvorfor jeg gjør dette? Vel, jeg gjør det for å få erfaring med motoroverhaling, bytte og litt generell tuning. Gjorde dette med lett-motorsykkelen min også.. bare den ble satt sammen fra bunn av, hvor jeg bygde om så og si alt. Tror aldri jeg har lært mer enn da...+ at dette kan bli mosjomt når jeg er ferdig :D Sånn ellers har jeg akkurat skaffet meg en 1995 B230FT-motor fra sverige. "nesten" komplett, mangler bare en tenningshjerne, noen rør, oljekjøler og tid til å få overhalt hele motoren fra bunnen av. Planen når alt er ferdig er 170 HK & 260-280NM, for siden (Om jeg fikser et annet girkasse-oppsett) eventuelt chippe til 210-220hk og 330NM ;) Her er motoren; Motoren har gått 260 000, og har som dere ser (se rød-merking), en den defekt topp-pakning. Kikker dere litt nede til venstre, står halve "overhalings-kittet" mitt... med nye pakninger til hver jævla krik og krok i hele motoren + nye toppbolter ;) Eneste jeg "mangler" er nye lagere til rådene og veiva, Stempelringer + eventuelt (Sitter å vurderer fram og tilbake) en grom stål-topppakning :) Vurderer også ny oljepumpe...men er skikkelig usikker på hvordan jeg skal få målt den som står der. Er den ok, så har jeg ikke lyst til å kaste 1800 ut av vinduet. Noen som vet hvordan jeg sjekker det, så kom med tips! :) Tar though litt tid før jeg har skrudd motoren fra hverandre såpass da... så smør dere med tålmodighet :) Men, jeg har allerede kommet over et problem med turboen jeg fikk med; Den er STUCK! Går ikke rundt for 5 øre! uhhmmwhat? Vil helst ikke bende på noe inni der heller... flushit Og enda værre, det er en Garrett-turbo! Ikke en Mitsubishi som disse motorene skal ha.. skjønner ikke hva slags Garrett det kan være, for det står kun et bittelite skilt på Turbin-delen av motoren, med en haug med nummer jeg ikke skjønner noe som helst av.. har for dårlig kamera til å klare å ta bilde av "skiltet", men det er knaptnok lesbart med det blotte øyet tom. På godt og vondt, tror nok turboen skal overhales uansett, men greit å vite hva slags turbo det er :) Varierer en del i pris for overhaling av turboer også... Noens som vet hvem som er billigst og gjør en god jobb? Var though litt surt at turboen ikke gikk rundt engang...skjønner ikke hva som kan ha skjedd. :( Under overhalingen skal så og si samtlige deler glassblåses, rengjøres og de deler som kan lakkeres, skal bli porno. Det skal seriøst glitre av motorrommet når jeg er ferdig! :) Og.. jeg skal ha det jeg alltid har drømt om...hehe.. et Antrasitt-grått toppdeksel! Uansett, fikk med noen andre deler også; En 117 000km gammel M47 til å kjøre ballene av! blah En Intercooler fra 940 turbo Ny Bensinhjerne fra 940 Turbo Trur dette kan bli et mosjomt prosjekt :) Hadde store planer om M90-kasse for 3-4 uker siden, men disse fallt litt i grus når jeg hørte ordet; Hydraulisk Clutch :ssip: Skal se om jeg kanskje setter på M46 med tiden, holder litt bedre, men M47-kassene mine får holde enn sålenge :) Planlegger LH 2.4-svinghjul fra B230F'en min Med M46-Sinterlamell og Orginal trykkplate fra M47. Skal kjøpe lamellen nå ganske snart, så jeg har den før den blir solgt... :) Skal følge opp tråden så mye jeg kan! Hvis noen har noen skikkelige skråtips, så får de bare poste det. Mvh Lars FK.

Da er det noe galt med min :) Har vært sånn siden jeg kjøpte den for 30 000 siden...hehe Min slår inn kanskje 1/10 sekund før starteren, men neppe merkbart, for alt skjer på Hakk 4. Uansett så pøses det på med en del bensin når motoren kaldstartes. Faktisk dobbelt så mye som varm motor. Innsprut-hjernen får signal fra kaldstarts-ventilen, og setter dysene til å sprøyte 2 ganger pr syklus, istedenfor 1 gang (leste jeg på VADIS). Dette kan man jo bekrefte ved at motoren går opp på turtall når den kaldstartes :) Med andre ord: Ingen fare for tenningsbank UANSETT ;)

Man vet jo aldri vettu hvor smart den i andre enden er, hehe ;) Men, Rød er en fin farge det, sålenge den holdes FRESH som sagt her:)

sånn strengt tatt ville jeg heller ha skaffet meg et tilsvarende karosseri i årsmodell, som ikke er bulka så hardt som det der. Hvis det ene dekket har VIRKELIG fått seg en smell, så kan festene til bærearmer, stødempertopp, for ikke snakke om strukturen rundt i hovedbjelken fått seg skikkelig juling. Mitt råd hadde vært å tatt vare på bilen, men flyttet motor, gear ol. over på et sent 87 eller 88 modell-karosseri. (En som har hatt motor&Gear Havari kanskje?? Disse er billige!) Gl! :)

Std B230F med LH-Jetronic 2.4 :) Gasspedalen som bestemmer på volvo... uansett hva slags volvo du kjører. :)

ja..hehe.. Jeg har 216cc dyser på F'en min nå.. så det kan nok kanskje bli litt lite? Slo opp og kikka litt... de bruker jo faktisk den dysa på Peugot 605 med V6'er og 200HK da.... men, det er jo en 6'er Uten turbo. Spørs nok ikke om jeg lodder på en forkoblings-motstand... Dyser koster :eek: Og jeg hadde tenkt til å bruke orginal 016-LMM ;)

i gjennomsnitt; 0,9-1,0 Laveste; 0,68 Høyeste; 1,48

Hva du ikke kan ;) hehe Ok, da kan jeg i teorien bare bruke høyohms-dyser egentlig :) Hva slags dyser burde jeg bruke? Holder det med F-dyser kanskje?

Ojda... gikk inn i VADIS i dag, og fannt ut en ting: Knackuppfetning (ej B204 FT/GT, B230 F). Signal till bränslesystemet (# 28) att styrenheten har detekterat knackning i alla cylindrarna Lover ikke bra.. MÅ jeg ha det for å lade 0,6? Eventuelt justere til tidligere tenning bakpå fordelerlokket??

ved GRISEKJØRING på en hel tank, så bruker jeg 1.44 på mila med min F-motor. Du som har F(S?) burde vel ikke bruke stort mer. Men, i disse kalkulasjonene dine, så har du tatt rede for Full tank... så, håper du HADDE full tank :) Ellers er jo regnestykket ditt logisk..hvis det ikke var full tank ;) Men, alikevel; Volvo bruker suppe...! Det er det ingen tvil om :) Men så kjøper man ikke Volvo pgs økonomi heller.

hva er vitsen med lavohms-dyser da? Må være fordi det skal gå mer strøm av en eller annen grunn.

Men...noen som har en oversikt over hvilke hjerner som går til hva? altså, hvilke hjerner jeg KAN bruke... et spørsmål om STORE prisvariasjoner ute å går her =/

Takk 245_orginal :) Fannt ut at jeg må ha ny tenningshjerne.... som slutter på 219 til Ft/FK-motor :) Forkoblingsmotstanden fannt jeg også ut hvor kan kobles hen...! Den skal mellom jordinga til alle dysene... så må kutte bittelitt i kabel-bunten til dysene, og finne jordings-ledningen. (en 4-1 kobling der et sted) Noen som har en slik formotstand eller tenningshjerne? Send PM :) Takker for svar! Skal lage min egen "guide" til motorbytte når jeg er ferdig med dette.... det tror jeg kan trenges til andre ferskinger ;) mvh

Genialt! :D TAKK! Er til 240, men skal vel gå på 740 og :) EGR, hva er det? Er det oljedamp-slange-greiene? flamfälla?? Men, okey... -219 i tennings-hjerne ja, må fikse meg det :) Får vel følge det som står der... så kanskje det funker :P

Nei, jeg har ikke noen FK/FT-hjerne... kun den hjernen som styrer Dysene, bensintrykket og det som har med bensinen å gjøre er fra FK/FT, resten er er fra en F-motor Alt jeg HAR er fra en B230F med LH2.4, og skal få dette til å passe så godt som mulig til FK-motoren. Har fått meg motoren... må bare finne ut hva jeg MÅ bytte ut, for FK-motoren min er ikke helt komplett rent elektrisk. Men, jeg har hørt så mye forskjellig angående dette....noen sier jeg kan bruke ALT som står i bilen, og bare bytte over motor. Noen sier jeg må bytte "hovedhjernen" til en FK/FT-hjerne pga bankesensor, og noen sier at jeg må bytte Tenningsmodul (Som jeg fannt ut er prikk lik på nesten alle B230) Blir litt forvirra av hele greia...hehe Noen som HAR byttet fra F til FT/FK? som kanskje kan gi meg et svar også? :) Ellers er 160-170 gamper akkurat det jeg ønsker meg...så en 2-3 skiver blir det nok ;)

hei! Jeg har kjøpt meg B230FK motor, og lurer på hvordan jeg kan øke turbotrøkket..! Har B230FK-bensinhjerne, så bensin blir det nok greit av, men hva kan jeg forvente uten å chippe hjernen?? Mvh

ok...da må jeg ha tenningshjerne også ja. damn! :deng ;) Formotstand på dysene vet jeg... men lurer litt på hvordan jeg skal koble den på. tviler sterkt på at det ligger opplegg for Formotstand på F-dysene mine nå, som jeg bare kan bytte ut :) Men, noen som vet om jeg HAR bankesensor på F'en min? Har hørt at jeg skal ha det pga LH 2.4'en... men er ikke sikker :) Takk for svar! :D

Noen som vet forskjellen på motorstyringen? Jeg VET at bensinhjernen er annerledes, så jeg har skaffet meg en slik.... men tenninga feks? Har sjekket rundt på nettet, og komponentene ser utrolig like ut.. samme Bosch nummer på boksene og greier....! Er det det samme? Skal det virkelig være så enkelt å bytte fra B230F med LH2.4 til en B230FK/FT At man slipper å bytte noe mer enn bensinhjernen??? Virker jo Genialt :D Takker for alle svar!