Radial

Hva satt i den orginalt? B230F?

Regner med du er litt lei av å ikke få kjørt skikkelig...denne tråden har vært her en stund, så jeg foreslår at du gjør noe snart ;) det billigste du KAN gjøre, er å bytte bensinfilter. Det tar deg 15 minutter, og koster deg en halvliter bensin+ 100 kroner for nytt filter. Så får du hvertfal sjekka om det er det som er feilen. Jeg hadde et problem på min B230F at den "ga" seg etter litt kjøring...kanskje 4-5 km... orka mindere og mindere.. bare døde på akselerasjonsfeltet på motorveien og slikt! måtte liksom tvangsfore den med øøørlitegrann gass av gangen, og 2800rpm var max jeg kom opp på før den lugga, ula og bar seg.. og ville dø. hehe. Trudde LMM´en min var gåen jeg og...Men, jeg starta med det billigste, mest logiske... altså bensinfilteret. Bytta filter, og siden har alt vært i sin skjønneste orden :) Så, det er mitt tips hvertfal! Mvh Lars

trur ikke jeg kjenner en eneste volvo som ikke har feil med bensinmåleren... går flere løsninger på munne hos folk, men de fleste angår kontaktfeil bak på instrumentpanelet, og dårlig kontakt bak ved tanken. Så, da er det bare å rense i vei! cheers Eller man kan bruke trip-teller'n ;)

NEI, for all del ikke napp ut splinten! først må du forsikre deg om HVA skiva sitter i, og det er VELDIG lite sansynlig at den er sveisa sammen med "navet" som lageret sitter i. Jeg tipper med 99% sikkerhet at du må se etter en skrue på selve skiva... stjernetrekker, flattrekker, boltnøkkel... hva som helst... det skal være noe som skal holde skiva såvidt på plass når man tar av og på hjulet. Denne MÅ skrus ut for å få av skiva. Finnes det ingen slik skrue, så skrur du alt på igjen, og snakker med en som har skrudd dette før... hjul-lagere skal strammes med korrekt moment og greier, og er IKKE noe for en uerfaren 16åring å begi seg ut på uten riktig verktøy og kompetanse. Men, hvordan ser den nye skiva ut da? Tenk utifra den... "Hvordan fjerne den gamle... den ser akkurat lik ut".... også går du videre derifra. Men, som sagt... IKKE skru på den svære, splintlåste mutteren... det skal være veldig unødvendig.

du må finne deg en side(server) og laste opp til.... også må du lage en link opp mot denne siden og bildet ditt :) Kommer ikke på noen sider å laste opp til for øyeblikket men...

kontakt Felgimport De er grossister, men kan nok skaffe deg TÜV-papirene på rattet ditt :)

hehe, så du oppfordrer til å slå ut drivakslingen for å bytte bremseskive? ;) hehehe :hammer

Tror du har prøvd å løsne hjul-lager mutteren jeg cheers Kan si som så at den har en splint igjennom seg.. skal litt til for å dra rundt den uten å fjerne splinten ;) Men, dette skal du ikke røre uansett.... dunk på skiva med en hammer, den skal løsne da, hvis det ikke er en "bolt" eller en "styrepinne" som skal igjennom et eget lite hull mellom hjulmutterene i felgen der... denne må skrues bort, for den "holder" sammen hjulnav og skive når du skifter hjul ;) Er hvertfal sånn på de aller fleste biler :)

blybensin ble brukt for å smøre ventiler og ventilsetene ja... og det høyer tennpunktet på bensinen enda mer. Gamle biler med "upresist" tenningsanlegg trengte dette for å ikke kjøre på tenningsbank hele livet :) Ble og blir fremdeles brukt på Stempelmotorer i småfly og lignende faktisk! :) Pga ganske upresist tenningsanlegg, og store påkjenninger. Men, prøv å åpne en gammal motor som har gått på blybensin en gang.. og se all dritten som ligger i den...grå leire i alle kriker og kroker...! Skjønner at dette ble en liten suksess... tetter jo igjen oljekanaler og alt :rolleyes:

dårlig bensinleveranse kanskje...? Altså, svakt bensintrykk? Det er jo noe som daler... hvis man gir mye gass vel og merke :yak: hehe

Oyren : Ikke bry deg så mye om han er furt...hehe, det er mange her som sliter med å innse at det er andre GODE kandidater til en sprek bil enn 2-7-900 Tic'er :)

Det er veldig vanskelig, men mulig. Jeg har selv gjort det, men det er ikke 100% perfekt. -For det første, så ødelegger Nakkeputene for mye av lyden...diskanten sliter man med å høre. -Jeg tok stikksag med metall-blad, og skar ut hullene i metallplata så de ble ca 2 cm mindere enn høytaler-ramma. -På selve hattehylla tok jeg en rask løsning.. og det var rett og slett å finne fram kniven, tusj og 6x9" Malen, også skjære hull. Det som ikke ble så pent, er at 6x9-høytaleren min, har en ramme som er ca 3 cm større enn elementet, både over og under, derfor måtte jeg kutte i "skråveggene" (Nærmest nakkeputa og bakruta). Her "Detter" elementet mitt litt igjennom.. så man har en ca 1cm stor "glippe" mellom høytaler-dekselet og "skråplanet" opp mot ruta. Men, det funker! ;) Jeg har satt komponent-sett forran, så jeg får MER enn nok diskant derifra.. også kommer mellomtonen og Bassen bakifra :) Men, som sagt.. finnes MYE bedre prosjekter enn mitt ;)

Skal ikke forgassere helst ha en olje som ikke er smør om vinteren? hehe, det blir "vanlig mineralsk motorolje"...nesten som litt tyktflytende eggerøre ;)

Han kjører faktisk en Honda Accord 2.0exi 16V 1990 ;) Men,men... hehe, han kan trøste seg med at han ikke har Bosch-deler i bilen sin alacocaina

Russefløyte! :D hahaha :hammer

det går 4,1 liter på min F-motor.. og det er uten noen form for oljekjøler. Mener 4,5 liter som går på B230ET/FT/FK motorene pga oljekjøleren. Ellers burde du kjøre en form for "innvendig motorvask" før du tapper av den gamle olja di og doser på med ny. Det er en ikke-skreven regel å rense motoren skikkelig hvert 5 oljeskift. =) Anbefaler QMI sin! ;) Får den på Torshov hvertfal. Og..ja... bytt filter samtidig... håper jeg ikke trenger å si det engang... hehe :) Når det gjelder olje, så er samtlige oljer som selges i dag godkjent for bruk på turbolada/luftmata motorer, så hva man heller på er sånn sett ikke veldig viktig. Gl!

THolandsli har laget adaptere.... ;) Snakk med han! (Hvis du vet at R-caliperene passer på "vanlige" S60 bremser da)

Du har helt rett Flamer, hehe, hadde faktisk glemt det :) Vi får se hva det hele blir til... oppdaget noe skummel rust baki bagasjen her om dagen, så det får første pri nå så det ikke blir hull ;) Også "ligger" den ene caliperen på høyre forran litt om dagen også.. Volvo 4 life...yeah right.. :p

Som skal tåle flere 1000 volt? hehe Er nok en grunn til at den er så stor... en hel klump liksom. Jeg tipper den blir ganske varm, så en vanlig resistor(motstand) funker nok ikke helt bra, og den er fryktelig unøyaktig. Mener å huske at Kull-resistanser har en tåleranse på +/- 15% jeg Det høres jo mye ut egentlig.. men jeg er ingen tennings-ekspert! så mulig jeg tar feil her :)

lh 2.4 rox!! kiddie hehe, bare måtte :D Men, enig, ta av minuspolen uansett tennings-anlegg. Ikke sett den på igjen før minst 3 min er gått. Forbered deg på litt gnisting :) Gl!

sålenge du ikke har tenningsbank på 98 blyfri syns jeg du burde holde deg 98 blyfri :) Blybensin ble kun brukt på biler som kunne slite litt med tennings-bank har jeg hørt. (Høy kompresjon og dårlig tenningsanlegg) Men det ødelegger motoren innvendig. Ventiler, olje, lagere, bunnpanne... alt tettes nesten til av tungmetall... bare dritten! Og for all del ikke prøv å sniff Bly-eksosen.. hehe.. den eksosen der er extremt giftig. m'm Keep it simple ;) GL!

Mener man kan få FT i en "superversjon" med litt flere hester... trur den satt på enkelte nyere 940'er... men Standard på FT-motorer er 165 hester :)

Hadde jeg vært deg, så ville jeg holdt meg litt unna 1986modellene... de er svaaaakt rustbeskyttet i forhold til 87modeller, som ofte koster akkurat det samme! :) Volvo Startet med halv-galvanisering av karosseriet i 1987.. opp til vinduene har jeg hørt, og det hjelper mye på rusta :) Ellers kan man vel regne med turbobytte på en motor som runder 300 000 (uten at jeg er noen ekspert :) ). Om ikke med en gang.. så ihvertfal etter en glatt vinter :roll: Det er heeelt sikkert en B230ET motor i den...den ble som regel brukt helt til 1988, før B230FT overok i 88/89-skiftet. Sjekk Olja, SERVO-olja(!) , lekkasjer av vesker på motoren...spesielt rundt kam-akselen i begge ender av toppen..hender pakningene der er gåene, sjekk etter ulyder i girkasse....og forvent deg en sliiiiten clutch hvis det er gamlinger som har hatt bilen! 180 hester og manuell-giring er ikke alltid en god slurekombinasjon...hehe ;) Ellers er det rust som gjelder...Hjulbuer og Kanaler. Ta gjerne med deg hammer og et lite skrujern og kakk litt på kanalene... første 740'n jeg så på, så gikk skrujernet RETT gjennom kanalen like forran frontdøra...!! :S Så er du advart... :) Lykke til med prøvekjøring!

Okey, så nye stab-stag, fjærer og dempere fra Tic er tingen altså.... Blir ikke det Veldig stivt?? hehe. Eller... kommer kanskje ann på hva slags dempere man velger?

hei Jeg har et 100% orginalt understell på 740'n min... ganske mykt.. krenger nok! hehe cheers Har lyst til å gjøre den stivere, men uten å senke eller bytte felger&gummi.... vil feks bytte til 4 justerbare konidempere gjøre susen? (Eller andre merker) For all del... det er tøft med 17" og senking, men tenker lommebok.... og er litt LEI av at bilen dytter ned fronten 30 cm når man bremser litt hardt ned.. ødelegger jo alt av bremse-egenskapene :) Takker for alle svar! ;)