Radial

yeps, er nok ikke så dumt det. Tenker det blir FK motor jeg...er bare 130 hester, men kan chipes til rundt 200... og da holder det for meg hvertfal. Skal visst bare være å forlenge kabelen fra luft-mengde-måleren, så skal motoren passe rett inn! Den er også passe for M47 Kassa mi :) Men takk for svar!! :) Da fikk jeg svar på det jeg leita etter hvertfal ;)

Ok, så sånn oppsumert så kan man si: - Katalysator går greit. - Ledningsnett går ikke så greit.. alt må byttes. - Stab.stag og dempere KAN gå greit igjennom. - Man burde ha en nyere motor med bedre elektronikk. Skjønner at FT er heller "min motor"....hehe.. men disse er vanskelige å få tak i gitt! Koster over 13 000 etz... komplett selvfølgelig. Kanskje like greit å legge prosjektet på hylla...hehe.. Blir fryktelig dyrt :P

Gjør det det hele noe bedre? hehe, like dyrt uansett ;)

Min satt ikke limt..hehe.. sitter i 2 "skruer" på hver side av solskjermen, med "pinner" hekta under takluka... i pakningen der... funker fint også :pray hehe! Hadde også på sidene... men noen pakkiser Stjal dem!! :O Kunne spurt meg, så kunne de fått dem... skulle av uansett.. men stjele dem faktisk! Sitter bare dobbeltsidig-teip igjen... :mad:

hehe, du har fremdeles 2 igjen :P er 3 reimer på den motoren... har tegning av den i Haynes-boka mi. -EN til kam-akselene. -EN til Balanse-akselen -Og EN til Servo, vannpumpe og slikt... Syns det er nok reimer jeg ass..og de skal gå sikk-sakk.. opp og ned...hit og dit... jeg syns SYND på den mekanikeren som får den jobben.. hehe :D

tverrsnitt? hva er det? :rolleyes: hehe ;) Mener det er 1,5kvadrat som ligger der jeg...skal tåle 10 ampere hvertfal... dvs 120w pr krets.... er mer enn nok det :)

jeg har den vind-avviseren på taket... skal ALDRI ta den av..! Den har sånne justerbare dyser så jeg kan skru lufta ned i trynet når jeg er varm..hehe... DRIT digg! Anbefales på det varmeste! :pray

bare å paralell-koble bremselys/kjørelys pæra til alle glassa er det vel? Men, pass på at du ikke suger for mye strøm ut av hver krets (venstre og høyre side av bilen).. påregn bytte av sikringer til en kraftigere type :)

Feil. Svart røyk er tegn på ufullstending forbrenning..pga for mye bensin i forhold til luft i motoren. Hadde røyken vært blå, så er det olje-brenning som foregår :) Men, uansett virker som om turboen din kanskje begynner å bli dårlig... at den ikke vil over et visst turtall, som igjen "stanser" motoren din :) Mvh Lars

hei! Jeg sitter å lurer på å kjøpe&sette inn en B230ET motor i min 1989modell 740 sedan, men er dette mulig å få godkjent?? Jeg har sett litt på disse punktene, som jeg stiller spørsmål ved, og håper noen har noen kloke svar :P 1. Jeg har Jetronic 2.4 på min motor nå, og på ET er det Monotronic eller noe.. vil ALT av ledninger måtte byttes? 2. Jeg har Katalysator på min bil nå... bytter jeg, så får jeg tak i High-flow katalysator på 2,5" in/ut, og mekker dette på en Simons-anlegg..men jeg lurer på om motoren faktisk vil tåle motrykket fra katalysatoren! :s OG ikke minst om man vil slite med CO'en under en EU-kontroll. 3. Hvordan er det med stab-stagene under et motorbytte... leser på godkjennings-papirene fra volvo at disse må byttes eller noe ved motorbytte... stemmer dette?? Jeg har selvfølgelig planlagt å "overhale" motoren før jeg setter den inn... tenker da på pakninger, stempel-ringer, rådelager ol. Sikkert mange som lurer på "Hvorfor ikke bare kjøpe en FT/FK-motor"? Vel, hvis man ser på prisene mellom en ET og en FT/FK, så vil man se at FT&FK er Vanskelige å få tak i + over dobbelt så dyr å kjøpe :P Derfor jeg ikke har vurdert disse enda. Eller er det et annet sted jeg burde poste dette for å få svarene? Setter stor pris på alle svar! :) Mvh Lars

drittmotor syns nå jeg...koster mer enn det smaker. Reg-reimbytte er et reint helvete... 3 register-reimer som må byttes...! Og når reg-reimsettet koster over 3500 kroner, da syns jeg ikke det lønner seg å bruke motoren engang, ihvertfal for oss dødelige :) Men, monterer man turbo og slikt på de, så har man et helt annet utgangspunkt, nemlig : Hard Trimming Devil hehe Men,men, nok om meningsytringene mine :P 2.0Liter'n er levert orginalt med turbo, det vet jeg(men uten IC?). 2.3 liter'n har aldri vært levert med turbo, og finnes i enkelte 740 GLT fra 88 og oppover. Disse var poulære i tyskland, og på http://www.mobile.de så finner man haugevis med disse motorene.. :) Mvh Lars

Definer kjølesystem :) Ventilen sitter på Cupè-siden av torpedoveggen.. ca 20 cm opp fra gass-pedalen din. vi har hatt minst 5 her på forumet med 740, og alle har samme problemet. Kjølevesken drypper/renner fra ventilen..!! Gulvet kjennes ut som har blitt dynket med såpevann.. bobler når man tar i det. Ta av luka som sjuler ratt-stammen og slikt.. da ser du ventilen..den skal "regulere" mengden varmtvann inn til varme-registeret (varme-apparatet) i bilen... jeg lover deg.. den er et HELVETE å bytte! hehe :)

tror du burde sjekke "ventilen" som åpner for varmtvann til Varme-registeret du også... Min lakk... hevetes drittjobb å bytte.. må ut med hele konsollen :( Og når jeg skulle sette på wire'n igjen.. så røyk faen meg "stanga" til ventilen...! Ny ventil koster 750 kroner på Volvo.... tror den koster 450 på Mekonomen, men jeg vet ikke om de klarer å skaffe den. Med andre ord: en tragisk løsning å ikke legge den på utsiden av cupè'en spørr du meg.. hehe :) Edit: Jeg HAR byttet den, men får ikke regulert varmen noe særlig siden stanga er brukket=P Men, det er tross alt sommer nå.. så da teller det ikke så mye..hehe

dette er kritisk! Aluminuim liker ikke høye temperaturer! Toppen kan "vri", eller i værste fal deformere seg. Bytt Termostat asap hehe=)

vel,vel...koster en del mer for en 300E motor.. og den holder ikke halvparten så lenge... hehe! Uansett, alle biler før 96 kan trimme å herje så mye de bare orker...avgiftsfritt! :) ....bare det er godkjent. (Med tanke på bremser og understell) Jeg kan fint bygge om min 89modell 740 til 400 hester's V8'er om jeg vil. Trenger bare godkjennings-papirene, kraftigere bremser, og andre småmodifikasjoner :) Men.. koster jo tross alt penger..hehe ;)

Oki, etter jeg har sett og lest, så kommer jeg fram til dette: Det "hvite" som ser ut som har "rennt" nedover blokka er Aluminiums-korrosjon, som ofte kommer av svetting fra topp-pakningen, som IGJEN er ganske vanlig på en "gammel" bil. Så ville ikke brydd meg for mye om det hvis ikke bilen bruker mye kjølevann og Olje. Olje-svettinga kommer fra toppdeksel-pakningen.. denne koster vel 100 kroner eller noe, og er lett å skifte. Du sier olja er Lysesvart? det er HELT feil farge på olja! Den skal være blank og ha en "eddikk" lignende farge... når den er "svart" så kan det tyde på mye dritt innvendig i motoren... Tikkinga er nok ventil-tikking hvis den er merkbar i cupè'en i en golf 3.... ofte som et resultat av dårlig service og feilaktig bruk av oljetyper. Her må man som regel bytte Ventil-løftere i motoren for å få det bort....noe som er en DYR affære! Noen ganger hjelper det med spesielle olje-tilsetninger, men du må nesten bare prøve. Leit å si det, men: Høres ut som du har kjøpt "katta i sekken" egentlig. :rolleyes:

Direkte fra ford er heller ingen dum idè ;) Da har hvertfal ikke du gjort noe galt :)

Jeg har 2.4 på min 89modell 740 GL med B230F motor=) Enkelt å se det.. bare se etter "test-boksen" over høyre støtdemper-tårn ;)

definitivt, hehe... den lambdaen din funker rett og slett ikke :) Man pleier som regel å få en feil-indikasjon når lambdaen går også... gjerne som "motor-feil" på dashbordet. Men, nå er jeg vandt til volvo, så jeg skal ikke si noe for høyt her,hehe

her må du følge anbefalingene til Ford... de har som regel oversikten over dette på bilrekvisita-forhandlere også. Mobil1,Quakerstate, Castrol eller Valvoline er gode merker alle sammen, men det er VIKTIG med riktig olje, derfor spørr du pent, og forteller de nøyaktig hvordan bil du har. Ikke bare si at du skal ha "olje til manuellkasse på en ford"... er mange forskjeller ute å går :rolleyes:

Her er ihvertfal listene til KONI... Velg "Volvo", og se selv hva som passer på deres bil. men legg VELDI merke til skillet på årsmodellene på 740 http://www.koni.com/_cars/CATALOGUS_2004_2005/_special_sport/afram.html ligger på en 1600 kroner demperen forran, og 1200 bak mener jeg.

jeg VET Haynes-håndboka til 740 tar for seg dette, men dette er meget detaljerte tegninger. Fra transistor til transistor nesten.... går over maaaange sider. Tørr ikke kikke på det engang jeg..hehe... blir bare forvirra :rolleyes:

da har de røyka assman hehe :)

Litt fakta jeg husker på slengen her: 740 FT-Motoren er egentlig en nedstrippet ET-motor med Jetronic insprut istedenfor Monotronic som ET brukte... dette måtte til for at motoren skulle klare kravene om utslipp& catalysator. Man merker også at FT-motoren bruker merkbart mindere bensin enn ET-motoren. Dette skyldes at Jetronic er mer "effektiv og nøyaktig" enn Monotronic var, men begrensningene rundt catalysator gjorde at de reduserte antall HK. På 940-motoren din derimot, så hadde teknologien gått videre, og du fikk inn LH-Jentronic 2.4, med ytterligere presisjon,effektivitet og tilbød en egen "minitester" på motoren. Disse motorene har også fått underspyling på stemplene, for bedre kjøleevne, og disse regnes som de aller beste motorene å hard-trimme nettop pga dette. Men, forskjellen mellom de to motorene er innspruts-systemet, og Jentronic 2.4 har en del mer gimmik en 2.2... Blandt annet "selv-tester'n" som jeg nevnte her oppe, så noe omklabling blir det nok. Det var det jeg kom på i farta.. er mulig noe ikke stemmer helt, men det er dette jeg har lest meg til og hørt fra de med erfaring rundt disse motorene. Planlegger en FT-motor i bilen min en gang også, nettop pga disse er klare for catalysator.. noe alle biler fra 1 januar 1989 MÅ ha.