Radial

ahaa!!! Takk Wild Berries!! Skal undersøke i morgen, se hva jeg finner ut... skal gi en tilbakemelding til alle her...hehe.. sikkert flere som kan få problemet i fremtiden ;)

hehe, har kommet over det dokumentet jeg også, men har ingen Instrumenter som kan vise disse kodene.... vet du noe om det? Er det bare å bruke en diode eller noe???

hehe, eirik, stv-fjører og dempere fra 240 passer ikke på 740 sedanen din ;) hehe

Om du har en FT-motor.. som sitter på 940'ene.. så MÅ du ha med Lambdasonde i eksosen, ellers blir bensinblandingen feil eller noe mener jeg å huske. Det ville forklart CO'en.... =)

ingen som vet noe som helst??? :S

BMW har generelt dårlige motorer når de passerer 100 000 uansett. Hvertfal frem til E36 serien og omkringringende karosserier ble faset ut. Etter dette sises det motorene er blitt betydelig forbedret :) Lykke til uansett

man kan lage seg en regel... hvertfal på sugemotorer. En fordel har alltid en bakdel, og i effektsammenheng på motoren din (en 1,6), så vil et 2,5"+ gi deg sikkert en bra effekt på 5000rpm+. Bakdelen er at du har elendig bunndrag. Mindere anlegg har det omvendt, godt bunndrag, og dårlig effekt på høyt turtal. (sier seg selv... mer gass = mer eksos+ lite rør = høyere motstand=lavere effekt) Har et eksempel på dette. En BMW 318I E36-94 modell m/automat, monterte et 2,5" simons anlegg på bilen sin, og erstattet cat med "raka rør". Etter monteringen gikk bilen elendig...rett og slett.. Elendig! orket ingen ting, fordi kassa giret jo likt som før den :) men effekt-kurven var snudd på hodet..! Endte med at han solgte anlegget, og satte på orginal-anlegg igjen, for å slippe å justere girkassa... :p Luktet dyrt :P Så, som konklusjon er at det passer best med 2" til bilen din. -Lars

Det er nok med 110% sikkerhet, det samme som du har på forsterkere.. nemlig en form for "remote" (en elektrisk Av/på knapp). Få en form for +12V inn på den, så skal nok garantert vifta gå :)

hmm...det er nok ventil-løfterene som tar kvelden ja.... Men, hvis du ser på anbefalingene til BMW, så skal de aller fleste BMW'er ha Fullsyntetisk 5-40 eller 0-40 olje fra Castrol. (RS eller Magnatec-olje). Vet ikke om dette gjelder din 89 modell, men på 91 modeller er det ihvertfal anbefalt! Kammeraten min har en slik... står til og med Castrol på påfyllingslokket :p Men, gutta på verksted fikser det nok;) Hvis de "know their thing"..

hey! Noen som vet hvem som selger diagnoseverktøy til gamle volvoer? (feks min 740 1989 med Bosh LH Jetronic 2.4)

er det mulig å få tak i diagnoseverktøyet som volvo bruker på bilene med Elektronisk innsprøytning? skal brukes på min 740 -89 B230F med 2.4 LH-Jetronic. Eventuelt få laget det selv på en eller annen måte? spurte om de kunne feilsøke bilen min på volvo... bare med å plugge maskinen inn, og lese av feilkode liksom.... neida, 1700 kroner..! :rolleyes: NO way ass! ;) Problemet er at jeg finner ikke ut hvorfor bilen bruker så mye bensin, og går såpass dårlig. 1,4 på mila er ikke uvanlig.... med Injection!!+bilen soter..! Onkelen min har akkurat samme modell og motor, han får den ikke over 1 liter på mila..! :S er noe riv ruskende galt. Luftfilter, Lambda og plugger er forsøkt byttet. Og jeg prøvde med en "frisk" luftmengdemåler uten store hell der heller, så nå har jeg lyst til å ta en diagnose...og kanskje få noen svar! angry

Ville bare komme med et innspill.. den koster 3499 i butikk.... brukte spillere= 2/3 pris av utsalgspris... da ender du opp på max 2200 kroner for spilleren. Meldingen er ment til selger og kjøpere. -Lars

Gule Koni og Lèsjöfors senke fjører lover godt ;) ble pene de listene dine forresten..! trur jeg jeg skal gjøre på 740'n min også :D Edit; Dette er vel ingen orginal 940 TIC? Ser hverken batteriet (der det burde sitte) luftfilteret eller luftmengde-målere... ;) Edit2; så nå at motoren din ikke er ferdig, sorry :p

Kjøpte meg ny calipere til volvo'n min like etter nyttår... de gamle la seg innpå, og det ble varmt etter hvert :rolleyes: Så, byttet calipere, klosser og mont. sett, luftet bremsene, og ting virket flott i hvertfal en måneds tid... fram til nå. Nå lekker joggumei begge caliperene!! har ikke fått sjekket om det er stempelet eller selve caliper-støpen det lekker fra, men BEGGE sider!??? La merke til at det var lite bremseveske, derfor jeg sjekket etter lekkasje.... noen som kan forklare hvordan dette kan skje? var jo Nyoverhalte Calipere fra UDB eller noe.. kjøpt på mekonomen :S også plutserlig etter 1 mnd liksom..! takker for alle innspill :)

Mener å huske at du vipper ut klossene, løsner 2 skruer på baksiden av caliperen, og løfter vekk caliper. Skivene sitter i en ussel liten "guide"pinne trur jeg... 10mm el no, så kommer skiva av ;) Men, en ting er sikkert: lufting av bremser pga skive-skifte? no way

Lærer no nytt hver dag ;)

Les her du... :) http://www.mds.mdh.se/~mas95jed/volvo/b230e.htm

da er det tempratur-sensor :)

Ser forferdelig mye ut som en "oljedamp" tilkobling fra veivhuset... (ganske vanlig på eldere biler)

hvilken modell er camry'en MED luftmasse-måler? Edit: Kikka litt over bildene, og camry'en MED luftmengdemåler har en del vakumslanger etz som går fra gass-spjeldet mot dysene.... Vil tro dette er for å senke bensinforbruket ytterligere ved å implentere Elektronisk innsprøytning, istedenfor Mekanisk Innsprøytning. Luftmengdemåler brukes også i kombinasjon med Lambda-sonder, som er et must for biler med catalysator (som skal forrurense ENDA mindere da vetts) Trur Effektmessig, at Mekanisk innsprut er best, men drivstoffmessig, er nok elektronisk best kanskje dette hjalp noe?

Høres ut som hjul-lageret. Fikke samme problemene på Corsa'en til kammeraten min. Det gamle lageret må presses ut om det er framhjuls-trekk, så påregn en verksted-utgift eller få tak i noen som har Verkstedpresse i garagen. Regn også med en ganske saftig pris på det nye lageret =) Fransk er vanskelig å skaffe for mange butikker, og koster flesk :rolleyes:

Bra du ikke hørte på ham, hehe! kunne gått støtfangeren din ille for å si det sånn. for morroskyld, om du har et gammelt CD-cover du ikke bruker, prøv å spray litt sitrus-rens på det, og se hva som skjer... :rolleyes: Du vil Respektere pressa appelsinskall etter det ass ;)

Da har du sansynlig vis Mekanisk Innsprøytning. Dvs en forhåndsbestemt mengde besnin kommer inn i kammeret, avhengi av turtall og belastning på motoren. Og alt dette skjer Mekanisk, ikke elektronisk. Correct me if i'm wrong ;)

SINK grunning, et lag med litt tykk maling (Bengalakk? :p ) og Tectyl. Da skal du ha en god rustbeskyttelse mener jeg

Det kan hende du har Mekanisk innsprøyninng, da er det enten luftfilter og plugger som er tingen. Men, er det elektronisk, så les videre. En bil med Elektronisk Injection må ha en form for kontroll av forbrenningen for å få ned forbruket mest mulig. Dette kontrolleres veldi ofte av en Lambdasonde, som måler CO-verdiene på eksosen, og kan korrigere på bensin-matingen fra dysene, som sender mindere bensin inn i brennkammeret, og CO-verdien synker til et mer akseptabelt nivå ;) Går denne i stykker derimot, så har man ingen kontroll over hvordan forbrenningen foregår, og da går ofte bilen over i en "nød" modus, hvor den bare pøser inn en viss mengde bensin, for at du skal få bilen til nærmeste verksted/butikk og få byttet den. Veldi vanlig at en slik ryker etter 1-200 000km :) Da vil seff bilen gå dårlig, og bensinforbruket eksplodere..