Radial

Skjønner ikke at du ikke får respons jeg... :eek: Kanskje pris sammen med farge og km som trekker ned. -Hvit er tross alt rustfarge nr.1 :rolleyes: -Karosseri som har gått 300 000...uten noen form for behandling? Til sammen ville jeg satt prisen på 45 lapper, og lagt den ut på Finn.no Mye mer seriøse folk der. AutoDB syns jeg er en useriøs side, hvor alle drittbilene havner. Koster vel 150kroner for en annonse i Aftenposten tirsdag el torsdag OG nettanonse i 1 mnd.

Eiker-felgene dine? er de en "stor" del? ;)

Vill heller ha satset på EN 12" jeg..! ;) Satt inn en 12" Kicker L7 eller L5. Disse er firkantede, og passer ganske bra inn under hattelylla på volvo. Koster fra 3000 og opp pr element, men de låter særdeles bra. Kjapp og fin 12'er! ANbefales....! Du vil også få plass til en del annet rundt en enkel 12'er, så du slipper å kaste ut reservehjulet pga forsterkeren. Denne kan fint plasseres ved sidenav sub'en :D Lykke til

Du kan skaffe deg High-Flow kat. ja... koster ca 1400-2000 avhengi av størelse og slikt. Men, disse vil nok frigjøre en god del hester ja. Prob blir vel at dimensjonen på high-flow-cat'ers innløp og utløp er så store, og passer ikke på eksosanlegget til en std B230F-motor.

Nei, men si du har en 89modell 740Tic.... denne skal ha kat. men mange fjærner den, for å få muligheter til å dra ut mer hester. (kjenner flere..) En ble tatt for å kjøre uten på teknisk kontroll på vekta mot kongsvinger. 15 000 i bot, og måtte vise bilen på nytt..... Det var dyre "ekstra" hester spørr du meg. Men, som sagt, gjelder kun for bilene som skal ha det... en 84 modell kan man sette inn hva som helst i trur jeg, men, er bilen registrert etter 1.1 1988/1989, så skal den ha kat. Enten man vil eller ei :rolleyes:

blir vel prob med CO'n på eventuelle EU og tekniske kontroller.... Bot for å ikke kjøre med kat på biler som skal ha det er 15 000...:eek:

vel, joda, men det er ikke noe man "bytter" ut uten videre pga et K&N filter. Typisk forgasserproblem at man må bytte dyse når motoren får mer luft. (du husker sikket dette fra moped-dagene :p ) ;)

øøh.. dyse=forgasser... Hyundai kom vel i 1992? Da var vel forgasser lagt på hylla?:D

Syns chipping av vanlig "suge" motor har lite for seg jeg, selv om jeg har vurdert det på den gamle volvoen min. Får 15 hester ekstra ut av den gamle Volvo doningen, men til samme pris som en B230ET motor nesten :op Så, da faller liksom vitsen litt bort,heh! Men, jeg har hørt om opptil 25 og 30 hester ekstra ved shipping oxo! Dette var da på en stor Amerikansk V8 sugebensin. En "dråpe" i havet av hva de allerede har av krefter.. :rolleyes:

prøvd å legge dette ut på "Bilstero" delen av forumet? ;)

interessangt. som du sikkert ser, så har jeg samme prob lenger opp her, og jeg kan fastslå at jeg hvertfal ikke har skrapa nedi! ;) Så, jeg trur du kan utelukke at det har så mye med akkurat det å gjøre... har nok mest med at saltvannet i det hele tatt kommer dit og lager vondlukt. Fremdeles er det et merkelig mysterium.... er da ikke slik på alle volvoer??

kom til å tenke på noe... clutchen som slurer litT?

har undersøkt litt for deg, og kan bare konkludere med at det ikke er å få tak i dynamoer som passer i orginalfestene. Hvertfal ikke til en liten penge! Stinger-dynamoer fåes fra 150A og oppover, avhengi av biltype og motor. Men, disse koster jo 5000 og oppover, og jeg tviler disse er lette å få tak i brukt. http://www.xcs.no/index.php?varegruppe=0,11&show=0&expand=14 En GMC 7,5D hadde desværre ikke mer enn 110A dynamo. Ikke rare greiene til ditt bruk gitt:rolleyes: I tilleg er de dynamoene som er 130A+ utstyrt med "micro-V" reimer. Det vil si breie viftereimer, akkurat som på nyere biler, og ikke vanlig "V-reim" som sitter på vanlig 740. Disse dynamoene er enormt tunge å dra rundt, og blir enda værre når man belaster den med 130A+. Men, da vet du litt mer hvertfal! ;)

Kommer ann på modell. Kan ikke så mye fra de før 1988, men fra 88 og opp kan jeg mer om de. Så, jeg snakker om 88 og opp. Kanskje noen kan mer om de eldere motorene her=) Dette er heelt greie motorer, med få feil. Det eneste som ryker på de, er som regel LuftMengde-måleren. Når den ryker, varierer veldig, men det er en svakhet. Min har nå gått 300 000 uten å måttet byttet den, så dette varierer mye. Men, det er ingen sterk motor. Den svakeste volvo har laget til 700 og 200-serien, men så er den noe rimeligere på bensina, går renere og du slipper ising i forgasser og slitte forgassere. (mulig 88modellen uten cat har 122hester) Du får chip til bilene med B230F motor. Denne øker effekten med 15 hester. Koster 3000,- v/selvmotering fra Ramstad Tuning i østfold et sted. Ellers er disse B230F motorene orginalt 114hk m/cat (85kw). (elektronisk innsprut) 132hk er det kun forgasser-motorene, og muligens motoren med "mekanisk" innsprut som har. Håper dette hjalp deg noe;)

vel, en TIC til 30 000 er bare flaket som regel. Som bruksbil/førstegangs-bil er da en GL mye bedre. Men, seff, en TIC har jo en mye vassere motor og drag. Se på behova dine, en dårlig Tic, eller en ganske god GL/GLE. Personlig kosta min 740 GL 89modell 27 000. Den hadde gått 295 000 da jeg kjøpte den. Etter en fullservice har jeg aldri hatt noen probs med den, men denne hadde da Nesten nytt Eksosanlegg, Ny kat, Akkurat Eu-ok, og ganske strøken generelt. Men, hadde jeg hatt råd, så hadde jeg kjøpt en 745TIC som er godt vedlikeholdt og med en del nye deler til rundt 45 000. Stv er så mye mer praktisk! 740-sedan karroseriet er ganske upraktisk, med tanke på at Bagasjerommet er totalt lukka fra resten av bilen. Mye enklere å bygge anlegg i en Stv oxo:rolleyes:

ta kontakt med din lokale Bilrekvisita-butikk eller Volvo Orginal. Mener bestemt at 90A dynamo skal være skaffbar til volvo, uten å måtte bytteplass, men derimot må det brukes en kraftig reim;)

Argh, den hvite stv'en er drømmebilen min hvertfal;) Men, ingen penger ingen ny bil:op Anbefaler den hvite 745'en 745turbovogn.... utrolig pen og strøken, gjennomfrørt bil!:)

vil det ikke visses et merke neddi høyre hjørnet på instrumentpanelet da? Stod hvertfal det på min, men denne pæra kan jo ha ryki når jeg tenker meg om :rolleyes: Vil det forresten påvirke ytelsen mye om lambdaen går? kom plutserlig på det :p

heh, jo, men det er forskjell på dysetikkingen og Ventilene. Dysene hører du knapt innvendig i bilen, men derimot har den sylinderen nærmest torpedoveggen og sylinder nummer 3 derifra en ventil som er treg. (hører jeg på min hvertfal) Men, det med lamda-sonden vakke dumt! har ikke tenkt på det;)

*ler* Har akkurat samme feila vi, heh, tikking, lukter svidd og nesten samme kilometer (min har gått 301055) Lykke til!;)

Da har vi akkurat samme problem faktisk! lukter brennt altså... trudde det var bremsense jeg også ,men fikk avkrefta dette fort da det ikke lukter fra hjulbuen, men man kjenner lukta siger ut på alle sidene av panseret. Etter min "reserch" er vel ingen direkte måte å løse det på, fordi volvo har den "geniale" patenten å ha luftinnsuget til vifta rett bak panseråpningen.... det er derfor det lukter. (er ikke helt tett der tror jeg.) Man må vel bare leve med det tror jeg, klarer ikke finne på noen annen måte. Om du finner noen løstning, lytter jeg øre;) heeh

ville sjekka at pluggkabler ikke ligger inntill eksosmanifolder og slikt. I tilleg ville jeg ha sjekka at strammehjulet på reg-reima ikke har kilt seg. Sikker på at det er svidd gummi? Hos meg lukter det alltid svidd om jeg ruser m,in 740GL-89. Samme motor som deg. Det skjer kun når det er vått/sørpete, så det er nok noe vann som på en måte kommer seg borti eksosen, og fordamper, som igjen fører til en "brennt" lignende lukt. Men, det er bare spekulasjoner;)

heh, ny topp sa du?? Hørtes IKKE billig ut men:op Mulig jeg rett og slett burde vurdere turbo-kit..... men, 10 000 i turbokit er ikke verdt å bruke på en bil jeg betalte 25 lapper for! må eventuelt skaffe meg dette på en annen måte.. hmm... tips på det området? Må vel ha nye dyser skal man ha turbokit?

Hei! Har en B230F motor med Injection, gått ca 300 000 kjørt av en gammel mann i 50 årene siden 1992. Motoren bruker ikke olje eller kjølevann, men fusker litt på tomgang.(som utrulig mange andre slike motorer gjør har jeg funnet ut) Har litt lyst til å få litt mere ut av denne motoren, uten å dra filler av lommeboka:rolleyes: Noen tips? Har hørt at noen spes kammer+effektanlegg er å anbefale, men jeg har jo Katalysator.... det er jo denne som bremser effekten eventuelt, resten er jo bare rør. Men, kan jo ikk ta vekk kat'en.. da går'n jo ikke gjennom eu'n.... tips? Mvh Lars K.