Radial

Edit; Kikka på Videoen din nå... og fy flate for en rådebank! Må si meg Enig med SnOOpY der...hehe Må være noen skikkelige klaringer et sted der..! hehe :) Ikke for å kritisere, men tror den motoren kan trenge fulloverhaling/byttes... så rimelig sliten ut. ;)

Huff... tror oljepumpa di har tatt kvelden jeg. Spon i oljepumpa er som spon i et Lager... Altså døden=/ Lydene er nok Ventil-løftere som sliter med for lavt oljetrykk.

Jeg hadde også problemer med risting på Volvo 740'n min. Jeg tok med meg spettet, la meg under, og begynte å virkelig Bryte på Opphengskula mi... og tata! Kula bevegde seg Nesten UT av Skåla si!! damndamn Etter jeg bytta bærekula, ble alt borte=) Bytta på begge sider i samme slengen jeg.. hadde gått 320 000 den også :rolleyes:

Må si jeg må le litt her.. 4 sider med diskusjon om Senkefjærer...hehe, må være ny rekord på 740-forumet =P Edit; Nå er vi på den 5 siden=P

les øverst på Bilstein sin Katalog Står at man må ha spesial-sport-dempere av noe slag, noe som ikke står listet på 740 ihvertfal :hvaskjera

Hvis man leser på Koni sine hjemmesider, så står det svart på hvit at en "tommlfinger-regel" er 1 og en halv Tomme senking. I praktis er dette 38,1 mm.. altså, 40mm. Problemet kan bli at man kan "bånne" demperen, og at det er Veldi viktig at man derfor sørger for at dette ikke skjer. Derfor er nok 40mm Grensa på 740 med orginale dempere, med orginal Dempe-lengde. Problemet er bare at Koni lager sine dempere slik at de skal passe inn i en hvilken som helst vanlig Bil, og dermed er Vandringen på demperen den samme som orginalt. Altså, den har samme arbeids-område som en vanlig demper, men den er i sin helhet mye stivere selvfølgelig :) Så med andre ord, kan man si at Senking over 40mm krever at ting er Stivt :) -Me

Og hvor gjemmer man sveisefuga? :P

Det er nok mer riktig tankegang ja :) 240-dempere var vel det beste alternativet.. da har liksom ikke EU-kontrolløren så mye kan skulle sagt ;)

Hvis du ikke vil miste garantien på Koni-demperene dine, så ville jeg ikke kutta så mye som en ring av de fjærene der. Orginale Koni, Gule, Røde, Sorte... alle er laga for Maks 40mm Senking! Det er Dyr kapping syns nå jeg... er fort en 1500 stykket disse Koni-demperene :drive2

95 modell motor?? du mener vel 85 ;) Fantes ingen 190E i 1995 :) Men, uansett... sjekk vakumslanger, og lignende. (Hvis d er forgasser) Har du innsprøytning burde man sjekke at det er nok bensintrykk og slike ting... en tennings-sjekk burde også utføres... se etter at allt tenner slik det skal, SELV når motoren er kald og fusker! Kalles Eliminering... well

det er jo Driiit bra!! Hva slags motor og innsprut har du?

dvs, du bruker 0,8 på mila!? Ingenting er jo bedre enn lavt bensinforbruk :) MEn, siden lampa ikke slukker... kanskje det er kontaktfeil? Dvs, irring på pluggen til lamba, ol :) Prøv med Elektronikk-rense-spray! sørpe inn hele dritten, og la dette virke seg ferdig! :) Og prøv igjen.... er vel det billigste jeg kan komme på.

Feil tenning?? hvordan er det mulig?? Tenninga er jo selvjusterende på B230-motorer.... sålenge de har innsprut hvertfal :) Lambda: Sjekk Borsch-nummeret på den... og finn en tilsvarende=) Kan hende du kan bruke biltema sin lambda faktisk...! ;) 512,- får det ikke billigere annet sted. Eneste kravet er at du må "lodde" den nye lambda'en på orginal-ledningen...trur det skal være 3 ledninger....2 som ligner mye på hverandre(+ og -), og en som skiller seg ut (signalet). Gl! ;)

Er sperre på min klassekammerats 86modell 740TIC =/

Strøken den der... nå må du passe på at rusta ikke kommer å tar den!! Hvit bil og rust er døden ass... får ALDRI solgt den igjen :) Forresten, er det myggnetting forran radiatoren der??? *ler* :D

hmm... syns det virker litt rart at den bare kom med ET motor. Man får jo 760 modeller bygd etter 1988, og da er det som regel FT-motor, pga katalysator-krav og annen injection. Støtter meg til TurboBjørns teori.. virker mer logisk :)

Sitter samme motoren som i 740 TIC... altså som regel en B230FT eller ET-motor :) Med andre ord: Ingen 6'er..... 6'ern som er levert på 760 GL og slikt er forresten en ikke akkurat imponerende motor heller.. mye tungvindte løsninger for liten effekt, og de holder rett og slett ikke.

Er sperre på 99.9% av TIC'ene i området her hvertfal... Og skjønner godt hvorfor! du kan jo prøve deg med 180 gamper på 1 hjul... hehe, taper MYE grep da gitt.. :)

TIC har sperre ja... av den grunn at man kan ikke ha 180 hester på ETT hjul under en sving..hehe :) 40% eller 60% Sperre er derfor standard på samtlige Orginale TIC.

hmm.... kanskje bytta bakaksling på din bil da? Skal ikke være det orginalt på 740 GL og GLE modeller. :confused:

hehe, rundkjøringene hadde gått noe hakkete ja! lol

Man har ALDRI 100% sperre da..hehe... hvis du ikke har sveisa bakaksling eller noe jalla :) Mest sansynlig har du 40% sperre. Dvs, dersom det ene hjulet går litt under dobbelt så fort som det andre, så sperrer differensialen. Tror du skal snurre fort på hjulet ditt skal du klare å provosere fram dette, hehe assman

Torshov Bilrekvisita KAN skaffe til noen biler... blandt annet 740. Prisen på 1000 kroner for ett sett som IKKE er noe pent hadde ikke jeg giddi å betalt... bedre å prøve å "fikse" det med litt skikkelig Anti-rust-arbeid :)

hehe, du har samme tankegangen som meg ja.. :P Gidder ikke koste på meg noen "skikkelig" kasse før den gamle ryker..hehe, men jeg kjører ganske "pent" sånn Girkasse-messig, så tror den skal holde en stund hvertfal. M90-kasser koster fort 7-8000. Jeg vet de har det på Aasane Bilopphugging til 6000+mva.... Men det er jo på andre siden av landet..!! :fuckme2: Og det koster jo mer for Ledingsnett+pumper og dyser til LH 2.4 enn en komplett motorsats! :P Da er det ikke lønnsomt lenger, + hva hvis noe ikke fungerer sammen...hehe :)