Radial

Hehe, du er ikke den første B230FT ;) Been there, done it! :D

pumpa starter hvertfal ikke før hakk 4 , samtidig med starteren :) Ganske logisk i grunn, for det er bedre at oljetrykket kommer litt før bensintrykk&tenning ihht kaldstart-slitasje :)

Min starter ikke før starteren går rundt hvertfal... :) det har jeg sjekka ;)

Edit; kom på noe; Kondens!? Tross alt vinter... :deng

Høres ut som et bensinproblem ja. hehe, ikke for å være stygg, men har du sjekket at det ER bensin på tanken? Turbo, snø og sladding ække bra for bensinforbruket ;) Der har jeg driti meg ut før :bump Men, pumpa skal egentlig ikke starte før startmotoren slår inn... så uansett må du høre om pumpa faktisk går MENS du eventuelt drar på starteren. Går den ikke, så har du jo svaret ditt. Går den, men stanser etter en stund, så kan det være litt av hvert. Jeg ville uansett sjekket kontaktene til pumpa, trippelt-sjekka at Relèt ikke "slipper".... og funnet en måte å teste Fødepumpa i tanken. Lykke til!

Anbefaler ikke Biltema... lyktene har en ræwa pakning (kondens), og "tåler" ganske lite. Men, billig er de :)

satt litt på spissen, så skal vel ladelampa lyse dersom dynamoen ikke fungerer skikkelig? Og når den ikke fungerer, så henter bilen strøm fra batteriet til det er tomt.... og da skal du vel stregt tatt slite med å få starteren til å gå rundt ;) PS: Eleminering av Generator; sjekk stabiliteten på spenningen over batteriet når motoren går på 2000-2200rpm... den SKAL være over 14V. (regulatoren på dynamoen er nemlig på 14.4V) Er den ustabil, og litt lav på spenningen... prøv å bytt regulator. Koster deg 150 kroner.. og er gjort på sekunder :) Sålenge det er Bosch-dynamo da.

ganske enkelt bare å sjekke pluggene om de er blaute da :) Er de det, så har du jo svaret ditt. "jager" motoren litt før den gir seg og mister effekt samtidig, så er det for LITE bensin.. :) Ganske vanlig når det fryser på i kulda, og man har noen edle dråper vann i systemet ;)

Takk FoX! 200 gamp holder i massevis for meg tror jeg... ikke planer om så mye mer enn max 190 (Trur det er det en FK-turbo klarer max?) Sjekka hva slags clutch jeg hadde nå... får ikke blitt mer Wire-clutch enn det jeg hadde gitt! :) Så må nok bli "hybridclutch"-patenten til FoX :) Angående holdbarhet: Han ene som kjører B203FT/GT eller noe på forumet her, kjører også M47 vet jeg. Tror faktisk han gikk på skolen min i fjor, bilen hans ligner no jævelig hvertfal..hehe. Er vel 200 gamp han har. Den holdt da et halvt år hvertfal...før jeg slutta. Men hva er det man skal være forsiktig med? Girskiftet? eller å dra på i feil gir? Må være en kjedelig affære å ligge i en forbikjøring på E6 i 5'te giret... også bare skraper det når du legger jernet! damndamn Pene og presise girskift skal jeg nok klare! Men kjører en del E6 til og fra Gardermoen...kjipt å herpe 5'te giret i 120 under forbikjøring.. :( får med en grei M47-kasse for 500 "svenske riksdaler" sa han på telefonen til meg i dag..hehe, trur jeg tar med en sånn en, for sikkerhets skyld hvertfal! :)

Blir nok bare Standard FT-trykk jeg skrur opp til i første omgang. Jeg skal undersøke om jeg kan bytte ut lagrene i M47-kassa til noen sterkere(som regel de som ryker..), med mindere friksjon(unngå mer varmegang hvertfal). en telefon til SKF kan hjelpe på det utroligste! Så kan jeg skru opp trykk etter eventuell vellykka overhaling/modifisering. Noen som har gjort dette før forresten? Har bare lest meg til at det er folk som har gjort det :)

takk! :) Akkurat det svaret jeg venta på! Bruker svinghjulet fra B230F'en min eller en tilsvarende jeg da. Hva slags motor har 655 trykkplate? Noen som har en, si ifra ;) Regner med at når du sier "orginal-lamell" så mener du M47-lamellen?

passer forresten m90 clutch på m47, OM jeg har hydraulisk?

åssen ser jeg det? Wire/slange inn til clutch kåpa?

"men bytt btren værtfall. Hva mener du? Hva slags clutch skal jeg bruke? en eller annen forsterket M47 clutch? Tips? :D

hehe, er det fargekode 410-3?? Så fargen så prikk lik ut som min! Behold Add-on i den fargen... ser tøft ut med litt svart ;) Ettermontert ET-motor i den eller er den orginal?

hei Lagde en tråd her i stad, men slettet den..hehe.. fannt ut det meste av det som stod der etter litt intensiv leiting på nettet ;) men, har et par uløste spm :) Holder pumpene& bensintrykket fra en vanlig B230F LH-2.4 til en FK-motor på FT-trykk? (165-170 hk) Kan noen si meg om en M47 vil tåle disse kreftene? hehe. Gidder ikke bygge om fra mekanisk til hydraulisk clutch tror jeg... zzzz hehe Og...det siste og mest spennende spørsmålet; Hva slags clutch skal jeg velge mellom disse komponentene!? FK-motoren min kommer nok med clutch fra en M90 kasse tror jeg, sklir denne rett på tro? :) Takker for alle svar! :D Mvh:)

måtte bøye min Orginale Volvo-antenne også...var ikkenoe problem! Bare bøy innerst på rota, ikke utpå stanga... erlers får du "Bend it like a Banana" tendenser :thumb

Jeg syns du skal gå for en veldig mørkeblå farge, med sølv "volvomerke" på skrå over panseret ;) Det er diskrè, tøft og ikke så alt for dyrt...hehe

*ler* ;)

de 15tommerene der kan du nok desværre ikke regne med over 800 kroner for... ser mange selger de for 5-700 på AutoDB og slikt, men de er litt slitte da. snakker da om ALLE samlet i en pakke... til 800 kroner

Ok, det jeg VET du kan gjøre da.. det er å Kontakte nærmeste Torshov Bilrekvisita butikk. De FØRER lesjöfors fjærer, og får fakset over dokumentet fra leverandøren sin på NO TIME! Gjør det sånn du... husker du nummeret på senkefjær-settet i tilleg, er det yppelig! Men, det er gratis alt sammen hvertfal. Noen av settene som er blitt laget har nemlig ikke akkurat det dokumentet av en eller annen grunn.

kontakt en som forhandler lesjöfors du.... de kan få det fakset til butikken fra leverandøren sin, også kan du få det derifra. Mvh

hehe, det er nesten stygt å kalle det en 740 lenger.... cheers syns nå jeg da... hehe. Hekken ligner mer på en japsebil enn volvo lenger da.. det er det eneste jeg kan si :)

Hvis bilen din er REGISTRERT i norge MED katalysator, så "kan" du ikke ta den av. Det var noen biler som fikk disp til å slippe kravet, blandt annet de første 740Turbo modellene det året, som da fremdeles kjørte ET-motor, hvor man ikke kunne ettermontere katalysator på. Så, nei, du kan nok ikke ta av din katalysator

Jeg mener å huske at dersom man ikke har NOEN form for trykk-utblåsing/utjevning/dumping, kall det hva du vil, så får man denne "FRR" lyden. Lyden er det turboen selv som lager ved at den stopper veldig fort opp mener jeg det var :) Men, koster penger da... går hardt utover turboen når det stanser opp så fort...hyppige turbobytter må påregnes =P