Radial

det er en 4700MP-spiller ja, no doubt :) ... ingen vippefront, ingen sub-utgang, bare en lunken linjeutgang, volum-dreiehjul, MP3/WMA/WAW og simpelt display. :)

hehe, hadde du bodd litt nærmere trondheim, så kunne du kontaktet Torshov Bilrekvisita inni by'n. De skal ha dette i butikken.... vi har hvertfal dette på Torshov Strømmen, og har de ikke inne, kan det skaffes på... tja... 3-4 dager i trondheim tenker jeg. Om du skulle finne på å ringe, og de klør seg i hodet, så be de sjekke i den "grønne Audicom katalogen"...hehe :op Mvh Bilstereoansvarlig TB Strømmen ;)

lakker hvite og bruk som vinterhjul;) Det blir alltid stilig syns jeg hvertfal... litt "compomotive" look:D

hehe,det var bortkastede 500,- :) Men, du må aldri finne på å sette en ren 531 topp rett på feks ET-motoren din. Turbomotorer har spesielt fyllte eksosventiler, pga den ekstreme varmen den må igjennom, noe sugemotorene ikke har. Glemmer du dette, kan du ryke på en smell med fastbrennte ventiler :) Men, uansett skal du jo ikke bruke den 631 toppen, bare ville informere :)

volvo skal ha 900,- for den gummiklumpen vet jeg... hørte på pris for 6 mnd'er siden, da jeg misstenkte det samme på min. Uheldigvis, vet jeg nå at det er sommerfelgene som har kast ett sted....pga null viberasjon med vinterdekka.

blir ikke mye hjemme denne uka, så får ikke lagt ut så mange bilder... benytter anledningen når jeg nå er hjemme til å legge ut et bilde, så dere ser ca hva jeg har gjort da :op Har Montert Reg-reim, vannpumpe og Rotor&fordelerlokk Noe å merke seg er at B230FT-motorer fra etter 1993, da underspylinga kom, har fått runde tagger på reg-reima. Kommer mer senere... skal montere eksos i morgen, tar noen bilder selvsagt :) god natt! LFK

Skjer nok noe til sommeren ja... blir litt sliping av rust, sparkling og lakking hvertfal...+ TrueTrack-sperre. (kan bli et must etter motorbygget er jeg redd..hehe) Har veldig lyst på Galaxy eller lignende felger som B230FT har og... vi får se! støtdempertårn-stag og koni frister også litt :P Men, hehe, til slutt er jeg oppi svimlende summer i en gammel 740... så spørs nok ikke om det blir med felgene el no... må ha det gøy og, ikke bare bygge hele tiden...tid og ting koster pæææng!;) Må prioritere det motsatte kjønn litt og...=P Selv om jeg ikke har noen for øyeblikket...hehe. Har også lyst til å eie en Audi 200/100 TQ innen jeg forhekser meg bort i RWD-biler =P Så neste vinter har jeg lyst til å tilbringe i en slik.. men vi får se! Pengepungen og prioriteringer alt sammen... er redd jeg kan slite litt med å kvitte meg med 740'n etter alt jeg har gjort med den. lfk

tynes? hehe, sjekk avatarbildet ditt, så tynes det :op Men, t3-turbo er litt stusselig for 300hk... motoren får nok desværre litt pusteproblemer er jeg redd. 19T-turboen er mye bedre, men dog dyrere... og Cosworth-turboer er sjeldent i god stand, alle veit hvem og hvordan mange kjører cosworther...:watchout

Takk LaSsis! :) Satyr: Les dette... slik kjenner du også fort igjen om det er en L-Blokk(Underspyling). :) FK'en til broren din Skal opprinnelig ha denne L'en på merkelappen. http://www.pbase.com/stealthfti/image/56400074 Hvis du blar igjennom tråden min litt, så ser du også lappen jeg har på min, hvor du tydelig kan se den lille L'en til høyre på lappen.. Men, selv volvo kan ha trykkfeil.... noe å tenke på, så sjekk derfor etter tegnene i linken de som tviler :)

hehe, ikkeno værre å skaffe innsuget enn toppen :) Faktisk kanskje enklere og... siden 16v-byggerne ofte lager egene innsug.. etter det jeg har fått inntrykk av.

jo, det er L'en som "skal" avgjøre om det er underspyling eller ikke. Søker man på L-block,volvo på nettet, feks Google, så finner du 10 000 poster fra Turbobricks-forumet hvor alle sier de har L-blokk, altså underspyling om man leser litt i postene... men det kan gode hende L'en er slitt bort? disse lappene går fort i stykker. Har i dag henta meg manifold til motoren min.. sprekkfri! Men, ett problem så jeg jo når jeg satte den på. Dette er en 740-manifold, og det er helt klart tydelige forskjeller på kontruksjonen av de to manifoldene. ET-manifolden er etter min mening sinnsykt lite aerodynamisk og meget umoderne. Eksosen fra alle sylinderene samles opp i ett firkantet kammer, med hull i ene veggen inn i turboen. Jeg er sikker på at her taper man Masse gassrespons, så jeg har bestemt meg for at jeg leverer tilbake hele grenrøret så fort jeg kan.... Dårligere gassrespons enn motoren allerede har, er uaktuelt... føles som å gå ett hakk tilbake... no way.angry Mulig jeg rett og slett bruker gamlemanifolden min....og bytter det ut med et sprekkfritt så fort jeg kan....mulig jeg sparer til noe skikkelig. Ellers er motoren helt ferdigpå innsugs-siden og slikt... alt er ferdig med reg-reim,vannpumper og helepakka, bare eksosen+ nye følere og givere igjen. kommer tilbake med bilder til helga B230FT ;) Noen som vet om skikkelige grenrør som ikke flytter turboen? så den står akkurat der den gjør i dag, uten andre olje-trykkrør som må endres etz? Mvh LFK

oj, jeg trur jeg må oppdatere hjernen min litt... Sensatrac kan skaffes til 740 ser det ut som :) Får faktisk sensatrac til min 740!http://www.monroe.com/catalog_lookup/E_Catalog/catalog.aspx?sec=ocl&page=ocl_selector&VG=0&MK=57&MDL=706&YR=1989&SEL=Yes&QU=1&LST=2469

les her: http://www.monroe.com/products/mp_detail.asp?cat=Monroe%20Reflex&detail=Monotube%20Shock%20Absorbers

ca 950 pr stk forran, og 650,- stk bak kan jeg tenke meg... uten noen rabatter noe sted. Monroe lager bare Reflex og Orginal dempere til 740... reflex er gassdempere uansett :) Sensatrac hadde vært en spennende demper på 740 :) Dog, da måtte man holdt seg unna senkesett, siden disse demperene er sinnsykt progressive..hehe. Meget stive utenfor arbeidsområdet sitt, og veldig komfortable i arbeidsområdet.

så du sier at en feks FD fra 1994 har underspyling den og? :watchout

ja.. men de trengte vel ikke å sette server'n tilbake i tid heller da.. :op Mista en del innlegg gitt:) Men,men.. ;)

kompresjonen på FT og FK skal være helt lik.. samme toppen, samme topppakning, samme stempler, samme råder, samme veiva... samme ringer og. Er underspyling på alle FT'er fra 1993 merket med "L" på register-reim dekselet, og underspyling var standard da FK kom på markedet.. så uansett FK, er det underspyling :) Jeg har handlet slitedeler for nesten 1000,- fra jobben nå.. reg-reimsett, oljefilter, plugger, rotor, fordelerlokk.... bestillt sprekkfri eksosmanifold på høgger'n, hentes tirsdag...500,- m/mva. (Orka ikke styre med sveising av den gamle nå... har det litt travelt) Er nok 100% ferdig med motoren onsdag uke 13... skal på Truckførerkurs på kveldene hele neste uke, så blir ikke så mye skruing da, men skal få unnagjort litt;) Takk for komplimentet Vector! Ønsker at tråden skal bli såpass fyldig med informasjon som mulig... jeg fannt ingen på nettet når jeg skulle bygge, så bestemte meg for å lage en selv :op En må jo starte! ;)

mhm, FK og FT er heeelt identiske. Enste som skiller, er wastegaten og en liten programmering i bensinhjernen mener jeg å huske.

mye tror du at du har på hjula?

hva slags anlegg ble det forresten?

hehe, herregud, alle innleggene jeg brukte så mye tid på er borte... bilforumet har en ræw serverløsning ass :op

merkelig.. her stod det da mer for bare et par dager siden! wtf? Halvparten av innleggene siden torsdag er borte...! skjer a??

da har jeg skrudd litt igjen! hehe :) Påsken kommer fortere enn jeg aner, så må bli ferdig snart..! ;) Nye Topp-lokks-bolter skal monteres. (Medkobberfett-lignende guffe på gjengene som fulgte med boltene + olje på kransen) Elring Topp-pakning skal monteres. (Samme som volvo orginal, tåler 1,8 Bar uten prob) Toppen på blokka....avfettet topp-pakning ligger under der, og boltene er entra. Når nye topplokks-bolter monteres, stod det på topp-paknings-monteringsanvisningen har en litt spesiell monterings-prosedyre som ikke står i hverken Haynes håndboka eller Vadis. -Man strammer først til 60 NM, i rekkefølgen på bildet. -Så, 110 NM, samme rekkefølge. -Varm opp bilen til 80 grader(start motor), og vent 30 min, ingen belastning skal påføres. -Til slutt skal en og en bolt løsnes i rekkefølgen på bildet, og strammes til 110NM igjen. -Ferdig! Her er oljekjøleren montert, en slange ble for kort (Den innerste), så den må jeg skaffe lengere. Alt ble montert med nye pakninger fra volvo... 90,- for alt. Veivdampen kosa seg i 15-20 minutter med skikkelig white-sprit-vask, den var FULL av driiit, så glad jeg gjorde det! rannt masse dritt ut... skjønner at greiene går tett etterhvert! Her er den montert... Og slik ser altså ting ut nå.. når insug og det meste av store komponenter er montert! Litt annet rusk som nettopp kom fra indre østfold :op god natt folkens!

tørr jeg spørre hva som i det hele tatt er problemet? Bare lyden? Hørt lyden før?

Jeg har simons på min bil (som du sikkert ser bilde av før i tråden), dog en 740 med sugemotor akkurat for øyeblikket, men lyden og utseendet på anlegget er akkurat likt. Lyden er på tomgang stille og diskrèt, men med en gang du gasser på, kommer et "Brom" av de grovere dimensjoner som så går over til litt lys brumming når turtallet har stabilisert seg. Når du slipper gassen, får du litt sånn smått med "ettertennings-lyd"... men viktigst av alt er at lydnivået innvendig i bilen er så og si det samme. Det er dog ingen myte at resonansen i en Sedan er lavere enn i en stasjonsvogn.. så ha dette i bakhodet når du velger anlegg. håper dette ga deg noen svar.