Radial

Sorry, glemte bærekula i bånn :) Blir jo selvsagt liv når støtdemperen ryker da..

soter motoren? (sjekk eksoshalen etter sot) Typisk at motorer øker i turtall når det suges falskluft, eller bensintilførselen blir lav. (blåst innsugs-pakning eller tett bensinfilter?)

Dette ville jeg ha gjort; 1. Sjekka tenninga; Napp ut en plugg, legg den til gods og be en eller annen dra motoren på starteren og se etter gnist.. 2. Du har et bensinleveranse-problem. Under innsuget er det en egen lysegrønn kontakt og dyse, dette er kaldstartsdysa. Prøv funksjonskontrollen via diode-blink-boksen, og hør at denne virker. Mener det skal komme en "tikke" lyd samtidig som dysene tikker i tur og orden. Denne "injectoren" under innuget dusjer en del bensin inn i innsuget ved kald motor, nesten likt som Choke på en forgasserbil.. :) 3. Prøvd å nappe ut pluggen til Temperatur-føleren til hjernen og sjekka om det fyrer da. Jeg mener hjernen da vil tro at bilen er kald, og vil sette seg i "nød-modus" med rik/kald blandig så du kommer deg hjem.

støtdemperen tar faktisk kun opp vertikale krefter etter det jeg vet hvertfal, så jeg ville kikka et par ganger på fôringene i bærearmen+ Hjullager.

hehe, ja, Det er bedre med Ulv i fåreklær, enn Får i ulveklær.... syns nå jeg da:op

også olje på girkassa:hammer

Kommer... :op bilen er som Ealoken kaller det "gubbe-racing"... ser ikke spennende ut over hodet nesten :op Litt av vitsen.. ;)

Er mulig å måle om sonden fungerer faktisk, leste nuh! står egen prosedyre på dette på denne siden under Electronic Sensors; http://www.brickboard.com/FAQ/700-900/FAQSummary1.htm Står mye bra der! Vil påstå den siden er bedre enn Haynes-håndboka.

Tema-lambda'n ga meg ikke akkurat "wow" inntrykk da jeg skulle montere den.. hehe, det gjorde den ikke. Husker gamle F'en min hadde litt lett soting nemlig, så fannt ut at dette ville jeg fikse, og kjøpte tema-sonde.. den gamle hadde gått 280 00 liksom. Denne hjalp dog ingen verdens ting, hehe, men ga faen.. skulle ikke på Eu eller noe på lenge. Mulig Tema-sonden har vært gåen siden tidenes morgen... vanskelig å "måle" :) hehe Blir nok annet enn tema-sonde nå trur jeg... skal kjenne hvordan bilen går på det syntetiske programmet først, fusker den ikke da, så har jeg egentlig funnet en feil... :) Den vil dog gå ganske rikt... mener hjernen setter seg opp på "rik" blanding når sonden går.

bare husk ny kobberpakning ;)

Jupp, mulig jeg har funnet feilen (igjen:op).... Lambdasonden er tydelig vis ikke helt god, for jeg får 2-1-2 (Lambdasondefeil) og Check Engine-lampe i ny og ne nå, men ikke hele tiden... og da er det ingen feilkoder heller. Hva er feilsymptomene på fucka Lambdasonde egentlig? Kan det føre til nykking? Når Check Engine lampa lyser, virker det som om motoren går på et syntetisk program, går mye "lettere" virker det som..hmm.. Lambdasonden er forresten ikke mer enn 1/2 år gammel.. men, det står nok Biltema på den...kanskje derfor ting ikke er som det skal?

Herlig... fuskinga er tilbake igjen!

den der var sinnsykt porno :op

Hvis du ikke aner kompresjonen eller noe, ville jeg undersøkt dette først. er det en B204GT/FT så skal det være 8,2:1 i kompresjon. B234F skal ha 10:1. Men som Mogwai sier, så varierer det stort fra motor til motor egentlig.. dog, Volvo med sine "super-råder" hadde jeg ikke stolt for mye på. Man må ha mer bensin om man skal peise på med mer luft, og tenningskurven er nok annerledes den og ja. Skaff deg en oversikt over hva som faktisk er byttet i motoren...

hehe, plz... ta en tur på skroten :)

tar imot inputs vettu..hehe :op

trur det kan være vanskelig, men ikke umulig. Luft-kanalen kommer vel unnenifra og inn i innsuget på E-motoren, kun den som gjør det trangt. Ellers skal det akkurat være nok plass til å ta den ut uten å ta av innsuget, men tar du vekk innsuget blir jobben mye enklere.

hehe, godt flere finner ut at de kjører for høyt grunntrykk :) Fikk montert på en adapter i dag for å fjerne orginale BTR'en, og måtte justere ned trykket litt igjen...hehe... wolla, 110% luggefri! Ser ikke heeelt "optimal" ut selve innfestings-løsningen, men skal love at den sitter GODT! :) Skal få maskinert egene skruer til den etterhvert, så EU-kontrolløren ikke sitter å lurer fælt :op Må ha en halvparten så tykk mutter enn vanlig for å få den mellom adapter og festebraketten, men dette funker fett enn sålenge. Måtte benytte meg av en std O-ring i flensen mellom Adapter og fuelrail... er kun frest ut et 1mm spor i den stooore blanke flata der, ingen "pinne" å stikke inn.. men tetter helt fint!:)

Har allerede kastet meg på jobben... ;) kommer forhåpentlig vis tilbake m godt resultat senere:op Takk for tipset! Fint å få andre inputs;)

ja, jeg er helt enig med deg! :) Trodde jeg hadde for LAVT bensintrykk til å starte med.. derfor jeg seriekobla :) Dog, når jeg seriekobla, og grunntrykket på den andre BTR'en var 3,4bar, gikk motoren akkurat som før... fuska og stod i. Først når jeg senka trykket til 3 bar i grunntrykk på den Eksterne BTR'en, så gikk den klokkerent uten lugging... Men, ja, er som du sier... burde vært rimelig heftig trykk nå, hehe, men forklarer alikevel ikke hendelsen min med fusking selv med 3,4bar på ekstern BTR... :S Og ja.. bilen ble betydelig latere... hmm...

hei! Lovet en tilbakemelding på BTR'en... Alle som er interessert i en tilbakemelding på Kimmt Sport sin BTR, kan kikke innom denne siden! Montert i min Volvo 740 http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=96530&page=17 Mvh Lars

må bite i det sure eplet og si jeg vil ha 1,3 med "grüm-chip'en" til Turboperformance.... planen var egentlig 0,9 med Ecotrim, men ser at EcoMax blir tingen med såpass ladetrykk.

hehe, mosjom bil, SYND det var sugis... men,men, vet du noe om innmaten i motoren? Om du bare kan turbokonvertere uten å bytte noe? Kjekt å orientere seg om det :)

Har slitt de to siste ukene med fusking på motoren.... så også etterhvert at forbrenningen var dåårlig, spytta ut en del sot. Så, etter nøye tankegang og teoriprøving i hodet mitt, kom jeg fram til at det er bensintrykket det må være noe galt med. Prøvde en nesten ny LMM uten forandring, 3 forskjellige temperatursensorer til hjernen uten reaksjon over hodet.... en ny bensintrykksregulator måtte prøves ut! Bestemte meg for denne BTR'en fra Kimmit Sport. Det er en helt clean 1:1 justerbar BTR til en alright penge (800,-), ser også jævla bra ut spørr du meg :op Bare se resultatet til slutt. BTR'en må settes opp i serie med den gamle, men dette er ikkeno problem, den orginale BTR'en er så og si deaktivert og har full flow ,siden den ikke får hverken trykk eller vakum lenger. (Slangen kobles bort) (Dette er noe jeg TRODDE, les lenger ned for korreksjon av denne teorien :)) Her er'n litt close up.. Her er'n justert riktig i forhold til -0,8 på turbotrykksmåler'n... altså 2,2. Resultat; BTR'en var løsningen... jeg aner ikke trykket jeg hadde med den orginale, men kjørte med 3,3 i grunntrykk første turen.. og merket ingen forskjell egentlig, fuska akkurat som før, noe som sier meg at den Orginale BTR'en ladet for høyt trykk, noe som skapte VELDIG rik blanding. Etter grunntrykket ble justert ned til 2,8-3,0bar ble motoren 99% luggefri :) Soter knapt nok noen ting lenger. Turbotrykket har dog dalt ca 0,3 bar på 4000rpm som følger av mindere bensin som forbrennes... det DRITER jeg i, enn sålenge :) Case solved! ;) Planer Kommer Eksosmanifold til uka, neste uke der kommer ny WG-aktuator fra Turboperformance... så chip'es det og trykk kan skrus opp på koselige nivåer :) Mvh Lars FK

Jeg er langt ifra noen ekspert på området her,men virker som venstre framdekket ditt er det dekket som er friskest innbiller jeg meg, og at økningen i PSI kommer fra varmeutvidelse av noe slag...Ingen dekk "suger til seg" luft liksom, det er mot naturlovene, men mulig jeg missforstod litt :) Trekker bilen til siden+ trykkøkning i dekket på samme side, kan det da virke logisk at det er en caliper som henger på, som skaper varmegang... dog, kanskje litt ekstremt :)