Radial

slik satte jeg den... funker fett det og, mer "anonymt" enn midt i glaninga i midtkonsollen... men, nå liker jeg litt anonyme ting da.. :)

trudde det var nesten bolt on jeg.. :eek:

Okey :) Men, når jeg bytter... hva må jeg tenke på? Du som selv har byttet liksom :) bare ta av, og sett på nye i samme posisjon som T-kam'en jeg har i nå? Tenker på dette med posisjonen på kam'en i ØDP...

ja.. kanskje kamtidene de snakker om der... men burde vel bare være å sette kam-drevet på posisjon som T-kam'en... ved merket i regreim-dekselet?

hei! Skal sette en A-kam i min B230FT, men leser på feks denne linken;http://turbobricks.com/specs.php?content=camshafts Her står det at A-kam'en må settes 4 grader offset fra det gamle tenningsmerket... må ærlig innrømme jeg ser ut som et spørsmålstegn nå..hehe, hvorfor holder det ikke å bruke std-tennings-merker? trudde tenninga justerte seg selv... Er liksom ikke så mange prosedyrer man kan få 4 grader ofset på... står ikke om det er for eller bakover fra tenningsmerket heller. Noen som aner hvordan man faktisk gjør dette? Det å bytte kamm'en er greit, bare selve justeringen jeg sliter med.. :) Edit; skal det justeres noe over hodet!? Bare å sette kam-drevet der den game T-kammen har merket sitt?

Har nok kanskje lest meg fram litt feil ser jeg... fannt en link som var fin; http://turbobricks.com/specs.php?content=camshafts Liker god torque på lave turtall.. gjør det.. men gøy med trøkk lenger oppi registeret og! hmm..

bra det er god respons her!;) Har etter press fått tak i A-kam nå, henter den i morgen til 600,- :op Virket som en spennende kam, etter hva jeg har lest er T-kammen som sitter i, ganske ræw.. Hva kan jeg forvente av kam'en egentlig? Lest litt rundt og kommet fram Bedre bunndrag og bredere register... noen andre som har godr "erfaringer"? :) Hvordan går det med eventuell Chipping med A-kam'en? blir det trøbbel, eventuelt må bestille spesial-chip?

satser på å slippe å nappe av toppen... thats my point, spørsmålet er HVA jeg gjør med kam'en. må ærlig innrømme at jeg spekulerer i å sette inn en A-kam isteden... hvis jeg først skal gjøre noe skikkelig, men er litt usikker på hvordan sprutet kan reagerer på det..blir litt andre eksos og innsugs-tider etz... MÅ det chippes liksom?

hehe, en starter til B280 som er i god stand, men ikke ny... burde høre med noen huggere kanskje? Eventuelt sjekk ut http://www.norskvolvoklubb.no/deler/ og sjekk om du finner noen som kan hjelpe deg :) Finnes en del bra der inne.

Jupp, splinten sitter i kam'en opprinnelig hvertfal. Hvorfor må jeg av med toppen..? Kam'en kan fint tas ut uten å ta av toppen hvertfal :) Jobber vanlig denne uka, men skrur hos fatter'n i fetsund;)

trenger vel fort wire/ Master og slavesylinder til clutchen og. Overdrive på automatkasse? finnes det??:hvaskjera

ja.. skal som sagt slippe unna det problemet på 530 og 531-topper... ellers hadde jeg ikke vært så letta gitt :op Men, hva burde jeg gjøre tro? ta ut kamaksel, få dreid ut splintrestene ( må vel fort det, trur dette sitter!) og få satt inn en "oversize" splint? Eller bytte kam?

hehe, skal du ha 20" felger, så må du få noen større bremser ass.... ser helt merkelig ut! Er det forresten 850-felger du har på tralla di nå? m/spacere?

yes, da har jeg skrudd litt og mest sansynlig funnet problemet til alle mine bekymringer...hehe :op Slapp å ta av toppen, etz... trur heller dette er problemet ;) Øvre-regreimhjul har tydelig vis løsnet og slitt av tappen inn i kamakselen... og wolla, så har man dårlig med rotasjon på kam'en. Fikk tidlig misstanke da kamdrevet i ØDP på sylinder nr 1 stod 180grader feil :op Men, nå er det altså bekreftet :) Vet ikke helt hvordan jeg skal gjøre det nå..hehe, må få ut restene av den gamle splinten, men vet ikke helt hvordan.. eventuelt bytte kam..? Tar gjerne imot tips her.. :) mvh Lars FK.

Den gummiplata du snakker om, aka "Hardykoblingen", kan føre til viberasjoner. Disse pleier som regel å inspiseres visuelt etter sprekker... finner du sprekker av noe slag,er det en fordel at de byttes. Dette med bærelageret, er jeg ikke såå sikker på, men virker logisk at slark i dette lageret vil skape godt med viberasjoner! Vet ikke hvordan girkasse du har, men hvertfal M46-mellomakslinger, som jeg har hørt er 2 delt, vil hvertfal skape viberasjoner.... Hva skal støtte opp mellomleddet da liksom? Hadde jeg vært deg hadde jeg byttet begge deler... men, det koster litt. Volvo skal ha bortimot tusenlappen for Hardykoblingen, og det samme for bærelageret, så anbefaler deg å kontakte Iglebækk Autodelimport (Mener firmaet het det, har selv bestilt eksosmanifold derifra) på sørlandet. Han kan ringes på telefon 38097830. Han er som regel minst 25% rimeligere enn volvo på de samme delene... :) Gl!

koster rundt 250,- på biltema og er plassert på innersiden av Venstre forskjerm, rett på baksiden av Luftfilterboksen. Syns jeg kan anbefale deg Biltema fordi orginal bosch eller annet kjent merke koster LANGT over det 5 dobbelte.

Det er utrolig enkelt, kan lage en liten tegning senere, har ikke tiden til det nuh:) Men, igjen; Det er veeeldig enkelt. Retur-røret skal på i bunn av BTR'en. Trykket fra fuelrail skal rett inn på 90-graderen, og det tynneste røret skal ha den gule slangen med trykkluft/vakum fra orginal-nippelen på innsugsmanifolden fram til BTR'en.

ja, du sier noe der Iversen! kan være blandinga som ble "litt" for lean ettersom lambdaen nå endelig funket... Har så og si "fått" en 530-topp av en kompis, som han ikke ville ha lenger siden han har satt på 531 på sin FK-motor. Så topp er ikke store problemet å få tak i... må planslipes, etz igjen. Jeg HÅPER stemplene/blokka er fin(e) og hel(e), skal hente bilen hjemover nå,skru i morgen... ork:op

det å bytte de pakningene er litt jobb ja... som oftest må toppen av. Noen verksteder klarer å sette trykkluft i sylinderen, og få byttet det meste uten å ta av toppen, men trur ikke du klarer dette hjemme i garagen, da er det bedre å ta av toppen, bytte toppaking og slikt. Husker ikke hva tenninga Skal være på A-motoren på 98-oktan, kan se om jeg finner det ut. (Bilen skal egentlig kjøre på 98-oktan om du ikke bytter nål i forgasseren..)

har tenkt litt, og syns teorien min kan virke litt logisk. Du sier du har justert tenning og Forgasser, right? Mulig tenninga er justert helt på trynet galt, så du har kjørt eksosventilene varme, som igjen har brennt gummipakningen rundt ventilene... da kan motoren fort begynne å bruke olje, men da skal du også kunne SE det på eksosen. blå røyk..

hehe, vel,vel... om bildet ditt stemmer, så har du vel ratt satt inn turbogrill du og da :op

oljeforbruk og bensin skal ikke ha noen sammenheng etter det jeg vet... hmm...ingen utvendige lekkasjer da? Bruker bilen mye olje, så få en kompis til å sjekke om det ryker blått av eksosen når du gasser, slakker av og criuser... og for all del sjekk Kjølesystem for olje-rester.

*ler* :D Har de faktisk sett grenrøret eller? Tror ikke de helt vet hvordan grenrøret faktisk ser ut jeg...:boxers hehe

frisk og frisk... hehe, trudde det skulle låte bedre enn det.

Frontrøret passa helt perfekt! ;) Det har jo "orginale" vinkler da, så å ettermontere universal-kat'en min ble noe plundrete, men det gikk akkurat!;) Passa RETT på turboflensen, og er tett som bare det :) Men har aldri i verden sett tykkere/solid frontrør! :op Veggtykkelsen på røret er tett opptil 2mm! hehe:D Tilbake til maskinisten, så er ting noe uvisst enda. Tauer'n hjem fra Gardermoen i morgen, også går toppen av på søndag en gang... får komme tilbake med hva som har skjedd. HÅPER jeg slipper å ta ut motoren igjen& at det kun er toppen som er ødelagt, men time will show.