Radial

skal man vaske motoren generelt, er det alltid en fordel å la motoren så og gå:) Og holde seg UNNA varme eksosmanifolder/turboer da...hehe, for ikke snakke om dynamo& åpent luftfilter;)

Da var chip'en i folkens... bilen startet og gikk fint som bare det;) på samme ladetrykk som jeg kjørte med orginal-chip kan jeg nevne et GODT drag all the way fra 3000 til 5200rpm, kontra 3000-4000rpm med orginalchip. Skal øke ladetrykk litt senere... kjørte 0,6-0,7 nå(ca en uke på dette trykket nå) og virker som bilen går renere MED chip... hehe, soter faktisk ingenting...kontra orginalchip'en:) Lite bilde av chip'en.. :) Kommer tilbake med mer etter trykkjustering;) Kanskje kort video... Mvh LFK;)

hvor fort en tic går hadde jeg driti langt i.... det er akselerasjonen man betaler for når man kjøper TIC istedenfor feks en std GL spørr du meg. Hva som er så gøy med å passere 200 på norske veier, må gudene vite... direkte livsfarlig, men det er en annen diskusjon;) Bilen din får nok for lite bensin ja, dette som forklarer nykkingen, men tomgangen kan skyldes tomgangs-regulator. Min regulator på min B230FT er ikke helt stabil selv, hender den henger seg på 1400 rpm etz i lyskryss... men detter ned etter 3-4 sek... no big deal, bagateller.

er ikke det ladetrykks-sensoren på de gamle ET-motorene? Som kutter fuel'en ved ladetrykk over 0,7 bar?

lakk-koden på disse skjermene? 310?

Nei, nå legger jeg meg i graven...hehe, står joggu mei svart på hvitt på siden der at det går med atmosfærisk dump på biler med LMM... man trenger "riktig" type.. og får "justert" den riktig. Hva med dumper som ikke er justerbare? Og hva er egentlig en riktig dump? Grunnprinsippet er jo likt på samtlige... nei, det der var både logisk og ulogisk for meg:)

jupp..må uansett bytte ledningsnett. Men; det er lettere å bytte feks motor, chip'e etz med B230FT-motor.... da det er "litt" flere 8v enn den ganske spesielle 16v'ern der :)

joda:) det er helt sannt, men åpen dump fungerer utrolig dårlig på LH 2.4. Grunnen er ganske enkel; Det går en slange fra innsugsmanifolden og til dumpen... dette er en kombinert Vakum og trykkslange, som styrer om dumpen skal åpne eller lukke seg (Avhenger av posisjonen på gass-spjeldet). Når gass-spjeldet er lukket, har du jo vakum i innsugs-manifolden... da "suges" stempelet i dumpen til åpen posisjon.. og luft dumpes ut i enten retur eller den frie luft. Og når er gass-spjeldet lukket? Jo; på tomgang og criusing..... da er det dumt at dumpen dumper 60% av den oppmålte lufta ut i det fri, og man får en Over-rich- tilstand på motoren. MEn, gi gass så spjelet åpnes og turboen begynner å lade... da blir det TRYKK i manifolden.. som igjen trykker stempelet i dumpen ned i lukket posisjon... og alt er fryd og gammen helt til du slipper gassen og får "dump" lyden pga du igjen får vakum i manifolden. slik ser en dump ut innvendig; Lufta som dumpes ut her, den må i retur på LH 2.4 motorer... ergo; Man mister nesten hele lyd-opplevelsen.

er jo endel jobb... må nok ut med deler av dash'n om ikke hele.

hmm... hvis jeg ikke husker helt forferdelig galt, så må det byttes til annen type Dempere, fjærer og krengings-stag forran ( Mener det kommer fra 740 m/dieselmotor). "Problemet" er heller å få sammen et passende eksosanlegg, bensinsystem, etz... :) Spesial-motorfester for V8'er trenger du og....girkasse fra en amerikaner... mellomaksling som passer til kassa... hehe.. lista er vel lang, men er noen på forumet som faktisk har byttet.. så ville hørt med dem:) Kan ikke så mye om V8'ere i Volvo..hehe:)

men derimot vanlig Chevy 350 TPI'er etz, er det mange som har satt inn... :)

jeg vil ikke være frekk, bare sette ting i perspektiv; Fiks først forgasser FØR du eventuelt setter i gang med Twin-turbo prosjekt;) Og V8'er med Twinturbo går neppe i volvo, det er ikke plass under huven... selv Amerikanere sliter med å få twinturboer under panseret med v8'erne sine :op Har dog lest om noen som har fått det til... men da har de satt turboene Bakerst på eksosanlegget, med laaange trykkrør fram til motoren, og eget oljesystem til turboen baki. Trykkrørene ble faktisk så lange at det ble en intercooler-effekt på de.. så de slapp intercooler :op Litt artig:)

den går rett inn den, mosjom motor :) MEN, du må bytte ledningsnettet til motoren hvertfal.. ellers er det vel ikkeno mer spesielt enn at du MÅ huske på å bytte reg-reim før du kjører for mye med den :) Ryker denne.. så får du jobb! Skal byttes på HVER 50 000km..kan ikke få sagt det klarere.

den slangen som går til grenrøret er nok noe EGR (Exhaust Gas Return)-greier... sender litt eksos i retur inn i innsuget, for å få ned NOX-innholdet i avgassene... styres av en egen ventil. Den er en stor fordel at denne er på når du skal på EU hvertfal.. :)

haha, for en syk topic...:roll:

luringen har helt sikkert tatt motorvask uten å dekke til luftfilteret og... hehe... den pappen blir nok greit morken ja:)

hva vil skje når bilen går på tomgang da tro?:) Jo, bilen suger falskluft...eller ikke falskluft akkurat, men lufta går ikke gjennom tomgangs-regulatoren slik den skal, og du får en ganske høy tomgang. Når du gasser på, og får trykk i manifolden, vil det sende luft inn i innsugs-slangen til turboen igjen... altså; du taper effekt (though ganske minimalt)... hvorfor skulle man ha en slange fra Innsug og til innsugslange på egentlig?

Toyotas D4-D bråker en del (Diesel-kakling), samtidig som lange mennesker over 182 sitter ikke godt i setene.. de er rett og slett ikke gode. Prøv å rygge med en Toyota avensis...burde vært PÅBUDT med ryggekamera, for igjennom det 0,5kvadrats store bakvinduet ser du ingenting, i tillegg til at vinduene på sidene sitter veldig høyt opp. Kjøreegenskapene er selvsagt mye BEDRE enn en gammel volvo, men jeg personlig syns ikke at det imponerer overhodet med litt last bakpå (som stasjonsvogner ofte brukes til), er den som å kjøre 740 med murstein baki. Skal man se på understell som faktisk ER bra på nyere biler, så er det feks 2005 Ford Mondeo stv TDCi; makan til orginal-understell skal du lete lenge etter i en familiebil til under 350 000 :) Men, nå går vi litt OT.

går mange slanger til motoren .. :google :D

som førstegangs-bruker av en Volvo 740, ville jeg starta med en relativt svak, men slitesterk motor. Det er B230F... den er tværs igjennom en bunnsolid Allround-motor. Tåler noen gode turtalls-varvinger (Prøv det med en golf som har gått 250 000 du.. haha, da smeller det ene og det andre:op), har et lavt støynivå, og "ok" trekk-kraft for en ferskis, og pent bensinforbruk til en gammel volvo å være :) Angående sperre, så er det levert aller flest biler uten sperre på 740... dette var nemlig ekstra-utstyr den gangen, så sansynligheten for å støte på en bil med sperre er minimal; men du kan møte på det. Det er fordeler og ulemper med sperre, den positive er at framkommeligheten økes, fordi du når det spinner på ett hjul, får sperra til å "slå" inn og du får overført krefter til dekket som da ikke spinner.... slik får du altså bedre framkommelighet om vinteren. Det negative er derimot om denne sperra slår inn når du feks er på vei ut av en rundkjøring og har flata gassen for å få til noen "kontra-sladder" ut av rundkjøringa.... når sperra nemlig slår inn, så vil du skli no jævelig mye mer sidelengs.. og risikoen for å havne i grøfta er utrolig stor. Det å "takle" dette med sperre, krever litt erfaring om man skal ha det gøy... ellers kan det fort bli dyr morro... det er det jeg ville fram til. :)

jo, det glir jævla godt:op Neste på lista er Bremsing hos NAF, også kommer noen nye fôringer bak spesielt... før senk og dempere skal på plass. Blir nok gule koni rund baut, får best priser på dette via jobben. Bilstein B8 blir feks 500,- dyrere pr demper....:shake så må nok søknaden min skrives ferdig, siste bilder tas, og sendes BT for godkjenning... forhåpentlig vis går det fint, og påsan som sjekker bilen min får et godt inntrykk :)

Da har jeg endelig fått satt inn ny og fresh Waste-gate aktuator!:) Riktig nok en gammel wg-aktuator fra en Garrett-turbo som er modifisert med Mitsubishi-brakett og fått påsveiset gjenget aktuator-stag med en sånn fin skru-sak i enden;) Kjøpt av Turboperformance for 700,- Montering gikk veldig,veldig bra, og etter første prøvetur med vill gjetting på ladetrykk, så ladet jegstabilt 1,1... dette er selvsagt ALT For mye for en uchip'et FT.. så skrudde den saken i enden 4 omdreininger ut, og nå lader den stabilt 0,7 bar :) Fikk også et MYE bedre bunndrag.. 0,7 bar oppnås på 2500rpm ;) Ps; Ecomax kommer mandag eller tirsdag...da skrus trykket til 1 bar... over dette kan turboen få det mindere festlig...m'm Ha en elles fin dag!;)

helt klart forskjell på 1031 fra 240 og 740 hvertfal.. jeg har påfylling på venstre side av baklokket.. og avtapping i bunn :) Men, dette er 240-forumet, så kanskje litt off-topic :)

skal ikke si jeg har stor erfaring fra biler, for det har jeg ikke, men av; Toyota Avensis -04 m/D4-D motor, VW Caddy 1,5L -83, VW Golf 2 1,6GL -86, VW Polo 1,3i -93, og Golf 3 1,8i -92 syns jeg min Volvo 740GL 1989 er utrolig mye bedre(Mer komfortabel) å kjøre. Jeg kjører ca 4 mil med motorvei hver dag til og fra jobb, yppelig bil... maks komfort, blir ikke "sliten" av å kjøre overhodet :) På vinterføre oppfører en 740'er UTEN sperre (mark my words!) seg meget forutsigbart..... skal du drive sladde/breie etz på vinterføre.. er den utrolig mye bedre enn feks en Sierra, og tar seg godt frem med gode dekk. 740 er et godt valg til førstegangs-bil... deletilgangen er enorm, bare pass på rustvrak, og kjøp deg biler med Elektronisk injection-motor, eks B230F fra sent 88 og nyere:) Mvh

tjener man no særlig med 531 kontra 530 på turbomotorer? sånn i hk og dreiemoment? Fint med bedre fyllingsgrad pga venturien, men når man allerede har 1 bar med ladetrykk ville jeg tro sylinderene ble ganske raskt fyllt opp uansett..?