Radial

kjapp miniguide; 1. skru av øvre regreim-deksel. (Må av med vifta og reimhjulet til Vannpumpa) 2. trykk sammen Reg-reim strammeren, og lirk inn en liten spiker el noe passende i det lille hullet. som kommer frem. 3. Løsne Reg-reimhjulet... med 14mm skralle el fastnøkkel, skruen er IKKE Links;) Du må holde igjen regreim-hjulet med noe... jeg valgte å hente et passende skrujern, legge denne 90grader RETT inn på tannhjulet fra den Stål-hylsa som sikker ut like under kamdrevet mot eksos-manifolden-siden av motoren... denne er den eneste som er sterk nok til å klare å holde igjen. Du MÅ være 2 for å klare dette; En som presser skrujernet som faen inn i ett av tennene (MÅ IKKE GLIPPE!), og en som løsner bolten. Ta av kamdrevet når du har løsnet bolten, la regreima ligge løst et sted den ikke er i veien. 3. Skru av fordeler-lokk(Husk tennkabel-rekkefølge!), trekk ut rotor, og skru av hele fordeler-braketten som går inn i motoren (2stk skruer på hver side av toppen) PS;Kjøp nye pakninger (o-ringer) til denne braketten på Volvo (Lekker fort etter demontering) 4. Løsne topplokket(Kjøp NY topplokks-pakning til monteringen!), og løsne på lager-bukkene... skru alle ut så likt som mulig! ikke start i ene enden og arbeid deg innover... kammen skal komme LIKT ut i begge ender. PASS PÅ POSISJON OG HVILKEN VEI LAGER-BUKKENE TIL KAM'EN STÅR! (står også nummer på de... 1 er først v/sylinder nr1 og 5 er sist ved nr4) 5. Bytt kam, og reverser prosedyren. Lager-bukkene skal alle strammes til 20NM (igjen, skru så kammen kommer ca likt inn i lagerskåla i begge ender), og Kam-drevet til MINIMUM 50nm (Eller stram det du og kompisen hæler:op) Lykke til!

Jeg vet vi selger hvite blinker's Forran og og de små på siden til 740 på torshov... koster 300,-forran mener jeg å huske, og 179 for siden eller noe.. Forran er kun glass, og på siden er vel komplett trur jeg. Skal snart bestille et par nye glass forran til min... mine har fått steinsprut-HULL=/ Må ha vært en svær sten eller sten i stor hastighet:op

Jeg må også legge til at B20 motorene må ha bly-tilsetting i bensinen, en god grunn til at gamle BV-eiere hamstrer bly-tilsettinger.. ;) Hadde jeg vært deg hadde jeg driti langt f*** i B20 motoren og heller solgt den til en Amazon/BV-eier, og kjøpt meg en nyere B230/b23A... du Taper ingenting på det, for å si det slik, noe du vil med B20 motoren... hvertfal i dreiemoment.

jeg må sittere meg selv litt ser jeg...hehe.. fannt en test på nettet, og den viser ca det jeg har sagt. Primært er faktisk justeringen for å kunne stramme opp demperen ettersom tidne går, men en bieffekt er at du kan stive opp bilen ganske betydelig når du feks skal kjøre bane, og siden gjøre den myk igjen når du kjører vei. les test av Koni Sport på Lexus IS300 her; http://www.tirerack.com/suspension/tests/ko_sport_rd.jsp

Hvilke tester?

ja, det var fra "Sport" serien jeg sitterte B230FT :) Rally og racing-folk kjøper nok ikke koni; hvorfor? Jo,forde det er Racing-verdenens "Lada-dempere", og ikke konkuranse-dyktig til ekte racing, dette er de for myke og svake for. Men å si det er en slitasje-kompansering blir feil, for det er faktisk for å tune oppsettet, men du får det aldri like stivt som skikkelige justerbare bilstein rally-dempere til 2500,- demperen. Koni kan heller kalles en "hverdags-demper", for den er ganske komfortabel på mykeste innstilling.... men du har mulighet for å sette opp bilen din for alright banekjøring uten å måtte bytte dempere. Ser man prisen i betraktning, så er Koni ganske billig, når man faktisk ser hva man får. Bilstein koster en del mer, og disse er ikke justerbare(B8). Koni Gule Sport justerbare forran til 740 ligger gjennomstnittlig (avhenger av hvor du kjøper dem) på en 1500,- og Bilstein B8 Sprint ligger på en 1800,- (Selvsagt avhengi av hvor du kjøper her også) Alt etter smak vil jeg si, men koni er ikke skikkelige racing-dempere... noe Bilstein har milelang erfaring med.

lurer på hvor folk har dette fra egentlig, står selv på koni sine hjemmesider at Sport-demperene er justerbare for "tuning" av et oppsett. Skal man først si at justeringen er for å ta opp for slitasje, så tar man så og si samtlige dempere og produsenter under en kam, prinsippet er jo likt hos alle som over hodet er justerbare. Unntaket er überpro-modeller som brukes i proff racing, med eksterne gasstanker og som justerer både Bound og Rebound ved hjelp av et tastetrykk etz... Koni sine hjemmesider; KONI serve sporting drivers with a carefully designed range of sport shock absorbers. This line focuses on exceptional road holding combined with an acceptable level of comfort. Its characteristics include responsive steering, reduced body-roll and limited body movements. Externally adjustable shock absorbers make fine tuning even more easy.

all olja la seg vel bakerst da vettu, hehe :op

stakkars deg... de B20'ene der hadde jeg aldri satt inn, hehe :) Men, B20 er B20... og volvo er fremdeles volvo.. så ville da tru det gikk inn, men med andre motorfester;) B20 er vel "rettstillt" mens B23 er satt på skakke?

B230ET har også A-kam etter alt jeg vet hvertfal :)

Kan sikkert være flere grunner til det...ubalanse ville jeg tippe, uten at jeg vet så mye om det, men bytte ville jeg anbefale ;)

En ting er hvertfal sikkert, du må ha Garret-turbo.. ellers passer ikke Oljetrykk og Retur-rørene:) Så Mitsubishi-turboer er utelukket, men Innenfor Garret kan du bruke så og si hva som helst innen T3 eller T03-serien. T03 er vel en mye mer moderne turbo enn T3 om jeg ikke husker helt på trynet galt, så der kan du vinner litt bunndrag. Sjekk innom denne linken for å lettere finne ut hva slags turbo du har; http://www.turboservice.se/PrislistaPersonbil.pdf mvh Lars

Kall det heller spesial-chip, laget for større LMM, grümmere dyser, porta topper, større turboer og 1kg++ ladetrykk...lages Custom til DITT oppsett.

Her på romerike er det standard-pris på 1500,- etter det jeg har hørt hvertfal :) Uanz justering eller ei..

etter senk, så må bilen på Firehjuls-kontroll (1500,-). Så får du papirer derifra og drar til Biltilsynet og godkjenner. Må selvsagt bestille time først da :)

yeps... sett er sett til alle 4 hjørner ;) De kan også evntuelt anbefale deg noen gode dempere også :)

og skal man først kjøpe senkefjærer og dempere fra noen, så bruker man http://www.pedersens-racing.no/bil/ Kontakt dem for pristilbud! Hyggelige karer :)

Alt er bedre enn å kappe hvertfal... fjærstålet blir sprøtt. Gule koni kan du ha Maks 40mm senk på, over dette går demperen i stykker..rett og slett :) Men 40/35mm senk og gule koni gir gode kjøreegenskaper... Bilstein demperene også, men litt kulere å kunne brife med justerbare Koni da :op

kan nok stemme det ja... det dumme er at man ikke bare kan tette hullet og... da mister forgasseren vakum igjen.. herlige greier :op Blir noe helt annet når man ikke har vakumstyringen, sliksom rallybiler har etz... da kjører man heller filteret RETT på forgasser-innsuget.. og somregel har man da 4 forgassere eller 2 dobble

Passer mellomakslingen 740 m/m47? Følger med rammelager&hardyplate?

K&N/konfilter/etz-filter på forgasserbiler er noe forbanna dritt...anbefales ikke. du kan justere deg til døde uten å få den riktig justert. Har hørt at det har noe med at sportsfiltere reduserer vakumet alt for mye, som igjen ødelegger styringa av tenninga helt og setter bensintilførselen i en ellevill syklus...

Må legge til at du har en katalysatorbil (Allenorskregistrerte biler etter 1 januar 1989), og må derfor ha dette Selv om du bytter motor. Her er ET-motoren helt ubrukelig, den har ikke lambdasonde engang, så du er pent nødt til å ha FT eller FK-motor (Ihvertfal sprutet).

det som MÅ byttes for å få godkjent Turbomotor i en 740GL fra 1991; -21mm krengings-stag eller tykkere (Forran!) -Nyere dempere rundt baut, som minimum tilfredstiller kravene som volvo-demperene har. Det er Sachs som lager orginalt til volvo. Står overgangstabell bakerst i enhver SACHS støtdemperbok. KYB har samme lista bak i sin katalog. Dog, enhver nisse på biltilsynet forstår at bilstein/Koni, etz tilfredstiller volvo sine krav og mer til, så dette burde gå bra. Altså, du kan ikke kjøpe feks Biltemadempere.. som du sikkert forstår! :) Du burde også kunne dokumentere at demperene passer til din bil... feks en kopi av sachs-katalogen. - INGEN lekkasjer! (Min lekker..må nok bytte simring bak veiva før jeg kan godkjenne mitt motorbytte) -Ting er skikkelig festet, eksosanlegg ser ok ut, komponenter er festet forsvarlig, etz. - Skal du ha mer enn 135hk (FK) eller 165HK (FT), må du ha bremsepapirer fra feks NAF. Koster 1500,- mener jeg å huske. Og alt dette må du nok søke om er jeg redd...det må jeg, har laget en 3 siders søknad, hvor jeg i tillegg må legge til kopi av bremsepapirer, importpapirer på motoren(Henta fra sverige), og bilder av at nye dempere er montert(Ikke så lett å se feks at demperene forran er byttet for nissen på BT, innsatsdemperere..om du ikke har justerbar på toppen da;) ) Lykke til!

Må nevne lyset i bagasjen! Lukk igjen luka, åpne "ski-åpningen" og sjekkom det lyser...(Om det er sedan du har) hender disse går bananas:) da må du snu litt på lykta, eventuelt nappe ut pæra som en kjapp løsning.

cd-spilleren er lett å eliminere... napp ut pluggen på baksiden av spilleren, og se om bilen er frisk.... husk å ha full-ladet batteri da;)