Radial

kompresjonen da? er det kompresjon?? Kan ha satt på regreima feil vett...;)

var d no galt m torshov-klossene? Kjøp deg greenstuff;) tåler litt mer hardkjøring;)

nei, det eneste du må av med er kam'en. Hylsa ser ut som et slags... shotte-glass :D snudd opp ned på ventilen...hehe ;) Når du får ut kam'en og koppene, ser det slik ut.. unntatt den ene ventilen da, som mangler fjær og slikt :op På toppen av ventil-stanga der... der settes det en gummi-hette-lignende sak, som fungerer som en søydemper.

må legge til at hvis du skal shim'e opp pga vetil-tikking, så hadde jeg heller byttet gummi-propene under hylsa du presser ned. Sitter nemlig en gummidemper under der som går i stykker etter litt tid(Blir helt kjeks-sprø). Restene av de gummi-proppene kom faktisk nedi veiva mi... i innsuget til oljepumpa, men ble stoppet av grovsila.m'm

står ikke at den skal vippes opp på min haynes-håndbok hvertfal... men det er dog en 740-bok:) skal bare være å få presset selve hylsa litt ned, fram med en liiiten skrutrekker, nål eller noe lignende og vippe ut shims'en.. skal ikke trenge å ta av kam'en, men det tar ikke lange stunden det heller da:)

rart, står i haynes-håndboka at det skiller i 1988 hvertfal.... bytta fjærbein kanskje?

den skiva der passer rett på din 1986 modell ja... Det var i 1988 det kom løs skive og lager på 700-serien, før dette er skiva en del av lageret :) Kjøp nytt hjul-lager forran mens du først er i gang;) det er lurt;)

olje kan komme seg inn i kjølesystemet, men blir liggende oppå vannet (Altså, øverste punkt i kjølesystemet nemlig ekspansjonstanken).... men, dette ser du jo raskt på oljenivået da:) I tillegg vil detsom regel legge seg hvit gørr under oljepåfyllingslokket, fordi vannet trenger tilbake der lekkasjen er (Oljetrykket blir jo borte når du stanser motoren). alt blir dog teorier, du har ikke opplyst noe om vann eller oljeforbruk liksom, og forstår jeg deg rett, så er ikke dette noe problem;) Kjøp deg et eller annet effektivt rensemiddel for radiatorsystemet, og rens det heeelt :)

vurdert en oljekjøler fra 940? Kjøler bra og holder lenge;) Vann/olje-type..

hehe, M47'n holder hvertfal, så da er jeg fornøyd;) Har heller et større tvil rettet mot mellomaksel-lageret og hardy-koblingen, som jeg trur får kjørt seg litt om dagen :op Endelig ankom fôringene og støtdemperlagerene!!! :D Da blir det utskifting av fôringer og dempere + lakkering av staga innen 2 uker er omme;) Mvh

som sagt, skal du ha ting perfekt, så må du gjøre som mr. Lucky sier. Dog, det sises at en spesial-chip fra feks turboperformance, kan også funke greit, men jeg er ikke helt sikker:)

ingen som veit?:op

giringa til han i den supra'n der var en skam... Men volvo'n gikk godt. Mer imponert over MR2'ene jeg.... fy f*** som de kan gå med Celica turbomotor og trim! Noe annet enn Volvo gitt...:) Edit; Må legge til at vinneren har 480 hester i den mr2'n sin... hehe.. ikke værst av en 2,0 liter gatebil.

hei! Hvordan ser man lettest forskjellen på CAM og ZF tannstang? 14mm og 16mm indre gjenger på det indre styrestaget som skiller, men er det noe på utsiden man kan se det på? Mvh Lars FK.

du må ikke bytte demper nei, men kan muligens trenge forstillingskontroll etter bytte av Støtdemper-lageret som har konka. Husk å bytte på begge sider samtidig...den på andre siden har gått like langt som den som har ryki vettu;) www.pedersens-racing.no skaffe disse lagrene til 500,- stk.... det er oppimot halv pris av bilrekvisita-butikker.... bare så du vet det;)

det stod nemlig B230ET som topic skjønner du... derfor jeg stussa litt;) Den er endra nå ser jeg, så bare kast inn ft-chip'en din du;)

pussig dere nevner Hella... for hella har aldri levert orginal-lykter til Volvo 740 :) Bosch som lager orginal-lyktene ja... ligger på 3-400,- for ei lykt, men du trenger nok kun glasset, så der kan du spare noen kroner:) Snakk med din lokale volvo eller bilrekvisitaforhandler, eller de som fører bosch i sortimentet sitt, de skaffer deg dette;)

heh, hvis jeg var veldig keen på girkasse-bytter, så kunne jeg selvsagt ha kjørt hardere, men hvis du burner her midt i politi-suppa Lillestrøm, så er man ikke mye LUR, for å si det slik...:well Poenget er at hvis du er avhengi av en bil, så må den behandles deretter. Jeg kjører opptil 10 mil hver dag (tur-retur jobb + småtteri), og er avhengi av bilen liksom.... Børning kan man heller gjøre på bedre egna områder enn offentlig vei eller eventuelt på bane. Får jeg fiksa fôringene og demperene før 14 juli, så kanskje jeg tar meg et par runder på rudskogen, bare for å ha prøvd hvertfal;) Blir sikkert sistemann og litt til men:op

syns det koster nok å ikke være kul og jeg...:op med dagens bensinpriser...:deng

at M47 ikke holder er vel ikke helt riktig etter min mening.... eneste du MÅ være litt klar over,er at dette ikke er en suprakasse du bare kan hive i gir uten videre. Girer du normalt, og lar synkroniserings-ringene få litt tid på seg, så klarer kassa seg strålende til 200 hester, sålenge du ikke kjører konstant med bånn gass hvertfal. Men alt avhenger jo av tilstanden... en allerede syk m47 blir ikke friskere av 80 hester og 120nm til... Edit; Som var på spørsmålet ditt...hehe... ja, min m47 holder fint stand:)

helt sannt det dere sier... FT-motorene har visst lavere komp. hentet fra http://www.powerpage.dk/tuningshistorier-filer/volvo/volvo_specs.htm

B230ET har vel lav-komp stempler som alle FK'er, FT'er og F'ene har..så det er nok bare å bruke:) Bare pass på å få stemplene på riktig sted... D-stempler på D-sylinder, etz.. ;) Vadis viser ingen forskjell på stemplene heller...intet volvo-nr å hente fram:)

hmm... leser det snakkes om 300 hk i en B230ET.... og at du har en chip til en B230FT!? Det går vel dårlig om hverandre.. hvis du ikke kjører LH 2.4 sprut på ET-motoren da. her er etter min mening ett av de billigste coolerene i norge; http://kimmit-sport.com/e-shop/index.php/cPath/22_88 Og for 300hk må du virkelig klø deg i hodet om du skal godkjenne trur jeg :) girkassemessig er nok det eneste gode alternativet på 300hk et Getrag oppsett. Getrag-oppsett er dyrt... komponentene RUNDT kassa som koster penger i bunn og grunn. Ny lamell med clutch-modifikasjon på spline-forskjellen er fort en 1000-lapp , Adapterplate er 1000,-, Oppheng er fort 400,- , ny trykkplate er en 1500,- , nytt utløserlager koster 2-300,- , Ny mellomaksling eller kapping av M47-mellomaksling ligger på fort 1000,- der og.... også har du Hardyplate da.. til en 650,- gudd løkk sier jeg bare :op

Feil funnet! staget på den nye wg-aktuatoren er knekt i en sveis... må prøve å få sveiset den sammen igjen senere i kveld :) *phu!* Der sparte jeg mye penger;)

litt olje har motoren brukt, men det er primært pga simringen i bakkant av veiva som lekker trur nå jeg. fyllt på 1-2 dl på 5000km nå. Orker ikke ta kontakt med høgger nå... får bare enda en turbo som ryker etter 1 mnd... så denne gangen blir det overhalt/ny..! En som tåler belastningen hvertfal...snakker da muligens en oppgraderings-turbo, men som SKAL være så bolt on som mulig (Billigst!).