Radial

Turboen er helt ny ja, eventuelt overhalt...er ikke helt sikker, kommer fra Svensk Turboservoce. Kjøpte den av Iglebækk for 7400,- m/garanti.... også la jeg til en 1 bars trykk-klokke så jeg endte på 8 lapper med frakt. 10 tonns-presse ja! hehe, de svære på moment-staga trenger du knapt nok press på..de er jo 99% gummi, og er de letteste fôringene å bytte. Men fôringene i forstillinga, de sitter derimot MYE hardere. I Caster-staga mine måtte jeg opp i 9 tonn før gamle fôringen slapp taket, og da smallt det no grassalt! hehe :): Må nok bytte hjul-lagerene snart hvertfal... hører det er slakk i dem, og særlig når man bytter hjul... så da skal jeg vurdere sperre :): Dog, finnes grenser på hvor mye jeg legger i denne bilen her. Vurderer å kjøpe meg en 940GL og hive denne motoren i den, og truetrack ville eventuelt blitt påkostet DEN bilen. 740'n begynner å få rust-angrep jeg ikke ser lyst på, derfor jeg vurderer det sånn;) Men det er gøy forde da...hehe... spesielt å overraske frekke bimmere :D *lættis*

rikelig med crc/wd-40, og ei grov og fin Wicegrip-tang, da kan du klare å skru hele dritten ut.... bare viktig med skikkelig verktøy. Du burde dog klare å ta av eksos-anlegget uten å "måtte" ta ut denne gjengetappen...selve flens-kransen på downpipe'n burde væremulig å bare kakke lett av med en hammer og skrutrekker/meisel.

skrue? er ikke det gjengetappen til eksos-flensen a? som skal ha en mutter på seg? Ligner også litt på en styretapp... så skal vel kunne få av anlegget ved å bare trekke det bakover

da er wg-aktuatorbraketten ferdig, ble et ganske greit resultat :): "Perfect alignment" mot waste-gate'n hvertfal ;) Det som blir spennende... er hvordan braketten kommer til å kollidere med oljetrykks-røret. Noe sier meg at bolt-festet på aktuator-braketten på turboen min ligger akkurat i leppa på hjørnet der...:shake Så vi får sjå kor d går...! Eventuelt må jeg prøve å bøye litt på detta røret...prøve å varme det litt med varmepistol og bøye det. Montering skjer i morra.. sammen med oljeskift. mvh

sett jekken din oppunder...for du må kjøre girkassa litt bakover (5-7cm) før du kan ta den ned... og da bare slipper du jekken forsiktig ned :) Når du skal montere manuell-kassa, så gjørdu det i motsatt rekkefølge... Vurder å kjøpe Girkasse-adapter til jekken din:) koster 399,- på torshov hvertfal..

følger det med spacer på r-felga? hehe... regner med de er til 850/v70 etz.. så da må man vel ha spacer.

tørr jeg spørre hva slags olje du kjører? bytta du olje samtidig med turbo? Dro du på starteren 6x10 sek uten coilkabel før du starta motoren? Følger med et skriv når du kjøpte turboen fra iglebækk... der står det tips og triks ang. montering av turbo, og disse er fra Svensk Turboservice (Som iglebækk bestiller fra), turbo-bransjens beste turbo-verksted. Brukes av en haug med rally-førere, racing, maritim.... utrolig flinke og gode folk! Har selv en 16t-turbo liggende fra iglebækk som skal på i over i morgen... og jeg kommer til å følge instruksene nøye hvertfal..hehe:) Skal være 1 års garanti på turboene fra Svensk Turboservice trur jeg.

hmm... virker mer logisk at baktrykket er mellom motor og turbo enn eksosanlegget.... eksosanlegget er jo over dobbelt så stort som turbinhjulet i eksoshuset til tuboen, og når eksos fra 4 sylindere skal gjennom en liten turbin, vil det dannes et trykk... og på små turboer, som skal gi høyt ladetrykk, så blir dette baktrykket enormt stort. Leste et sted på nettet at på motoren min (Volvo) ved 1 bar ladetrykk på en Mitsubishi TD04HL-13c turbo....hadde 2,5bar i baktrykk og Dette skaper ekstrem-varme i eksoshuset. MEn, jeg kan ta feil:) Virka bare mest logisk for meg...og det jeg har lest før:)

nesten korrekt, smalbånd går fra 0,4-0,9v.... men bredbånd skulle gå fra 0,1 til 5v mener jeg å huske..

hehe, så gøy at noen flere ryker sine styretapper :fatality: Gjorde akk. det samme selv, dog etter 1000km i 100km/h... døde momentant motoren. Du trenger ikke ta av det innerste plast-dekselet, går ann å bare bøye det litt ut om du tenger det;) Håper du får orden på det nå da:thumb

Justerer ecu'en bensintrykket? nei... Lambdaen forteller ecu(hjernen) ved hjelp av en spenning mellom 0,4 og 0,9v hvor rik/lean luft/bensin-blandingen er. Så bestemmer ECU'en (etter div data fra gass-spjeldsensor, lmm og da i tillegg lambdaen) hvor lenge solenoid-ventilen i dysa skal åpne for bensin(Lengere åpnings-tid, desto rikere blanding).... og slik justeres det hele tiden. Ulempen med Smalbånds-lambda er at du kun ser blandingsforholdet innenfor 0,4 og 0,9v... noe som er et veldig "grovt" mål. Fordelene med en Bredbånds-lambda, er at du får vite blandingen uansett turtall og belsastning ,og med veldig god nøyaktighet... dette er ikke så viktig for oss "hobby-tunere" etz, men proffene trenger å vite nøyaktige data for å få mappet bilen sin optimalt. Bredbåndslambdaer leveres med EGEN sonde... og koster rundt 3 lapper som regel.

bare å bruke i vei det... to av dem har lik farge, dette er til forvarming. og den ene.. svarte feks er selve "signal-ledningen"

gammelt og gammelt... brukes masse,masse i dragracing for å senke motortempen. Dette er et must for biler med høye effekter, og med begrenset kjøling.

man må ikke drive å fikle nedi hjernen.. bare koble seg på inni motor-rommet også, det gjorde jeg på smalbåndslambdaen jeg kjørte på min Volvo-motor når jeg skulle sjekke ann forholdene. Funka fett som faen;)

T04 er bedre på EN måte, og dårligere på en annen måte. T04-turboen vil ikke passe på bilen din om den ikke har T3-eksoshus... eller T3 Eksosflens mot manifolden. Jeg er ingen ekspert på turboer, men jeg etter det jeg har fått med meg, så er T04-turboer som regel ganske store turboer, som igjen krever mye eksos for å spoole skikkelig opp. Og 185hk som det er i din ET-motor, er LANGT ifra nok... du må opp i 400hesters klassen som regel. Det er DER T04-turboene starter. Skal du ha deg ny turbo, så se eventuelt etter T3/T04 Hybrid-turboer.. men da burde du mate på mer bensin enn 185hk for å få litt fart på snurra.

blir morsomt å se bremsepapirene etter at den nye turboen er montert :thumb Satser på å få satt bilen på rulle innen et par ukers tid. Fôringene er bytter rund baut nå ja... ble kvitt en hel haug med slarke-lyder i bakakselen, hehe :): Var ikke så mye stress akkurat, men du MÅ som sagt har tilgang til presse på minimum 10 tonn. Også er det litt jobb å skru ut og inn selve moment-staga... disse sitter i spenn når bak-akselen henger, og skapte en god del klunder for meg.. ellers var det planke-kjøring :): Driver å lager meg wg-aktuator-brakett på jobben nå... i 6mm stål, med liten forsterkning. trur den kan bli veldig,veldig bra... så skal ta vare på Malen min, så kan jeg muligens lage flere ved en senere anledning, om det passer bra i bilen.

må legge til at det var en 740 og ikke 940... men det er akkurat det samme.

har ikke mailen til han nei, det er en stund siden jeg leste tråden hans... men det var en stasjonsvogn, det er det jeg husker..hehe :) Prøv å søk på tpc etter 16v-prosjekter, så kanskje du finner den.

sjekk for generell korrosjon.. spesielt på anleggsflata mot blokka, og at det ikke er sprekker mellom ventilene og på ventil-setene. er som regel der det sprekker; mellom innsug og eksosventil.. og noen ganger inn på setene. Enkleste måten å sjekke om det er sprekk i ventilsetene er å ta med seg noe teknisk sprit ol. som fordamper FORT... da bare drar du en klut/fille med teknisk sprit over setet, og blåser litt på de...da kommer eventuelle sprekker FORT fram :)

lysaker bil er visst billigst på Poly-foringer har jeg hørt.. pedersens er dyre. 3500,- rund baut trur jeg det var..

forresten; et hett tips er å sjekke föringene før dy bytter staga... disse KAN faktisk ryke.. og det samme med Boltene ;)

hehe, godt gjort! :) Som regel må man over 300hk-grensa for å i det heletatt klare å bøye de der... MEN, jeg har dog kommet over en kar på TPC-forumet, som sveiste "ekstra" forsterkning på de orginale. Orginalt har jo stagene en H-profil, men han sveiset på forsterker-plate på hver side av H'en, så de så nesten "helstøpte" ut, og han hadde GT35-turbo, 16v, Autronic, BMW-kasse og slikt... så det holdt tydelig vis:)

Politiet hadde nesten kun automat på sine 940'er med turbo... de fleste kjørte over 500 000km på automatkassa med 0,8 i ladetrykk og ca 180 hk.. og de gikk uten store problemer. Viktig med vedlikehold dog... mange som glemmer girkasse og bakaksling.

solgt bilen!???

er jo logisk det, men en dårlig wg-aktuator åpner ikke wg helt... det er det som som regel er problemet... ofte lekkasje i membran etz som kommer godt fram når du fjerner baktrykket.