Radial

Billig og billig...feilen med KRB er at han tenker så helvetes svært... "må ha kulelager, må ha ditt, må ha datt" og vips så er du oppi en mye dyrere turbo enn man skulle ønske seg. Han kan egentlig mest turbonetics, Garrett og Mitsubishi kan han veldig lite om. KRB solgte feks en turbo med prisgaranti til en surpa ombygget til singelturbo til 24 000 NOK her for 4-5 mnd'er siden. 3 dager senere, så kom kunden over akkurat samme turbonetics-turbo på en messe i sverige til 14 000 SEK.... Kunden sa KRB ble veldig lang i maska når han måtte gi fra seg 24 000...

hah, hva er det for et suppehue a??? Skulle tatt bilde vett...hihi, også driti'n litt ut :fatality: (Tror jeg har en ond form for humor...hehe)

Kjører EcoMAX på min B230FT med 16T, åpent filter og 2,5" hele veien og jeg ligger enten på 1 l/mil ved normal kjøring, og når jeg kjører hardt som faen, så bruker jeg 1,3... med andre ord; Kjøre pent lønnser seg sjeldent for meg... :thumb

bytta til nye std-fôringer på 740'n min jeg... syns det ble helt perfekt for en hverdagsbil :) Jeg betalte 1200,- for alle fôringene rund baut fra Pedersens Racing... dette er lagervare hos dem, og det mener jeg å huske var MED nye fjørbeins-lager forran.(Øvre) Kikk på KG-trim siden over her, det er det samme sortimentet pedersens har... Pedersens kjøper nemlig direkte av KG;) og har samme priser som KG. Med andre ord; KJØP ALT PÅ KG VIA PEDERSENS RACING, da sparer du litt penger og kan snakke med en nordmann hvertfal.

den lyden øverst... det er lyden av tannhul som ligger å forstyrer andre tannhjul i kassa, kassa er like rundt hjørnet til å rase... garantert! Fikk akkurat samme lyden i min når jeg rasa min m47 her for 4 uker siden, men jeg hadde ingen gir over hodet.... utgående aksling har trolig gått til helvete og klipt hvertfal 8 tenner et sted. Fannt 8 stk grove tenner når jeg tok ut oljepluggen...

hmm, 531-topper kom vel aldri med T-kam orginalt..? Hørtes tamt ut med en slapp kam i den toppen....

man får kjøpt disse utrolig mange steder! I norge kan jeg nevne GIK-turbo (Dyre og ikke spes. gode) Derimot i sverige er det mye flinkere folk til hyggelige priser, kan nevne Svensk Turboservice A/B, disse leverer turboer til så og si alt som kan krype å gå, og er rimelige. Svensk Turboservice leverer turboer til de fleste rallybiler i norden, og har en reklamasjons-prosent på 2% av salget. Kan nevne at GIK har en reklamasjonsprosent på 35%.... iflg Iglebækk Motor, som har hentet turboer fra begge firmaer i sin tid. Dog, KRB, Wetterhus, TS-racing... alle får tak i turboer de og, men prisen er noe helt annet, og de fleste leverer da Turbonetics-turboer, men kan skaffe det meste annet de og. Mitt tips er å kontakte Iglebækk Motordelimport... han henter hvertfal fra Svensk turboservice, og har en service som er utrooolig god, og er billigere enn om du skulle henta varer i sverige selv (Mtp at du bor på vestlandet). Eneste du MÅ vite, er HVA slags turbo du skal ha...ellers kan han ikke hjelpe deg. Han kan litt om alt, men ikke MYE om turbo. Kjøpte min 16t-turbo av han for 7500,- m/1bars wg-klokke. mvh Lars FK.

du MÅ ikke ha vannkjøling på turboen... men da må du være VELDIG flink til å la turboen kjøle seg ned etter kjøring etz. Noe jeg har merka med min FT, er at man mister mye raskere vann med vannkjølt turbo... grunnen er ganske enkel; vannet koker om du ikke lar motoren stå å gå ganske lenge på tomgang, og vanndampen forsvinner ut av ekspansjonstanken...;)

spørs hva du er ute etter, men alle turbomotorer fra volvo har siden 1987 hatt vankjøling...og de før 1987 fikk man tak i ombyggningskitt til. Samtlige mitsubishi-aggregater har vannkjøling... (De kom i 1988 på den første B230FT) Før dette var det som regel Garrett T3-turboer... noen vannavkjølte,noen ikke. Anbefaler deg dog å holde deg til så ny turbo som mulig... Gammal turbo-teknologi hører fortiden til. Ække SÅ gøy å måtte vente i år og dager for å få respons over hodet :) Skaldu ha en bra turbo til B230FK/FT'en din, så kikk på 850T5R turboer.... de kan skaffes med PRIKK likt eksoshus som Mitsubishi TD04HL-13c som er levert på utrolig mange FT og FK'er.... små mods og WG-aktuatorfeste, så har du en sjefs-turbo for 300hk grensa med fin,fin respons og drag fra 2500 til turtalls-sperra :) GL!

Min B230FT spytter litt på tomgang den og.... skal prøve med en ny coil, for gnisten kunne godt vært bedre syns jeg, samt bytte av tenningsmodul. En ting er sikkert; det er veldig ofte tenningsfeil når motoren fusker..

Hmm..okey,virker som om hjernen din ikke helt klarer å regulere tomgangsmotoren riktig. Noe sier meg at det er noen andre komponenter som ikke er helt med:) Thank god for LH2.4 og diodeblink...:cool:

så bilen oppfører seg egentlig helt fint uten tomgangs-regulatoren innkoblet?

Personlig syns jeg alternativ 3 var soleklart billigst. Bruk std-trykkplate istedenfor.. så holder det sikkert til 250hk og 350nm med den 850-lamellen der :)

Hellu! Noen som vet om hvem som byter hjul-lagere på 200/700 og 900-biler med stiv bakaksling "billig" på østlandsområdet? Har funnet et verksted som tar 2500,- om jeg fikser delene selv, noen som vet om flere? Skulle veldig gjerne tatt dette selv, syns det er mye penger, men har ikke verktøy og tid til å gjøre det. Takker for alle svar Mvh Lars FK.

Jojo, men da står det hvertfal i vognkortet, og du er pliktig å ha med et vedlegg til dette :) Mange som trur at de kan kjøre med senkefjærer, sålenge de har TÜV-papirer. Forstillingskontroll og godkjenning hos BT er det ikke alle som vet at kreves ved feks teknisk kontroll og EU-kontroll.

hjelper ikke med TÛV papirer på Eu-kontroll da, du får bare anvisning til BT alikevel om de sier noe på det. ALT som ikke står i vognkortet er ikke ok FØR det står i vognkortet. Men, det kommer dog ann på hvem man møter hos kontrolløren da...:)

ZF-kassene er vesentlig grommere enn Getrag. Alle som lager seg gromprosjekter på 800hk etz bruker kun ZF. Det er litt jobb å bygge om, men feks den øverste linken var jo helt sjeeeef for de som har hyd. clutch på 700 og 900 serien.. bolt on, klar for nye eventyr..:) Getrag 260 til 2 lapper er inno problem over hodet, bare ta en titt på bildelsbasen.se under E28 karoseriet og Bmw 528i.. så finner du en del nedi 1500,- også, men disse har mange mil på seg.

:thumb

Jeg har 3.71 utveksling bak... så en 265/260 med feks 0,82:1 på 5te er veldig idèelt for meg rent utvekslingsmessig. Takk!! Det var VELDIG mye rimeligere enn Unicardan ja.. :) Getrag er nok det beste valget for meg, blir nok billigere i lengden og.... så ryker kanskje ikke faenskapet med en gang! hehe :thumb

usa-front sjeldent? Har du faktisk SETT på amerikanske sider hvor mange slike det er "over there"? Ble liksom solgt et par biler der borte:)

Jeg har trua på 260-kassa.... KL-racing har adapterplate, og da passer den mot motoren. Spørsmålet er om LH2.4 svinghjulet passer inni clutchkåpa, og hvordan utløsergaffelen ser ut på 260-kassene.... Derfor jeg tenker litt på M90... for den passer hvertfal "ca"(Litt usikker på svinghjul&clutch-teorien min) Getrag 260 er rett og slett en nyere versjon av 265-kassa, samme innmat, men som sagt fast clutchhus, og disse er BILLIGE. En telefon til høgger i sverige, så får du feks en som har gått 180000km, i god stand og noen ganger også prøvekjørt for 2 lapper, lite å tvile på. Hvem klarer å forlenge mellomakslinger på østlandsområdet til en alright penge?

de er bare umulige å oppdrive... det er problemet. Man betaler også ikke 7000 for en girboks uten tilbehør? disse 262 og 265 girkassene må man grave langt og lenge etter, og når du finner en, så koster de mer enn det smaker ass... ingen som har noe å si på oppsettene?

er det tremec du snakker om? disse ligger jo på 15-20 000kr... et godt stykke over M90:) Trenger ikke kasse som skal tåle 700nm+++ etz.... bare noe som funker, som holder :) Kjører ikke gris hele tiden, og er snill med giringa syns nå jeg selv... derfor jeg poster her, kanskje jg får noen svar:)

yep... syns jeg og :thumb Hvertfal om det ikke holder...!

Hello folks! Trenger noen synspunkter på et par girkasseoppsett til min B230FT motor i 740'n min. Motoren har følgene mods; -EcoMax chip -Justerbar linær BTR -A-kam -16t-snurre@1bar (Ny) Ligger nok tett oppi 300nm og 220hk, og begge m47'ene mine har ikke holdt mål... og siste kassa nå lekker som ei sil, så detta er jeg litt lei... skal ha noe som holder, men som ikke koster skjorta. skal IKKE over 250hk og 350nm på dette prosjektet, så trenger ikke "svære" sakene. Har da kommet opp med 2 alternativer, siden Getrag 262-kasser har for lav sluttdreving, og 265 er så og si umulig å oppdrive til en alright penge, så har jeg dumpa disse alternativene litt... vet ikke om M46P er et alternativ til. Enklest: M90 kasse, bygge om til hyd.clutch, og bytte mellomaksel... hørte med høgger i sverige, og de skal ha 8 lakser for komplett alt sammen... UTEN dobbeltmasse-svinghjul.... kan jeg eventuelt bruke enkeltmasse-hjulet&clutchen jeg har på M90. Bolt on, men smådyrt.... Bedre(?); 5-trinns Getrag 260 kasse fra E28 Bmw 528 (Massevis av, 2000 kr maks), i alright stand med adapterplate for fast clutchkåpe(2 lakser i sverige), Volvo Lh2.4 enkeltmasse svinghjul& bmw 325-kamell(1000kr) med volvo std turbotrykkplate, forlenge m47 mellomaksel litt, og sveise seg no braketter etz for spakstell og girkasseoppheng. Tungvindt men billigere enn M90... Hva ville dere valgt? Mvh Lars