Radial

300,- betaler du for 402m på Gardermoen og... så 300,- var faktisk litt dyrt.... dog, 100m er überstusselig da. rekker såvidt legge inn 3 gir...

du sier noe turbo242.... var nok litt på bærtur:iconsm

når underspyling kom, så kom også runde tagger på B230-motorene( sent 1993), og disse motorene har jo Lavere orginaleffekt enn feks B230ET som har firkantede tagger.... Men, nå er jo underspylings-blokkene gode for 300hk uten store inngrep, så runde tagger har vel litt å si, uten at jeg vet noe sikkert :) Det jeg kan "tenke" meg med runde tagger, er at du får et vesentlig mykere inngrep mot tannhjulene, og sparer derfor tannhjul og reim rent slitasjemessig.

har faktisk en føler på gamlegirkassa mi og.... og den er kass liksom, så den kan du få av meg om jeg gidder skru den ut. Funka fint når jeg skrudde av kasssa.. men ikke resten av kassa :op

kan skaffe til deg på torshov roar... bare stikk innom på lørdagen el no. trukke det koster stort... kanskje 150,-. Må bestilles TRUR jeg... :)

lean blanding...

260 fra bmw 528 er prikk lik 265 sånn rent teknisk, eneste forskjellen er fast og løs clutchkåpe, og du får adapter for begge typer i sverige. GRunnen til at jeg ser på alternativer, er fordi han påsan aldri klarer å bestemme seg, og jeg vil ha bilen godkjent og EU-ok snart, og må få ræwa i gir:) Men, m90 er helt kurant til under 350NM sålenge du girer med fornuft. Det er ittno problem å rase en 262 heller, utrolig mye kommer ann på hvordan man girer. Makser du 6000rpm og bråskifter, så ryker det meste... søk Getrag på Tpc-forumet, så finner man mange bra svar.

sjekka med sverige i dag... 8000 for ombyggings-kitt med master, slavesylinder, mellomaksling...og prøvekjørt girkasse. Trur dette skal passe bolt on selv om du bruker Lh 2.4 enkeltmasse-svinghjulet (ikke dobbeltmasse). Dog, hvis man regner på feks en frisk Getrag 260-kasse fra en BMW 528 (2000kr), adapterplate fra KL-racing(2000kr), Clutchlamell fra feks Bmw 325 (800-1000,-) kombinert med std volvo turbotrykkplate. Så må det moddes litt mellomaksling (Forlenges.. aner ikke pris på dette pr dd) og sveises spakstell& girkasseopppheng. Dette burde holde minst like godt som m90 sies det, og du slipper unna med noen tusinger, og kan beholde wire'n din om du har det. Correct me if i'm wrong.... vurderer seriøst dette oppsettet selv, men hadde vært gøy med komentarer, har nok ikke mer enn 230hk og litt over 300nm :)

Turboperformance på forumet overhaler og "spenner opp" den gamle WG-aktuatoren din for 500 eller 700,-..... han skaffer deg også chip til 1000,- (EcoTrim; 180-200hk...0,6-0,8bar) og 1500,- (EcoMax; 200+hk......0,9bar og over) Den største forskjellen på chip'ene er at de pøser på med mer bensin, dette skaper mer eksos, så pass på at du har et "friskt" eksosanlegg, som ikke er tett eller for lite... 2,5" er nok minimum, det kjører jeg..sammen med universal cat og eksostrykket er ganske høyt(blåser godt ut potta).

begynn med å bytte ut pluggene til NGK BR6ES/B6ES.... eller ei V-line nr 2 pakke(4 stk). Skarru ha plugger som tåler mye juling, så kjøper du Bosch Super 4 plugger.

på 740 med M46 så "trekker" slavesylinderen i clutch-armen, på 940tic med M90, så dytter slavesylinderen. 940 med M46 er lik 740... altså den "trekker". Men det er egentlig ett fett... passer tilkoblingene,så funker det flott uansett :)

du får se litt mer etter serienummeret på den... trur det skal stå ett sted til på turboen, men husker ikke hvor. Søk så opp serienummeret på google eller noe, men det er en turbo beregnet for 850/V70/S60 etz... altså med tverrstilt motor.

mest sansynlig en 15G eller 16T.... hvordan ser "eksosflensen" ut? Og eksosflensen mot eventuelt eksosmanifolden? 15G, 16t, 18t og 19t har alle gjenger i eksosmanifolden mot grenrøret... så da kan du hvertfal luke ut 13C og 13G trur jeg.

Trukke F-motoren vår kom med lh 2.2 faktisk.... ingen F-motorer jeg har sett har hatt annet enn LH 2.4 hvertfal... før dette gikk det jo i B230"E" injection.

yep, absolutt alt på LH 2.2 må byttes... det er et helt annet sprut egentlig...selv om de bærer samme "navn". T.o.m dyser kan måtte byttes ut, avhenger av om du har Lav eller Høy-ohms dyser på 2.2 sprutet.

enkelt og greit ALT som er faktis....

finnes flere ft'er i sverige med lh 2.2 hvertfal... skulle forundre meg om det ikke var noen i norge og.

den usa-fronten er seriøst det styggeste i verden, fysj... også gamle FT-motoren med pingleråder, Rust-lister på skjermbuene, også AUTOMAT til 50 lapper!?!?! Nei, nå ble jeg kvalm ass...

det eneste du må være klar over, er at M90 bruker Hydraulisk clutch, så du må eventuelt også bygge om til dette om du skal ha M90.... og det er det überviktig at du eventuelt får med, for det systemet koster peeeiiing ;)

ikke så dumt å kjøre noe annet enn m47 ja.... rasa M47'en min rasa for 3 uker siden, men da var det inn eller utgående aksling som røyk og no tannhjul som spruta... 3 giret var fint det, men resten røyk isteden :op

turboen kan fint stå der, men du må bruke varmedeksler rundt eksoshuset der... :) (om du har plass til det da?) Se feks på Granadaen til han gatebil-dude'n.... han har sånne varmedeksler rundt turbinhusa sine, demper utrulig mye varme.

å fjærne styretappen fra lager/kompressor-delen er en must! Gjorde det selv på min 16t, og da var det ca bolt on. Eneste jeg måtte gjøre ekstra var å bøye oljetrykks-røret, pga jeg har laga en enklere brakett enn deg, som krasja med oljetrykks-røret. Et lite tips når du skal sette sammen kompressor huset når du har fjærnet styretappen... For å få oljeretur og trykk heeelt lik 13c'en din, så få forholdet mellom eksoflensen mot grenrøret og anleggsflata på oljereturen heeeelt lik 13c'en. BOLT ON ;) står noen pics på prosjekt-tråden min. Mvh

240 er en mindere og lettere bil enn 740 og 940, så har liten tru på at 240-bremsene funker så mye bedre akkurat :)

ligger bilder av topp-pakningen på siden forran... rundt motor-sammensettingen. Ca side 15-20 et sted.

o' hei som penga flyr :o Greit med noe som er bolt on når prisene blir så høye...