
Radial
Bruker-
Innholdsteller
3,058 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Alt skrevet av Radial
-
hehe, sterk og sterk... 75 hester skryter man ikke av, men til jobb-bil etz, er det helt greit. Var det noe mercedes kunne lage før i tiden, så var det Diesel-motorer og automatkasser :) De 5-sylindra E250-maskinene går fint 700 000km uten bytte av en eneste pakning... Kvalitet med stor K! Nå om dagen står det værre til men... 124 serien og 201 serien med diesel må være noe av det mest solide man får tak i.
-
sikker på at ikke enda ei pære har ryki altså?
-
MB 190D 2,0 Bruker ved MIN kjøring etter 315 000km 0,51 på mila.... Ft'en i volvo'n ligger normalt på 1,2-1,3 med min kjørestil. MB'en er digg å kjøre og... skikkelig criuuuuser;)
-
nå husker jeg aldri helt hvordan kat'en ser ut på 940, men mest sans lik 740, og der er det ingen spesielle varmedeksler på kat'en... varmedekselet sitter i karosseriet på 700 og 900 serien. Da står du igjen med 2 alternativer: Downpipe'n skrangler borti det ene festet i forstillinga (Det på skrå bakover fra bærearmen på høyre side), eller løs innmat i kat'en...
-
er det natrium i ventilane på alle volvo turbo motorar?
emne svarte i Radial sin VOLVO real power i 700 Serien
alle B230 turbomotorer har natrium-fyllte eksoventiler ja.... unntaket er AT... som egentlig aldri var turbo. -
for å si det sånn, skal man lade opp feks et batteri, må ladespenningen være høyere enn Batterispenningen (Høyeste spenningen vinner-prinsippet). Og sjekker du batterispenningen på traktoren, er den sikkert mellom 12 og 13V, dvs at ladespenningen må være høyere enn dette.. og da er standaren satt til 14,4 og 15V. Biltema dynamoene er jeg skeptisk til... caliperene de begynte å selge lakk alle sammen, så alle er blitt sendt i retur til leverandøren, hehe... det kan kanskje si noe om biltema på akkurat DEN fronten:)
-
kan være en hydraulisk ventil-løfter som ikke "kommer seg" før motoren er varm, men da skal man høre en sånn...."tikkelyd" fra ventilene på motoren. Det er veldig typisk at slikt skjer om man bruker drittolje med dårlige renseegenskaper.
-
Kan nevne at siste generasjons stjernemotorer for fly ble det tynet så sykt mange hester ut av at vanninnsprøytning ble et must under take-off... ellers ble ting rett og slett for varmt! :) Så vanninnsprøytning er et must på topptuna motorer, og brukes jo over alt i drag-racing.
-
siden du kan få custom-laga kasser der, så ville jeg tru det skal være fullt mulig å få kassa med Volvo-splines, alright spakstell, riktig kasselengde og boltsirkel til M46/47-kåpe. Custom er custom, da lager de jo noe som faktisk passer din bil:thumb send de en Mail, trur de gjerne tar en utfordring... sansynlig vis ikke mange som har spurt de om dette før:)
-
har hatt akkurat samme problemet når clutchen er feil innstillt... lå liksom "såvidt" på hele tiden, merket ikke stort før jeg strammet på wiren, da ble ting mye,mye bedre:thumb
-
Vel, hvis du har en veldig liten 90graders drill, så er det vel mulig, men det er joggu ikke enkelt! jeg prøvde å borre på skrått innover i skruen (Ble skrått uansett egentlig..heh), men du må presse på såpass hardt at borret bare knekker. Jeg vil påstå det er enklere å ta ned kassa og få ut påfyllings-skruen når kassa er ute. Tok meg 4,5minutt når kassa var ute.. og brukte over 30 minutter på forskjellige løsninger under bilen.. før jeg fannt ut at kassa rett og slett MÅTTE ut.... Du skal jo banke inn den jævla splinten/grisepikken også, og DET er det hvertfa ikke plass til. Så, sett av 6-7 timer, løsne boltene som går fra Hardykobling til girkasse (KUN de 3 som går til kassa, ikke de 3 til mellomakslingen), koble fra spakstellet (en umbraco-skrue og En liten Segering), clutchkabelen, boltene rundt motoren og heng opp starteren et lemplig sted. La det stå i 2 løse bolter, en oppe og en nede. Løsne rammevangen der og girkasse festet... senk så girkassa nedover (Motoren vil tilte bakover, så er en fordel å skru av fordelerlokket.) til motoren møter gummi-klossen under bunnpanna, da står motoren fint. Løsne de to løse boltene, og trekk kassa ut.... etter å ha prøvd dette et par ganger, er det gjort på 20 minutter. Dog, jeg har kun prøvd på M47... M46 er kanskje bittelitt annerledes, men i prinsippet lik :) Montering skjer i omvendt rekkefølge. Gl!:)
-
hvor brede er disse 940-felgene? 6", 6,5"? eller 7"?
-
i know... fatter'n og jeg har nettopp kjøpt oss skikkelig MIG-apparat nå, så sveising av spakstell er det minste problemet :thumb Kikker på å lage en tykk adapterplate jeg kan sette på utsiden av utgående aksling på girkassa.. helt rund selvsagt, og helt plan, ca 2,5-3 cm tykk....så blir det smooth, og jeg slipper å forlenge mellomakslingen ;) M47-mellomaksling og hardykobling sitter det jo på bilen fra før av, så det er ikkeno prob. :)
-
alle snakker om å plane toppen.... ingen som teker på at blokka burde være plan den og altså? hehe:thumb Siden det er 3 topp-pakningen din, så vurder sterkt å legge om kjørestilen. Noe sier meg at det er bånn gass fra 0 til 80 grader, og er det noe som dreper topp-pakninger, så er det det! Riktig tourque på topplokksboltene er også viktig, og at strekkboltene er friske og gjerne nye.... gamle strekkbolter funker dårlig, fordi de strekker seg bare mer og mer. gl!:)
-
men det var nok ikke med 530-topp, -13c turbo, orginal LMM, dyser og Eco MAX..... Kanskje med en alright 531 topp, 16t- turbo , 3" lmm, 968 dyser, og spesialchip så er det mulig. Men derimot så sies det at orginal-tenningshjerne funker tilfredstillende i de fleste tilfeller... om du endrer tenningskurven noe, så har ikke et så mye å si på effekten at det skal lønne seg. Står en del om dette på tpc og Turbobricks.
-
Erik; Ja, 5k for getrag 265 er billig, hvertfal MED clutch og adapterplate, så vurderer det veldig,veldig sterkt... spørsmålet er bare om jeg har lyst til å spandere enda mer penger på denna gamle doningen..hehe :) MEn har nok ikke så mye valg skal jeg ha såpass med krefter over lang tid. hehe, til dere som tydelig vis ikke vet det, så har jeg M47 kasse på bilen, ikke M46, ellers hadde jeg misstenkeliggjort OD øyeblikkelig ;) Kan nevne at gamle kassa lakk olje, og hadde mange stygge biter i seg; Spon... hehe. Fannt 9 slike...:thumb Reservekassa er montert nå... sammen med ny simring, men visst faen lekker det av motoren enda. Trur det er fordi jeg klarte å ødelegge bunnpannepakningen når jeg var under der, og rengjorde alt for dårlig før jeg hadde på silicon. Så skikkelig rengjøring må fram neste gang, skal det bli noe stell på lekkasjen. Fikk dog kjempeproblem når jeg hadde kjempa for å få i den "nye" kassa da,hehe... Oljepåfyllingspluggen! Endte med at kassa måtte ned igjen...:fatality: Også fikk jeg borret ett hull i den tværs igjennom, og kjørt inn en eller annen litt spesiell form for grisepikk. DA slapp den... ny plugg henta jeg fra gamlekassa. Bilen går merkelig nok veldig bra med den nye kassa.... trur det var noe alvorlig galt med den gamle, for nå går den enda bedre...:hello: Noe positivt i dette og...:thumb Men, vi får se på Getrag nå framover... det BLIR neste post på lista.... får styggvondt i ryggen av å bytte girkasse uten bukk, så det gidder jeg ikke så mange ganger :): OG! Til alle som vurderer å kjøpe Diesel-motorfester fra Pedersens; Slik ser de ut, og de passer IKKE til volvo 740. Legg spesielt merke til det nederste motorfestet, det er ikke mulig å få det til å passe, belive me!:) Mvh Lars
-
Satte inn "ny" girkasse i volvo'n i dag, for jeg rasa den gamle på fredag. Alt var klappet og klart for å fyre og prøvekjøre, trengte bare å fylle olje på kassa... men det lot vente på seg. Oljepåfyllings-skruen er var selvsagt RUND når jeg satte på kassa... det så jo selvsagt ikke jeg før alt sitter I bilen, 3,5 time etterpå.....:knock: Så spørsmålet er, hvordan får jeg ut denne skruen??? Godset er mjukt som pølseskinn, og jeg ser for meg eneste løsning som å borre hull i den, og få inn en litt spesiell form for grisepikk. Krever dog at jeg senker hele girkassa igjen.. som tar en liten time det og. Tar imot alle tips!! :): Mvh
-
har du bilde av kontakten for forkoblings-motstanden på ledningsnettet? Den vil jeg gjerne se..hehe :): Uansett blir det no dritt å montere bensin og tenningshjernen så nærme hverandre ville jeg tro.. er ikke akkurat GOD plass under dash'n der :):
-
merkelig ledningsnett, der tennings og bensinhjernen skal stå SÅ nærme hverandre... hos meg står liksom bensin og tenningshjerne rundt 1,2 meter fra hverandre i luftlinje, ser ikke ut som kontaktene til hjernene er beregnet for det her...
-
tenkte jeg bare skulle poste at girkassa har rasa totalt... criusing med dama i 50 gjennom en litt skarp S-sving i 50... med litt gasspådrag i 3 gir for å holde farten. Kom opp over en liten kneik, og ladetrykket kom bittelitt.... BANG! Så ingen gir over hodet virker lenger, og jeg har en skikkelig rapelyd i girkassa når jeg triller. Mest sansynlig er det inngående aksling eller noe som har gått til helvete, kanskje utgående, er hvertfal vanvittig tungt å dytte og trekke bilen, hehe. Bilen er nå taua hjem til fatter'n og står i låven, så flaks jeg har reservegirkasse, for AKKURAT slike tilfeller..hehe :): Skal monteres i morgen.. skal dra av den gamle i kveld. Blir M47, men bedre enn ingenting. Skal kikke etter Getrag-løsninger, har nemlig en getrag 5 minutter unna, komplett med adapterplate og clutch for 5 lapper... men det er litt penger å legge i :) Så vi får se. blir bytte av simring på veiva samtidig. Good night folx :hello:
-
den ukjente ENE ledingen som står øverst i tråden her, det er ledningen til oljetrykks-føleren. Den "16meters"-forma kontakten på toppen er tempføleren til instrumentet, mens den firkantede i toppen er Temp-giveren til sprutet. Den klumpen like under toppen, avbiltet sist her, er bankesensoren. Alle de 4 nevnte ledningene burde du ha, spesielt vanntempføleren til instrumentet og oljetrykket. Mangler du kontakter for å få dette til, så har du ikke et komplett LH 2.4 ledningsnett... da samtlige motorer med LH 2.4 har disse 4 følerene+ noen til. (Oljetrykk, Bankesensor, VAnntemp til instrumentet og vanntemp til Sprut, LMM-plugg, tomgangsmotor, Svinghjuls-sensor og Lambda.) Den pluggen med 3 ledere i er lambdasonden, den MÅ du huske å koble til...ellers vil ting aldri funke skikkelig, og du vil plages med feilmeldinger :):
-
Min erfaring med biltema-klosser er at de støver veldig lite... men så var det på en liten Mazda 323 1,5l med gasser og da. Kompisen min kjørte de temmelig hardt, var halvslitte etter ETT år med riv og røsk kjøring, så de er nok ikke så veldig myke disse biltema-greiene.
-
finnes en god regel på bremseklosser og støv; Desto mer støv, desto bedre... bare spørr racing og rallyfolk, de ler av alle som vil ha støvfrie klosser og gode bremser:):
-
hehe, DET merker jeg fort faktisk... bilen ruller så satans dårlig med lite luft ;) Nei, men fra spøk til alvor, merker først endring i bilen når man ha 3-4 folk i den, den krenger mer.. men ikke mjuk. Har kanskje noe med demperene å gjøre da, gule koni er ikke av det mjukeste slaget.
-
da er det sikkert bare meg det er noe galt med.... merker noe først nå det er 3-4 personer i bilen.
Bilforumet diskusjon
Bilforumet er plassen du diskuterer bilrelatert innhold. Du spør gode spørsmål og får hjelp av dyktige medlemmer med til sammen tusenvis av år med erfaring fra bilhold. Du kan diskutere alt fra bremseproblemer, tips til montering av ekstralys, hjelp til feilsøking. Du kan også dele dine erfaringer med andre og hjelpe andre medlemmer av dette fantastiske samfunnet.
Kommersielt innhold
Innholdet på forumet er i all hovedsak brukergenerert og blir moderert av brukerne selv. Det er strenge regler for posting av direkte reklame fra eksterne aktører. Forumet eies av Ekstralys as og er hovedsponsor av forumet. Ekstralys og enkelte partnere har anledning å poste umoderert innhold som kan inneholde produktplasseringer. I slike tilfeller vil kommersielt innhold være merket av den som poster i dens signatur.