Radial

helt riktig, perdersens-festene passa ikke over hodet for meg... ingenting stemmte faktisk.

godkjenne motorbytte fra 2,8l V6'er med 165hk, til en 2,3 B230E med 130hk?? Ser ikke logikken i det der...:) Godkjenne bilen NED i effekt blir for dumt;)

den simringen suger balle...knock Må bytte den ganske snart selv... 800-900rpm er helt normalt på FT og FK-doninger. Står merkelig nok at Lh 2.4 skal ligge på 750rpm i Haynes-håndboka da.. Vibrere nok en del mer i bilen pga gummi-motorfestene tenker jeg.

Ja, man får de med rett avgasshus, problemet er bare at da er det ingen kon-flens der lenger.... men en labyrint-tetning, og den er visst større enn 2,5"... 2.75" eller noe, så da må jeg bytte downpipe også. Derfor 15G-turboen er mest aktuell... :) Mambo sier det samme selv, at 15G fra 850 T5 har rett avgasshus med konflens bolt on på 940 downpipe.

jeg har undersøkt litt nå, og det virker som det enkleste og kanskje beste alternativet vil bli en TD04HD-15G turbo fra 93-96 Volvo 850 T5. Disse har rett avgasshus, flens-tetting som går rett på orginal-downpipe. Eneste man må gjøre ekstra er å snu Kompressorhuset ( Noe man må på samtlige av disse 5'erne til volvo), og bygge en adapter for wg-aktuatoren m'm Høres ikke det greit ut tro?

Det er vel kanskje en td04hl-15G det der? Noen som har prøvd å sette på en slik tro? Edit; 15G har jo rett avgasshus og er bolt on på downpipe'n etter det jeg har lest på nettet... hørtes jo bra ut :)

fannt noe som kunne vært perfekt for meg... men aner dogikke hva slags turbo det er da, men riktig flens hvertfal! Til V70R...

Hmm, har 740 jeg, med 940-motor og 940 downpipe, og har egentlig bestilt meg ny 13c-turbo.. men har mulighet for forandringer fram til i kveld. Så 16t fra 850R har vanlig kon (Som 13c) 3 styrebolter og rett eksosflens?

Kaster meg inn i tråden din jeg wounderbaum.. må vel være en fasit for hvem som har vinklede og ikke vinklede eksosflenser vel? Noen med rett turboflens på sin 16t som kan oppgi Volvonummer eller 49189-xxxxx nummeret sitt? Har disse den vanlige 3-bolten som 13C har på downpipe'n også?

Jeg vet, det svei stort når jeg måtte kjøpe NY 13C-turbo....den blir bestilt fra turboservice i sveirge, preppa for 1 bar ladetrykk. Problemet var at en 16t koster ca like mye som en 13C, men etter det jeg forstod på han jeg kjøpte av, var problemet var at han kunne ikke garantere at den passet...! når du handler turbo av turbo-sjappene, så går de ikke etter slike "TD04H-13C" nummere... de går etter Part-nummerene. Rette og skrå flenser vet de heller ikke noe om... jeg HAR mulighet til å endre kjøpet, men jeg må vite akkurat hvilken turbo jeg SKAL ha. Så hvis noen vet om hva jeg skal ha, og kan svare fooort, så hadde det vært fint!:)

korrekt!:)

veiva i bånn står feil... det er et 0-punkt litt lenger til høyre på plastplata som ikke er så lett å se... men det er der! DET er TDC (Top Dead Center) på sylinder nr1 og det er DER den skal stå når kam'en står over ett med merket sitt(Som den gjør på bildet). Slakk opp reg-reima, sett veiva på nytt i 0-punktet jeg forklarte(Dette klarer du uten å ta av reimhjulet, har klart det selv;)) og kam'en i over-ett merket sitt.. så skal greiene være riktig der hvertfal:)

Vinklinger på rør, skruer, flens-størrelser, innvendige diametere... det meste egentlig Har uansett bestilt ny turbo nå. Ble Ny -13C turbo fra Iglebækk. 7400,-.

problemet er at rørene fra mitsubishi passer ikke på Garrett..hehe:) Ellers hadde det vært lett:)

sitter vel t3 flens av noe slag trur jeg, bruker ikke Garrett T25 også T3-flens? Hvertfal er T25 og Mitsubishi -13c like på flensen.

heeh, takk, takk:) Turboen har paja nå da, fannt jeg ut.... STarta med at avlastingsventilen gikk føyken tideligere på dagen... kjørte med skikkelig FET lyd(Prrrr, Prrr!;)) i ca 1 time... og da kom det skumle lyder fra motoren på tomgang+ at turboen lada senere og senere. Høres nesten ut som noe løst som ligger å rister inntil noe annet i turboen. Tok av innsugs-slangen og kjennte på slarken... og WOLLA, kunne bevege akslingen nesten en HALV cm sideveis! så mest sansynlig blir det lit ubalanse i akselen noen ganger, som gjør at den butter i noe metall som bremser'n ned og lager ulydene. På utkikk etter ny/annen turbo nå...noe som er BOLT on.

16t turbo er veldig aktuelt det og, men kommer ann på tilpassningene som må gjøres...med tanke på eksosflens, oljetrykk og retur etz... er så kjipt å måtte bytte alt det der samtidig.. :(

Hei! Min Mitsubishi TD04H-13c turbo har nå minst 0,5cm sideslark på akslingen virker det som... og lager mindere pene lyder, selv på tomgang, så må nok byttes ut.. er jeg redd. Hvem er billigst(Og best!) på nye/overhalte turboer her til lands? burde jeg prøve sverige? Turboen må nemlig være ca Bolt On på downpipe, oljetrykk, retur og vannkjølingsmessig... Tar imot alle tips!;) Mvh LFK.

hei, er T3/T4 turboen olje& vannavkjølt? eller bare olje? turboen min er på randen av konkurs nå, en mitsu. -13c turbo... så lurer på om dette kunne vært en god erstatter:) Passer uten større mods til downpipe etz denne vel? Hva ligger budet på? Mvh

Diffsperre(Lamellbrems) på 700 og 900 serien har det vært MYE snakk om her på forumet... mange som lurer på om det "ER" diffsperre i den og den modellen av 700 og 900. Kom over denne Volvo-brosjyren på nettet, hvor man tydelig kan se HVILKE biler som har diffsperre orginalt.. ;) Kan feks nevne at alle 940 GLT-modeller har diffsperre:thumb http://http://www.volvocars.no/NR/rdonlyres/D453F5D8-DC1E-49F3-8146-982176D47707/12877/Beg700_900.pdf Mvh

hvis man trur at reg-reima er ute å kjøre, så kan du se om kam'en går rundt...:) går den ikke rundt, så er det jo ikke rart det ikke gnister;) men går den rundt, så skal det ikke ha noe å si... gnisten skal komme forde, dog helt på trynet feil ihht TDC, men det skal hvertfal gnistre...

ok,da har ikke motronic tenningsmodul:) prøve annen tenningshjerne da kanskje? hehe, høres dyrt ut dette...

Til trådstarter, har tenkt litt, og jeg trur det minste hullet har noe med eventuell boost controller å gjøre... men ikke sikker.

ser slik ut, skal stå i nærheten av den boksen du ringa rundt tur jeg... :) Edit; Det du ringa rundt er forkoblingsmotstanden til dysene... har ikke så mye med tenning å gjøre;)

Dette hjelper deg kanskje noe....