Radial

nei, og nei og atter nei. Du har en slitt waste-gate aktuator på turboen din.. som veldig mange her på forumet har hatt. Du må enkelt og greit bytte denne aktuatoren, så ordner det seg. Spørr feks R-style/Rstyle (Husker ikke hvordan det skrives:op) han hadde akkurat samme problem. Ny aktuator/oppfriskning av den gamle kan Turboperformance på forumet skaffe deg, bare send han PM.

er vel noen forskjell i tykkelse på disse mellomakslingene og.. men det skal ikke ha så mye å si lengdemessig da:op

Selvsagt kan man jo bruke fornuften... her i norge får du ikke grisekjørt på offentlig vei i lang tid uansett, uten å få blålys bak deg... Poenget er mer at du trenger ikke "holde igjen" gassen på en ny bil(motor), den burde tåle det... men da snakker vi relativt std motorer da, og ikke et 500hesters bygge, da slites alt så fort uansett at innkjøring neppe lønner seg. Husker godt sjåførskole-læreren min, som nettopp fikk seg en ny 307 cab vi kjørte rundt i. Den ble jo rusa til tusen av (u)rutinerte tenåringer dagen lang... og kjørerlæreren sa selv at han hadde fått beskjed fra Peugot at det var bare å kjøre i vei.... men motoren ville virke litt "dau" fram til 5-6000km hadde gått, først da ville den "slippe" seg løs.

jamex er sikkert gode de og, men så var det TÜV-papirer da.... mener å huske at jamex ikke har så mange sett som er godkjente.

vel,vel.... overhaler du en motor, så blir den jo som ny... og trur du merkeforhandlerene som selger NYE biler ber kundene som kjøper bil om å "kjøre inn motoren" før de hekter på campingvogna og kjører av gårde? Neppe.

hentet fra http://www.brickboard.com/ARCHIVES/2001JAN/20123945.shtml K-blokka er den "sterke" blokka med sterkere råder spesielt... bygget på B23-prinsippet tydelig vis. mvh

det er hull og giver til denne på FK-motoren din og (Har det på min FT, og den har ikke kaldstarts-dyse den heller)... men den har en annen kaldstarts prosedyre. har lest et sted at hoved-dysene sprøyter dobbelt under kaldstart istedenfor... og tar kaldstarten på den måten.

Visst sannelig er det 3 temp-følere...! Lurer meg på hvor den 3. sitter!? Sitter bare 2 i toppen.... men kanskje den jeg snakker om er til kaldstarts-dysa....:) http://www.autoelectric.ru/auto/volvo/740/1989/740-89.htm

høres ut som et jordingsproblem....

Kompressorhus vridd, og lager-enheten satt ca likt som en garrett T25... blir det feil ift trykk og retur-rør, så kan jeg slakke litt av på v-bånd klemma, og rotere kompressor og lager-enheten. Borrett opp gjengene til gjengetappene som 850 bruker...(egentlig Galskap å borre i mange tusenlapper men...) Og siden interessen for tråden er litt liten om dagen, så kanskje denne hjelper litt fra Sports Illustrated :op hehe:D Montering av turbo skjer til uka.... blit bytte av hovedfòringer til bære-armen bak i morgen... noen som vet om det er mye jobb el? hehe.. så jeg kan anslå tid ;) MÅ gjøres ass.. Mvh

tett dette hullet i luftfilterboksen din du...så skal du nok se ting ordner seg. Forgasseren henter noe vakumgreier fra luftfilterboksen.. og hull på den "rene" siden av luftfilteret kan resultere i akkurat det du nevner nå.... samme som å prøve powerfilter på en gassermotor som ikke er beregner for det...man SLITER:thumb

nei... føleren jeg snakker om sitter i toppen, ikke i innsuget (Skulle forklart meg bedre forrige post). Ser du den blå føleren? Den er det jeg mener.... dog, den skal være SVART.(Jeg bestilte og satte i feil føler...hehe)

ja, splitta turboen på jobben i dag... og fjerna styrepinnen til kompressoren, og har dreid ting "ca" riktig nå trur jeg ;) (Sammenligna med en Garrett-turbo liggende til en 940) Skal få sveiset på 2 stk gjenga alu-hylser på kompressoren der wg-aktuatoren skal stå, så blir det ganske bra dette:) trur jeg må koste på meg nye bolter og muttere til grenrør og downpipe...hvertfal muttere! De gamle låser utrolig dårlig...hehe:)

da var turboen i hus! Jeg sa litt feil i telefonen, så jeg har fått en -16t turbo isteden for 15g.... men det gjør ingenting! de er helt identiske spørr du meg! Her er'n; Innsug Turbo-Tag;) kon-flens på 2,25", noe som er bolt on på 940 downpipe;) m'm Presatt for 1 bars ladetrykk....m'm Skal få borrett opp/ moddet de nederste skruene på flensen, og få snudd kompressorhuset og laget meg nye braketter iløpet av uka håper jeg. Så blir det kanskje montering på lørdag eller søndag... ;) Noen som har prøvd å montere med sneglehuset nedover? hadde gjort ting mye enklere med wastegate'n....:peace: Mvh lfk

dette kan også være en haltende temp-måler til ECU'en... den føleren med firkanta "Dysekontakt" kontakt i toppen under innsuget. Når denne går, så går motoren i "kald" modus (ref, MASSE bensin!) helt til den føler noe annet.... en slik koster over 350,- på volvo, men Hellanor har disse til rundt 180,- bare noter deg bosch-nummeret på føleren og stikk innom nærmeste bilrekvisita, så kan de nok skaffe det til deg. Det er hvertfal mye rimeligere enn å bytte Lmm.. :)

ikke for å være frekk, men sitter ikke tennkablene litt galt? leser 1,3,2,4.... satt de i tenningsrekkefølgen? isåfal står den feil..:)

jaha...det regnestykket vil jeg gjerne se! Grom-råder = 2645,- for et sett. (SAM) SMide stempler er 2000,- pr stk = 8000,- tot (KG-trimming) Veiv koster deg hvertfal 3-4 lapper det og + paknings-sett og råde+rammelagere er rundt 2500,-.... og for 300hk, syns hvertfal jeg at dette er DYRT, og langt mer kostbart enn en FK eller FT motor. Husk at du da står igjen KUN med en grom blokk uten innsprut til nesten 15 000,- wasted money spørr du meg...

hehe, ser innlegget er slettet.... men du trenger bare blokka hvis du har toppen og sprut+tenning fra før av. Dette blir liksom "økonomi-trim" av bilen... man får et bedre sprut ved å få inn LH2.4, som følger med FT og FK-motorene, men dette koster litt igjen. skal du bare "ha turbomotor" i bilen, så billig som mulig, og ingen ytterligere planer for den, så kan du kjøpe deg en komplett FK eller FT blokk, og sette på 531 toppen, chip'e og kjør 1 bar ladetrykk. Da snakker vi hvertfal 200hk, som skal holde... sålenge sprutet holder;) Bare pass på at blokka er i god stand... så FK blokker med eventuelt LAV km er å foretekke. Husk at topp-pakning, clutch etz kommer i tillegg.... + eksosanlegg, så motoren er ikke alt.

skummelt... håper for all del dette ikke er noe du kjører med..

hehe, ække så dum som det høres ut :op Though, fordeler-stakan der kan du hente fra hvilken som helst orginal 240-motor... sålenge det er elektronisk tenning. Ellers sitter jo stiftene nedi der.

pussige er at de mørkegrønne dysene kom fra en original FT det og... fra 1991. Though, trådstarter kan fint bruke de gamle dysene fra LH2.2 på LH2.4:thumb

hehe, jeg er sær...:op men, nå er jeg skikkelig OT. B230ET for 1500,- er jo greit... bare skaff deg en komplett FT eller FK blokk (Nyoverhalt med grümme stempler og råder kanskje?? kikk etter;)). Slike får du BILLIG i sverige sålenge det ikke er komplett motor, men det trenger du ikke...om du har alt det andre fra ET-motoren. Sprutet etz skal gå ganske rett over.

hehe, trur nok de fleste skjønnte hva han mente... jeg syns det bare var litt mosjomt:op *kremt* Hvilken tenning er ikke elektrisk liksom?;)

gult,grønnt,rødt eller blått.... drit i fargene! Har personlig 4 mørkegrønne dyser liggende med akkurat samme bosch-nummer som de Lyseblå som sitter i min FT. Det er Bosch-nummeret som bestemmer lav og høy-ohms dyser, og hvor store de er. Søk opp dyse-nummerene på feks Google.com så finner man som regel ut det man trenger.

elektrisk tenning... den syns jeg var god:D:D