Radial

Blir en mye "grøvere" lyd i forhold til orginal. På tomgang brommer det med tøff lyd, og under pådrag er det lett bromming,blandet med litt "blåselyd" men ellers ganske orginal lyd... anonymt og småtøfft;) Men alt avhenger jo om du kjøper ferdige kit eller bygger selv.... JEg kjøpte kit fra simons til min 740 med B230F-motor, og det er nå 1 år gammelt... jeg var fornøyd på F-motoren hvertfal, og det eneste som er rusta er klemmene, ellers er det helt fint enda hvertfal... så skal jeg anbefale deg en øørliten mod på simons, så er det å skifte til noen elokserte klemmer eller noe.

Jaaa... tenkte litt feil jeg nå:) har faktisk lagt merke til at det er kanaler for det selv....så det når jeg overhalte 530-toppen min. Og det var tetta med frostplugger. Man ser inn/utgangen under flensen til innsuget på sylinder nr 1 og 4. men en av fordelene med injection er jo at man ikke plages med ising lenger...

jaha... skal du ha RWD kasse i en FWD bil???? hehe, neida...:D skjønnte spørsmålet ditt... maxis ga deg svaret.

hva skal en sugis med kjølekanaler i innsuget? blir ikke akkurat så varmt der.. :)

veldig,veldig mye dårligere til trim.... jeg hadde driti i det. Du må eventuelt bytte rådene hvertfal... og da kan du like godt overhale hele motoren (Koster litt...regn med 6-8000,-). Rådene er svakheten til B230-motorene fram til 1989-1990 et sted... dvs Volvo 940-motorer er et vesentlig bedre utgangspunkt.

det er mulig å sette hjulet på feil ja, men man kommer til å se det ganske fort fordi hjulet blir stående skjevt på akslingen. Har hørt om dette med at hjulet separer seg jeg og...med stor belastning på dynamoen, ac koblet inn +servopumpe ,og med 330NM som VIL dra dette rundt... så er det ikke rart stakkars gamle hjulet som har gått en del hundre tusen km sliter litt. Til informasjon så er det mange rally-førere etz som bytter dette remhjulet til et 100% massivt et, nettopp pga dette med fare for separering.

har han satt på reimhjulet fiel, så er registeret mest sansynlig feil og.. så da må du ta opp og justere opp reima igjen.

øhh...hæ? det skal da ikke være mulig? sikker på at det er ØDP på sylinder nr 1? prøvd å sette skrujern nedi tennplugghullet og se hvor remhjulet står i det stempelet er på topp? når kilen og slikt sitter riktig på veiva og på reg-reimtappen der.. så SKAL sylinder nr 1 være i ØDP på 0-punktet på plast-dekselet der.

Vel, motoren kan overleve på 0,2 bar om du stopper motoren ASAP. fortsetter du å belaste motoren, så er man jo bare dum..., hehe, er derfor man har denne bryteren, så du faktisk SKAL stoppe motoren... men oljetrykksmåler er jo fint å ha i tillegg, det skal nevnes.

gå for en metallic-farge, holder seg mye,mye bedre....

Okey... hehe, begrepet t3-flens er større enn jeg trudde :) uansett, skal du ha twin entry, burde man ha et grenrør laget for dette. Har du det ikke, får man en enorm lagg. Meningen at syl 1&2 og 3&4 skal inn i hver sitt hull på den turboen der. Har ikke vurdert en TD04HL-19t eller noe da? rask og fin spoolup, og holder hvertfal til 300 hk.

og den til høyre der har HVERTFAL ikke T3-flens! eidt; Hvertfal ikke noen nedfelling... aka labyrint-tetning som t3 bruker

det hørtes veldig,veldig ut som oljetrykkrøret til turboen det er snakk om her. Den skal sitte i området du har merket rundt. Oljetrykks-føleren skal nemlig sitte lenger fram.. på framsiden av oljefilteret. Forstod ikke helt hva som hadde gått i stykker, men slikt rør får du KUN hos volvo, og trykkrøret koster deg rundt 400kroner, og må hentes fra sverige. Du kjøper med det samme nye kobberpakninger til 3kr stk, og bytter disse både på turboen og mot blokka(Der det lekker). Kom forresten på at disse rørene kan sprekke ved for høyt moment, og sterk varme over tid.... tross alt bare metall det er snakk om her :)

da har du jo svart på ditt eget spm. :) kkk26 kanskje er noe for deg?

yep, kkk26 har hvertfal t3-flens... og /28 er vel bare det større kompressorhuset?

tja, det mosjomme er at både T og A er turbokammer. T-kam'en sitter orginalt i FK og FT motorer, og er ganske lik M-kam'en i F-motoren. A-kam'en sitter i B230ET(turbo) og B230A(sugis)... så i teorien skal vel A-kam'en gå rent den og, for den er beregna for turbo. MEN, ikke for meg hvertfal..:) Kan nevne at vakumet mitt sank fra 0,8 til 0,6 på kald motor med A-kam... men på varm motor, er vakumet akkurat det samme..hehe

nei da skjønner ikke jeg hvorfor bilen fusker...hele tenningsanlegget unntatt coil og tenningsmodul er nytt da jeg bytta motoren. Dysene er trykktesta og overhalt, svinghjulet står rett, ingen feilkoder, ny lambdasonde. Jeg merka med en gang jeg satte i a-kammen at så fort motoren ble varm, så gikk den vesentlig hardere og fusker bittelitt på tomgang... med T-kam'en gikk den fint faktisk.. derfor jeg anser det som kam'en sin skyld at den fusker.

heeh, trur ikke det er lmm som er problemet, heller at kam'en er vassere, og dermed får en mer ujavn gange. Trur ikke jeg har hørt EN eneste ET-motor(som har denne kam'en orginalt) som går helt reint....:) Men, who cares? motor med litt gamper, skal fuske litt.. ;) hehe

prøv tomgangsregulatoren fra F-motoren din. Det gjorde jeg, og da funka det fiiint :) Smør eventuelt opp den gamle og rens den.

jeg kunne tatt ansvar og sagt det sist jeg ringte, men glemte det...hehe:) Han er hvertfal totalt feilinformert.

kan det være så vanskelig å følge en bok...:confused: (haynes for 740!)

word! (har hull i gulvet) Tips om hvordan man fikser det? skjære ut den delen av plata i gulvet, sveise inn ny, grunne og tectylere?

hehe, det jeg tenkte på var selve effekten... Det å bytte ut v6'ern skjønner jeg jææævla godt! hehe, men å "godkjenne" bilen med lavere effekt enn orginalt, det er for dumt. JEg ville holdt kjeft om det... og om noen henger seg opp i det, så hadde jeg fortalt dem fakta om at det faktisk SATT en V6'er og 165hk i den... som nå er 130 hk.

Har A-kam i min FT, og sliter ikke med tomgang, men bilen går ikke heeelt rent på tomgang... fusker bittelitt iblandt, men det høres bare tøft ut :op

hehe, er nok like fester på hver side av motoren B230FT:) Hvis du kikker på den gamle F-motoren din, så ser du at det er 2 like store gummi-puter på hver side. Den ENE har hvertfal styrepinne, den andre husker jeg ikke helt. Problemet med pedersens-festene var at styretappen ikke passer på ene siden, det er forsåvidt greit nok.. bare å kappe vekk, man trenger den ikke.... og det andre motorfestet er mye,MYE mindere enn det skal være, pluss at det har eksentriske bolt-fester på hver side av selve gummiklossen. (Går inn i ene hjørnet av gummi-klossen, og ut på motsatt side på baksiden) Og ja, jeg bruker vanlige F-motorbrakettene... ellers blir motoren stående helt på skakke. Hyd-motorfestene som sitter på turbo-bilene orginalt er mye høyere enn vanlige gummi-fester, så du får en motor som nærmest legger seg oppå styresnekka også.. Men F-festene + gromme gummi-fester funker fett som faen:D