Radial

seff kan den fåes som åpen... det kan i teorien alle dumper det, bare drite i retur-slangen til innsugs-slangen til turboen :) Men om det fungerer LMM-styrte innsprut-systemer, det er en helt annet sak.

ja... men det er det eneste du vil ha med det understellet og..hehe:) er over 150 bevegelige deler i det understellet... og det er bare forran! Blir nok en del fòringer å bytte etterhvert der ja;) MEn fint å kjøre...det er det nok:)

her er bilde av HKS ssqv, den er 100% resirkulerende, DA går det fint, men du får som regel akkurat samme lyd som orginal-dumpen :) Fra selgeren; HKS SSQV Re-Circulation Fitting inserts enable the SSQV to reroute discharged compressed air back into the intake stream to create a closed loop system to prevent bogging / stumbling of rich air/fuel ratio conditions in mass-air sensor equipped vehicles.

Montert feil? hehe, er det så mange måter å montere en dump på? ;) Uansett friluftsdump vil man få et blandingsforhold som skaper fet blanding en eller annen gang under giring og varving, nettopp fordi du slipper oppmålt luft rett ut i det fri... da er det er veldig logisk at motoren drukner i suppe, noe FK og FT motorer med LH2.4 gjør :) Kjør heller med åpent luftfilter, du hører den orginale dumpen GODT hvertfal inni bilen;) Kan jeg bekrefte:op hehe

hehe, alle dumper på FK og FT-motorer MÅ være 100% resirkulerende, dvs, den sender all luft tilbake til innsuget på turboen/innsugs-slangen(med andre ord, du får ikke mye til lyd alikevel)... mellom luftmengdemåler & turbo... kan anbefale innsugs-slange fra B230ET-motorer.. passer bolt on, og har inngang for ekstern dump. (Orginalt ekstern dump på ET-motorer)

alright;) Da husket jeg feil :)

Sålenge det ikke er B230ET, men B21/B23 så mener jeg å huske det er "mekanisk innsprut".. med bensinfordeler linket sammen med en Luftmasse-måler like under innsuget... alt er så og si i en "klump".

vel, 99% av volvogassere får fnatt av powerfilter hvertfal... fusker og står i... har ikke det noe med vakum-reduksjonen å gjøre, så vet ikke jeg :)

hvordan girkasse og mellomaksling er det på disse tdi-bilene fra 94? Manuell forresten?

Men til trådstarter, som har 88-modell, så regner jeg med du har B230E-motor el no? Da går det fint... bare pass på å få kald-luft inn til filteret, og fest det skikkelig! Lag deg eventuelt en brakett fra en eller flere av de 3 skruene på framsiden av venstre støtdemper-tårn... så blir det "smooth" ;)

Styr for ALL del unna powerfilter på gasser-motorer..! Skal du kjøre Gasser med powerfilter, må den være tilpasset dette... og ikke være vakum-styrt slik både A og K-gasserene er.... Styr unna!!

Jøss, sjekka potta etter litt tomgangs-kjøring?;) Skal love deg det oooser bensin av eksosen din;) hehe, problemet ditt vil nok muligens være enda større med høyere ladetrykk og.. du vil miste enda mer luft ved lekkasje pga høyere trykk...evig ond syklus det der..hehe :)

940'er må ha resirkulerende dump.. har du ikke dette kan du glemme det. Tenker da på FK og FT-motorer med LH 2.4

Bosch har etter det jeg har funnet ut kun laget 2 typer motstand på dysene... det er Lav og høy-ohm. Så, setter du på høy-ohm, kan du selv velge størrelsen på dysene... og samme med lav-ohm... men da Må forkoblingsmotstanden være der. Hvorfor finnes lav/høyohms-dyser? Den enestegrunnen til at deti alle hovedsak brukes lavohms-dyser er for å lage en raskere dyse... Mer strøm istedenfor spenning skaper et sterkere og raskere oppbygging av magnetfeltet som "åpner" dysa, og dermed får man en mer presis/raskere dyse... ulempen er kostnadene med ekstra-motstanden, som det meste av spenninga legger seg over.... hvis noen skjønnte noe av det.

Huff... gikk litt fort unna for meg der ja:rolleyes: hehe

Da blir saken en helt annen... :) Da har du så og si en "ny" motor, bare husk oljetilsettingene;) Men, uansett trur jeg B20'en må stå rett i bilen...ellers kan oljetilførselen strande litt i noen situasjoner, hvertfal med B20 bunnpanne..så du trenger denne clutchkåpa fra M45-kassa.

trudde ikke det var mulig å sette toppen bak-fram ass :D haha, Lurer fælt på hvordan han skal få drift på kam'en gitt... :D hente drift direkte fra veiva kanskje, også drite i oljepumpa og kjøre tørrrsump isteden:op...? ;) Nei.. den annonsen der lukta det muggent av... kan ikke selge slikt vett.. ser jo rusta inni oljekanalen der... :shake må renses grundig den blokka der, og 10 lapper for en slik motor er bare urealistisk... mangler en masse dyre komponenter. forkastelig...:shake

Er bare for en av oss kæra og måle fra Motor/clutchhus-adapteren og fram til remhjulet i front av vannpumpa det...tipper det er 70 cm akkurat et sted...

kjøp brukt du... så slipper du å bytte ventil-shim's og :) Nye kammer krever også en innkjøringsperiode & olje+filterskift...det trenger du ikke med en brukt. Ikke ofte man anbefaler brukte deler.. må nå gjør jeg det :op Billigere og.

helt riktig;) Du skjønner fort at det er umulig å gjøre feil når det gjelder kam-drevet :) Np! Gl!

kommer du med en liten lapp, pris-utskrift, eller noe om at volvo er billigere enn Torshov, får du avslag på 15% av VOLVO sin pris...Vi skal være billigere enn orginalt på slike "slitedeler"... no matter what.

mhm... bare se på hvordan folk kjører doningene i forsvaret... det er bånn gass på kald motor, no matter what. STAKKARS Gelenderwagen'ene i forsvaret nå...de blir ræwkjørt hver eneste dag.

Kam-drevet har en spint som går inn i kam'en...umulig å feilmontere/glippe om den ikke "ryker" da... hehe.. som min gjorde. (Kjørte 20 mil med løs bolt inn i kam'en...)

Det er ikke mulig å sette den inn feil...fordi fordelersporet står ikke "rett" over... det er litt ofset fra senter av Kam'en... går KUN inn en vei;)

Glemte en ting;) Når det gjelder timing av reg-reima, så setter du merket på reimhjulet i bånn på 0-merket (Da er stempel nr 1 på topp) på nedere regreim-deksel, og kam-drevet under merket baki dekselet der. Balanse-akselen/hjelpeakselen kall det hva du vil, den som driver oljepumpa... den er detikke så nøye hvilken posisjon den står i...viktige er at oljepumpa går;) bare hold den Venstre delen av reg-reima stram under timingen. (Sett fra førersetet forover i bilen) gl!