Radial

jeg tenkte mest på at det er vanskeligere å holde en lang aksel balansert enn en kort :) Dog, 3" er rimelig grove greier.. hehe, sikker på at han ikke klarer seg med 2,5" tro?

det burde da gå fint det, men problemet kan bli ubalanse og litt krappe vinkler i de kryssene du må lage bak kassa og på bakakselen. Men, feks volvoer med 500hk og 700nm kjører ikke med standard mellomaksling de heller, så jeg ville sett på deres løsninger. Kanskje de kjører strakt hele veien de og :)

har hørt oppimot 230-250 hk, avhengi av hvor godt mappet(chippet) bilen er.

Bra sikringene er hele, da er det håp, men dynamoen må nok byttes uansett desværre. Batteriet skal som regel holde seg lenger ja.. men et korsluttet batteri ( som du har pga røykutvikling fra dynamoen), blir fort ødelagt av kortslutningen om det fra før av ikke er helt friskt. Har du injection-motor har du også et par veldig strømkrevende bensinpumper som går også.. og de er ikke akkurat snille mot dårlige batterier de heller :) Målte du spenningen på det etter ladinga før du satte det inn? skal ligge på 12,1-12,5v minimum.

går en pølse til hver dyse, som du vet... så samles alle i EN pølse litt lenger ned... splitt opp hele denne pølsa, der finner du 4 tynne grå ledninger, som samles i en litt tykkere mener jeg å huske, dette er jordings-ledningen til hver dyse, som samles i et felles jordingspunkt. HER må altså forkoblings-motstanden inn, men selvsagt ikke "inni" pølsa.. forkoblingsmotstanden skal nemlig på venstre forskjerm. Anbefaler deg å titte litt innom prosjekt-tråden min, på side 16 spesielt, der er det bilder av hvordan jeg fiksa forkoblingsmotstanden på Min 740.. ganske lett om du har litt generell elektrokunskaper :) mvh

Jeg har bokser, men ikke til turbo.. =/ LMM = LuftMengdeMåler, måler hvor mye luft som kommer inn i motoren(og den mengden luft turboen suger på turbobiler), og beregner bensinmengden dysene skal pøse på etter dette. Denne finnes i to utgaver som GMW sier, en med "glødetråd" med en bestemt indre motstand som blir kjølet ned av lufta som passerer inn i motor/turbo...når glødetråden kjøles ned, endres motstanden, og bensinhjernen oppfatter denne forandringen som at det kommer mer luft inn i motoren, og peiser på med en kalkulert mengde bensin :) Den andre typen er så enkelt som et mekanisk spjeld som beveger seg etter hvor mye luft som passerer, som da endrer motstanden over en spole, også kalkulerer hjernen bensin etter denne verdien. Det var den enkleste måten jeg kunne forklare det på.. .. :)

helt riktig :) med en frisk og fin turbo har du maks ladetrykk på ca 2500rpm med 940-grenrør (mye mer aerodynamisk manifold enn ET-manifolden) istedenfor 3500 el noder ET'n begynner å dra.

både garrett og mitsubishi har raskere spoolup på de "nyere"(og mindere) typene turboer som ble levert til FT-motorer til både 740 og 940. De lader ca likt rent trykkmessig, og har nesten lik spool-up. Mitsubishi er litt raskere... derfor Mitsubishi sitter på de fleste FT og samtlige FK motorer i 940. grunnen til at de blir raskere å spinne opp er jeg ikke sikker på.. men har nok noe med at det er lettere å spinne opp et lite turbinhjul med lav eksosmengde(ref,turtall og belasting), enn å spinne opp et større (Som T3 har) med samme eksosmengde. Angrepsvinkelen på kompressorbladene til FT-turboene er vel også redusert litt, for å gjøre den lettere å trekke rundt og opp i fart, derfor leverer de ikke like mye luft som feks T3 er det Jeg har lest meg fram til hvertfal :) Virker jo logisk :)

Har LH 2.4 tennings og bensinboks til B230F fra 1989 motor liggende.. hvis du ikke skal ha turbo-hjerner da :)

ja.. han snakka om det han sveiser'n og, og at det hadde han ikke muligheten til.. hehe:) så han drev med noe annen sveising, mener det var TIG, og lappa sammen.. det holdt 80 mil :op

Var det sveiser'n på verkstedet gjorde dette, han kunne greia si han, men kunne ikke garantere at det holdt. Trur det har sprukket Rundt sveisen, men kan ikke si sikkert... litt vanskelig å se inni midten på baksiden av manifolden der :)

jeg har bestillt en alt.. samme som orginal fra volvo, satser på at den holder bedre :) Burde hvertfal det.. ellers får han påsan den tilbake:op

lov å mene det og, men det er ingen pen farge :) hehe, rett og slett

kommer...hehe :)

hehe, ja det håper jeg:op for fargen minnte meg litt om syke snørrdager i vinter...hehe :op

Må også nevne en veldig trøblete vannslange fra Pedersens Racing. Denne er helt ubrukelig i "orginal" tilstand..... den tålte ikke at jeg parkerte bilen med varm turbo over hodet! Poppa rett som det var ut av den tykke delen! Den er ikke festet med noe som helst, bare dytta inni! :hvaskjera Måtte feste den med noe fort.. stod på en Bensinstasjon klokken 23 på en lørdag.. ikke akkurat herlig. Måtte kjøpe verdens dyreste kjølevæske, og superlim, og fikk limt dritten inn igjen! Siden den gangen har det bare siget litt ut av klemma, men det løste seg med å stramme til litt. Nå fungerer den ok, hvertfal hvis jeg lar motoren gå på tomgang ett lite minutt før jeg skrur av motoren. Har for sikkerhets skyld, bestilt vannslange fra Iglebækk Bildelimport sammen med Eksomanifolden som også kommer derifra sent neste uke. Manifold koster der 2669,- mot 3389,- på volvo... måtte bite i det sure eplet med stram økonomi framover :(

yes, da har jeg brukt over 20 min på å få disse helsikes bildene oppe å gå :op håper dere blir fornøyde.. hehe :) Monteringen av motor tok sin tid, jeg og 2 kompiser holdt på i 16 timer i strekk for å få den inn, modifikasjonene tok sin tid, spesielt eksosen. tomt motor-rom (vist tidligere) Her er de gamle og sinnsykt mjuke motorfestene :op Fikk det travelt med de nye festene. Diesel-festene jeg fikk av Pedersen's Racing var helt på tryne feil! Ingen passa over hodet, så måtte fikse meg en nød-løsning fra en kompis som hadde 2 universal-fester til 240... disse passet dog helt strøkent på min, og er forsterket til å tåle 300hk. RAkk ikke ta bilde, men kan skimte festene på turbo-bildene. Må også nevne at TURBO-motofester ikke passer uten å bruke hydrauliske motorfester! Måtte hente motorfestene mine fra den gamle F-motoren.. ellers stod motoren helt på skeiva og nesten dyttet inni høyre hjulbue forran. Her er nytt utløserlager montert... sleit Lenge med å få det på, så siste løsning ble å sette clutch-staget i skrustikka, lirke nedi lageret, og vri 90grader. Knasa bittelitt i lageret, men satt fint etterpå. Fannt liksom ingen prosedyre for å bytte det i haynes-håndboka.:shake Men, kom nå på, og funker helt fint nå! ;) Her startet forlengelsen av jordingen til dysene... brukte en 5x1,5 kvadrats strømkabel som ofte brukes på hengere etz + 1,5 kvadrat Krympekabelsko! funket helt supert! :) Forkoblingsmotstand på plass på venstre forskjerm over tenningsmodul. vanlige krympekabelsko passa helt perfekt på sokkelen der :) Så starta montering av IC og Radiator. Måtte lage meg egene fester til IC som dere ser... :) fungerte helt supert! Brukte den ene gamle radiator-holderen og ett nedre feste på venstre siden, som dere ser på bildene. Så var det tilpassing av eksos... fannt en simons-adapter fra den gang jeg satte på dette på bilen min.. den reddet meg! ;) Takk til en god sjel fra Hamar-området for nermest perfekt frontrør! ;) Passer fint med en Katalysator imellom her; Slik ble resultatet, dog litt lav bakkeklaring.. men tror det skal gå greit, ikke merket noe enda. Fikk inn turbotrykksmåler; (ser ikke tallene no særlig godt i dagslys desværre, men tenningen er heller ikke på, så da ser man enda mindre :op) Fornøyd med plasseringen, anonymt og tøft om natta! ;) Monterte for sikkerhets-skyld bryter på lyset på den (antenneforsterker-bryteren), slitsomt å ha masse lys i trynet når man skal på sene langturer der turbotrykk er uvesentlig. Da var motoren plutselig ferdig inni bilen :op (glemte å ta bilder av innsettingen) Hvem f*** sa man må flytte batteriet?? Passer fint som bare det der det står :) På Første langturen gikk det så det sang.. hehe... med alt for høyt ladetrykk. 1,3 bar var der på 3000rpm, HELT uten tenningsbank på 95-oktan! merkelig ass.. Dog, trykket var for høyt, så fjernet den ene av 3 tykke skiver. Wastegate-aktuatoren er fucked! Må ha ny og frisk.. på ingen skiver lader den 0,1bar... på 1 skive lader den akkurat det samme! på 2 skiver, lader den 0,4 maks, og på 3 skiver bånner den 1,5bar om du vil. Endte opp med 2 tykke skiver og to syltynne... da har jeg 0,4 bar opptil 3500rpm, før den drar seg opp mot 1bar i ekstreme tilfeller... fungerte ok fram til sveisinga i eksosmanifolden gikk til helvete her om dagen. Nå fiser det som i ei trompet under panseret, sveising er IKKE noe jeg anbefaler på støpejern over hodet! ( Se tidligere i tråden for å se bilder av sveisinga) trykket justert; Fikk også en stygg feil under innkjøringa... plutselig kom det rare bankelyder fra motoren på tomgang, løp ut for å sjekke hva det var, og fannt til slutt synderen. reimhjulet var Løst! doh Og jeg hadde selvsagt ikke med meg 24mm pipe!:shake Måtte taues hjem fra Manglerud en sen lørdags kveld.. det var surt :( Kom hjem og fikk skrudd av hjulet dagen etter og sjekka tilstanden der nede. Så ikke alt for ille ut, tappen den skal festes på er slitt ned, men den kan fikses ved å bytte nedre reg-reimhjul ved neste reg-reim-skifte. Sentrerte hjulet ca over streken etterpå, og dro til med 1,5m vektstang+ locktite på gjengene, så den ALDRI løsner igjen! Nå i ettertid sliter jeg med totalt 4 ting; Ladetrykket, Oljelekkasje fra veiva bak(Et eller annet jeg har gjort galt under monteringen), fusking og eksoslekkasjen fra manifolden. Satser på å få utbedra mest mulig så fort som mulig. Pakningen er første prioritet.. hater oljesøl! Blir ny BTR, Manifold og Wastegate-aktuator så fort penga kommer inn igjen... kjørte 100 mil i innkjøring med 11,95 i bensinpris.. det ble pengesluk av det og :op Enjoy! :hammer Mvh Lars FK

håper du ikke har innsprøytning... men dynamoen er nok fucked ja. Kan gnistre litt når du setter på riktig og... Hjernene i et innsprut-anlegg trenger "memory", det samme trenger spilleren, som regel dette som trekker strøm.

Problemet er vel bare HVOR man skal hente den "friske" lufta fra... :shake finner liksom ingen steder man "bare" kan lage hull.

joda, er nok riktig det; man får igjen etterhvert :) det er to til tre luft-filterbytter til 300,- for ett K&N filter sånn ca. Men, som en rask løsning, "bolt on" uten å måtte olje inn og tørke filteret, så er billigfilterene helt ok. Kan brukes med en gang.

kraftigste er vel M45... slipper overdrive-klumpen, som er svakheten til M46 :) Er som regel den som streiker. Husk at du må ha ny mellomaksel& oppheng og da ;)

hehe, det er greit å senke volvo, men når dekkene går opp i hjulbuen, da syns jeg det ikke er pent lenger. Helst Kant i kant med hjulbuen er fint, over dette ser bilen bare skikkelig overlasta ut er nå min mening da.. hehe :)

helt ærlig... syns den var skikkelig stygg :S Minner meg om japse-styling :S Men,men..hehe, kanskje jeg som er sær :) Også er'n ALT for lav, Hjulene langt oppi hjulbuen er wannabe Bimmer-style

si hva slags turbo det er da Maxis...hehe :) Garrett eller mitsubishi?

lykke til sier jeg bare :op hehe, den impelleren der ser helt forferdelig ut... blir garantert ubalanse i turboen, og vips har du turbo(og kanskje motor)-havari.