Radial

det der er bensindamp'en... eller hva det kalles. Det suges bensindamp fra tanken, via et filter rett bak venstre frontlykt, og opp til innsugsmanifolden, slik at du ikke skal lukte bensin mens bilen går etz:) Dette er noe alle f-motorer har orginalt hvertfal, og ville tru de fleste andre innspruts-motorer har det også. Men, du må ikke bruke det.... mange som tetter det igjen, for det har ingenting å si egentlig.

grunntrykket på bensina skal være 3 bar, MINUS "vakumet" inne i innsugsmanifolden. (Enkleste måten å sjekke om du HAR 3 bar i bensingrunntrykk er å nappe av vakumslangen mellom innsug og BTR) dvs, når du da gir gass(så man får 0 i vacum), skal du ha ca 3 bar bensintrykk, som skal øke til over 3 bar ettersom det bygges opp ladetrykk.. (3 bar + ladetrykk = rundt 3,5 bar). Går ikke dette i orden, får ikke motoren nok bensin, noe som fører til "lean" blanding, som igjen kan føre til hull i stempler om belastningen er stor nok.

ja, han trenger ei ny topp-pakning til 3'ern sin også gitt.... :D den røøyk greit på bremsinga i helga :oP

Fordi gutta på baneracing bruker det, enkelt og greit.. og hvem vil ikke ha en "racerbil" i gateform på sin egen bil? Det man glemmer, er at bilene som faktisk bruker detta til noe vettu, ikke har noe komplisert dashbord eller myke plysj-seter med oppvarming. I en racingrigga bil er det særdeles få løse deler inne i cupèen som kan begynne å knirke etz. Dessuten overføres Vesentlig mer vibarasjoner fra dekkmønster etz inn i karosseriet, og tærer på karosseriet. Joda, kult å ha polyfòringer når hele bilen knirker i hver sving:) Til trådstarter ville jeg vurdert eventuelt bytte av samtlige fòringer til std.... jeg gjorde det med min 740 etter 320 000km, og den ble som ny etterpå. Mye tightere, og setter seg på en helt annen måte i svingene. Kjøre-egenskapene blir liksom "nye" igjen.... noe som er litt av vitsen da, hehe;)

okey, rundt 0,5 i ladetrykk altså. Bensinen, var det 2,5 bar med eller uten vakum fra innsugsmanifolden??

ja? hva hadde du i bensintrykk da? og ladetrykk?

LH 2.2 har ikke feilkode-avlesing... vanskelig å lese av koder da vett;)

jeg har løs chip i min, og jeg har ingen gullfarga boks.

ville ikke anbefale deg å sette på stivere fòringer, hele bilen rister i filler. Alt av skruer og deksler løsner og begynner å knirke og lage lyder, og du tjener faktisk ikke så mye på å gjøre det. Det er bedre å eventuelt legge noen kroner i skikkelige dekk og gode 17-18" felger+ stivere/gode dempere, eventuelt senking. hadde polyuritanfòringer vært så gromt som folk skal ha det til, så hadde biler orginalt vært montert med dette. Selv nye bmw m3'er eller m5'ere har ikke polyuritanfòringer, noe som burde være en tankevekker til samtilige tunere, og av oss volvo-folk.

tja, siden du bor i oslo er det ikke vanskelig. Torshov Bilrekvisita selger 10-tonns presser til 2 lapper, komplette i deler.. bare å skru sammen. Dog, 2000 er mye om du bare skal bruke det EN gang...så hør med bekjente. Men det er mye enklere å ha presse selv, men det koster litt med en gang kan man si..:)

du må ha bukker å sette bilen på når den står med suta/rumpa i været ja. Når du skal bytte selve fôringene, MÅ du ha presse... det er ingen bønn. Jeg måtte opp i 8 tonns press på enkelte fôringer for å få de ut. anbefaler deg å ta fronten og rumpa hver for seg. Absolutt mest jobb med rompa..

Dere må fortsette å lese før dere faktisk får abs på alle 4 hjulene, for 1970 Lincoln Town Car hadde kun et "rear"-abs system. Ford Granada var første med elektronisk abs på alle 4 hjulene, og ford granada ble faktisk produsert i England, og det var tyske Bosch som utvikla systemet. Og hvem fannt opp dette elektronsike (150% analogteknolgi) anti-skid-systemet til Lincon? Jo, Engelske Maxaret i 1958, og de fannt det hovedsakelig opp for bruk på fly. Dog, selve Idèen om ABS la Bosch patent på rundt 1936. Diesel; Oppfinneren av dieselmotoren var Tyske Rudolf Diesel i 1892 http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine#Early_history_timeline, men diesel ble først serieprodusert i biler med Mercedes Benz i 1936. Etterhvert som diesel ble vanlig i europa fikk amerikanerene flass, og direktekonverterte sine bensin v8'ere til diesel uten videre ettertanke... og de som kan litt om diesel vet at dette aldri går bra, og det var ikke en eneste amerikaner som ikke fikk motorhavari. Det gikk faktisk så langt at de måtte utvikle en HELT egen diesel-motor med 8 sylindere, beregna for diesel. Så, for all del... go america.

ja.. å ratte 2 tonn uten servo skulle tatt seg ut:D Sofafølelsen har jeg hjemme i sofa'n.

Det er en måte og se ting på, vi er i hver vår ende av menings-skalaen;) I F1 svinges det begge veier mer enn 2 ganger på en runde, bilene går mye raskere fra 0-300, og ligger 50 år lenger fram teknologisk sett en enhver nascar. nascar har teknologisk sett stått stille i flere tiår egentlig, når kom det noe nytt og spennende? V10'er, rekke 6'er, V12'er eller V6'er istedenfor V8'er? turbo/kompressor-mating? Diesel-motor? Noe mer spennende enn en 80talls slyngdiff? Nytt aerodynamisk design? Førerene måtte tom. TVINGES til å bruke en sånn strikk på hjelmen som kan berge nakken din under en kollisjon, fordi ting er så gammeldags, og det nye er skummelt. Tragisk! Det værste var at strikken kom fra F1..som hadde hatt dette i mange år allerede. Vet at nascar bygger på orginal-biler, som blir satt opp helt spesielt for nascar, men det er jo så vanvittig kjedelig, fordi så mange bygger så vanvittig likt. Man får tom. KJØPT en nascar bil i deler og bygge den opp selv, og sånnt utvinnes ikke mye ny teknologi av. Bare se hvem som kom først med diesel, injection, ABS, turbo, etz... det kommer fra europa alt sammen. Amerikanerene har alltid hengt etter, ligger i deres stil... "det gamle er ofte det beste", og dette holder nå på å kjøre både GM, Ford og Chrysler rett i dass. Skulle ønske amerika kom opp med noe som overrasket snart....at en viper-motor med kompressor går bra, det vet faktisk de fleste ass.

det sier seg jo selv at feks wrc-rally og amerikanere ikke går sammen.... i rally trenger man biler som er SMÅ, lette og kjappe og med et effektivt 4wd-system med aktive differ, etz. En tung smalblock i rally feks? nei. Amcar funker mye bedre i pikes peak, men selv der kommer en stakkars Saab eller Suzuki og tar tronen ganske raskt uansett. Og NASCAR er bare trist å se på spørr du meg, formel 1 er mye mosjommere, der kreves det faktisk sykt mye mer av bilen.

Det er normalt å ha en stikk til overs i ledningsnettet om F-motoren din hadde Kaldstarts-dyse. Har du dog ikke hatt kaldstarts-dyse før, skal det ikke være noen stikker igjen etter montering av FT/FK. Edit; Forresten, ja, den føleren til instrumentet(den over bankesensoren) kan du fint bytte ut med den fra F-motoren. Gullboksen er IKKE GULLFARGA, den er svart som alle andre tennignsbokser, og slutter på -148 mener jeg å huske.

B230FK er veldig bolt on i bilen din. Det eneste du trenger er noen mer "solide" gummiputer til motorfestene, som tåler momentet. dette trenger du; -Motorfestene fra FB-motoren. FK har nemlig hydrauliske puter, som er høyere enn gummi, og motoren blir derfor stående helt på skakke om du bruker FK-motorfestene.(Motoren butter nesten i høyre-rammevangen på bilen) - Forkoblingsmotstand (Aka slutt-trinn som det står her oppe) til dysene må moddes inn i ledningsnettet.. veldig,VELDIG enkel kosejobb egentlig:) Det er vel stort sett det du trenger... batteriet trenger du ikke flytte om du bruker åpent konfilter på LMM'en din. En del ting som dog er kjekt å bytte er slitedeler...Rotor,fordelerlokk, samtlige følere, clutch og rens veivhus-ventilasjonen ;) Anbefaler deg å kikke innom 200-forumet og se på Guide'n som ligger klistret der... står mye nyttig der, du må bare sile ut det du ikke trenger siden du har 940 MED LH 2.4..noe han som bygde om 240'n ikke hadde. Gl!

*lættis*:spin

sjekkliste; -du må sjekke bensintrykket ditt -sjekk ladetrykket -sjekk NØYE etter lekkasjer rundt innsug -posisjon på regreima og veiva -bytt rotor og fordelerlokk+ pluggledninger(event. ohm dem og se etter overledning) -bytt plugger Etter dette kan det være følere som fucker.... en kjent feil er lambdasonden, da oppførte bilen min seg ganske så likt, men sota ganske greit. Jeg har dog trua på de 2 siste alternativene.

Den som sitter rett over bankesensoren er sånn "halvmåne"-forma, og er til instrumentet inne i bilen. Den andre temp-føleren er til motorstyringa, den er lenger inn mot torpedoveggen.. bare følg kanten av toppen bakover, så finner du den. Den skal ligge ca rett over veivhus-vent-boksen der, og er veldig like "kaldstarts-pluggen" og kan lett forveksles, men kaldstarten er BLÅ hvertfal, og vanntempen er i en annen farge jeg ikke husker.

jojo, men fysisk er de helt like.. :)

Det er med 99,9% sikkerhet kaldstarts-dysa, for F-motorer har tomgangsregulator som alle LH 2.2 og 2.4 systemer. Faktisk er regulatoren helt lik...ligner litt på ei sylinderforma "pumpe", som henter luft fra trykkrøret inn til innsuget, og "bypasser" luft inn til baksiden av innsuget via en slange, for å holde tomgangen oppe. Dette med kaldstarts-dyse er litt diffust, noen har det, andre ikke. Jeg har det ikke på min 1993 FT, men min 1989 F-motor hadde det, så jeg har bare stripset opp "pluggen" til resten av ledningsnettet....en "dummy-kobling" de kan stusse skikkelig over på en eu-kontroll om de vil ;) hehe

Den tappen det er snakk om, det er ikke RPM-sensoren som sitter på motoren da? For den skal ha et spor i toppen av girkasse-kåpa... :) Ellers aner jeg ikke hva du snakker om...her trengs eventuelt bilder skal jeg forstå mer.

motor, ledningsnett, girkasse, mellomaksling og bakaksling er BOLT ON, sålenge du kjøper en 740GL med LH 2.4 Jetronic fra før av. Kjøper du en 740 med feks forgasser(B230A eller K) eller mekanisk injection (B230E), er ting vanskeligere, og du må klusse en del med ledningsnettet. Men , hør her i noen sekunder; Skal du ha 350hk kan du glemme alt som heter LH2.4, eller enklere sagt standard-sprutet til 940-motoren. Dette blir for lite for 350 hk, så du må nok investere i datasprut for å klare 350hk over hodet, og da kreves det en god del modifikasjoner. -Større turbo, -STOOOOR ic, -seriøst grom clutch, og du må nok modde syncro-ringene i girkassa(M90-girkasse). Motor med underspyling kom i 1993 på turbomodellene, men samtlige motorer fikk det i 1995 (Introduksjon av 135hk B230FK Lavtrykks-turbo). Underspyling kjennetegnes med en liten "L" på klistrelappen på frontdekselet på motoren. Rent understellsmessig er hele 740 og 940- serien prikk like. Bare kikk på KG-trimming sine sider for fôringer til 740 og 940, så ser du det er akkurat samme fôringene etz. http://www.kgtrimning.com/buss700std.htm Derimot på 960, og S90 etz, da har du et veldig annet understell (Man kan blandt annet bruke V70 og 850-felger på dette understellet). Ellers er det bare å bygge om! Good luck!

Det er mye mulig det, men hvor lenge var det meninga at en Gruppe A-bil faktisk skulle leve? Jeg trur ikke det er halvparten så lenge som en std 940-turbobil hvertfal. Uansett hvor mye krefter man har, så ser du det lett på tappepluggen... om den er full i leire og spon, eller om den er relativt ren og pen, og har du feks sett på pluggen i en M45/46/47 som har gått med 300nm belastning, ser du en god del spon på pluggen...og den som sier det er greit, han er glad i girkassebytter hvertfal;) Derfor, selv om M90 er en bedre og sterkere girkasse, ville jeg satt ca 300nm som en "smertegrense", fordi over dette spises kassa veldig lett opp innvendig, og det å følge service-instruksjonene får plutserlig en helt annen betydning for kassas levetid kontra "orginal"-motor:) Det er da oss "vanlige" forbrukere jeg sikter til, som kanskje trenger en girkasse man kan stole på at holder, så man kommer seg til jobb hver dag:) Det var dette jeg ville fram til;) mvh