Radial

jeg kjører da 16t uten tenningsbank! eneste forskjellen fra deg, er at jeg kjører A-kam og større IC, og har ikke mer enn 2,5" eksos MED kat.

å kalle den en 242 blir for dumt, er ikke mye 242 utenom skallet... Men, satan så mye jobb han har gjort ja! lurer på om bilen er godkjent..? Med de bremsene der er vel ratt alt mulig.. ;)

ja... når du sier det, så virker det mest logisk. takk for svar:)

iflg Volvo's godkjenningsdokumenter, så er det 238hk og 310 nm som er grensa på 740. Hvor er det begrensninga er? På hjula eller motor? 310 nm bikker man jo ganske lett med Ft og litt ladetrykk...

Synd kjellers tekniske avdeling er nedlagt...alt er nå på øker'n, og de kan ikke en DRITT volvo hvertfal. Alt må søkes, etz,etz....og som B230FT sier, det er kjekt med papirene i orden.

ingen som lager chip til 2.2...kun 2.4 du har kobla fra trykk-giveren din? så hjernen ikke kutter? Og bensintrykket er ok, selv på maks ladetrykk?

hvilket bt var det a?

finnes ikke overhaligs-sett til M90, da må du eventuelt ha ei Delekasse på si å hente delene fra. M90 krever 22 splines på lamellen, og m46 har 20 splines på inngående aksel. Bestill eventuelt spesial-zinterlamell, Pedersens Racing sin spesial 228mm M90-lamell(M90 har egentlig 240mm lamell på sitt originale dobbeltmasse-svinghjul) eller du kan bruke den 228mm Organiske 170hk 2,5L Volvo 850lamellen med litt Lett maskinering av svinghjulet. (Må dreie ned ca 5mm av kontaktflata i svinghjulet). Jeg kjører 850-lamell med 940 turbotrykkplate på min FT med M90, og har dreia litt ned på svinghjulet. Funker Konge...:)

kontakt nærmeste lesjöfors forhandler...de fleste bilrekvisitaene fører jo lesjöfors, så fikser de en litt mer seriøs kopi av orginalen til deg, enn en blåkopi fra printer'n hjemme. husk på at du MÅ ha med forstillingskontrolls-papirer, om du skal godkjenne senkinga.

at bt godkjenner en GL med turbomotor uten de riktige modsa, tviler jeg på ass... ellers hadde vitsen med godkjenning fallt bort. Skal godkjenne tralla mi nå i januar..:) Skal i benk på mandagen.. *spennt*:D

:) Rart det der... ;)

http://www.volvocars.no/models/eldrevolvomodeller/ klikk deg inn på "Godkjente produktendringer" i bånn der... et PDF-dokument som krever acrobat reader. :) Print ut denne, det skal holde....skal selge volvo'n nå?;) Så må godkjenne den?

Jeg har lyst til å si "ingenting"... men det blir litt feil. Volvo-kassene holder greit sålenge man kjører orginalmotor, gjerne sugis, uten trim. Meeeen,Beveger men seg ut på turbo-landskapet, og ikke har den sterkeste M46P-kassa som Turbo-vognene har orginalt, så sliter kassene voldsomt. personlig spiste M47'en min opp seg selv innenfra...aldri sett så mye fin-fint metallspon inni ei kasse noen gang. Endte jo selvsagt med ras, under javnt pådrag. Det som røyk var tennene tettest inntil oljesmøringa på første tannhjulet i kassa, som fikk de andre tennene til å møtes "head to head", og knuse seg selv til alle tannhjulene var heeeelt runde og fine. Satte inn M90 for 2 uker siden, MYE mer fornøyd. Føles ut som denne skal holde bedre enn M47... jeg har spist 3 stk av dem!

hehe, ja, slapp meg litt der :p Tok dog litt tid før de kom over getrag igjen da.... 10 år eller noe, hehe.

Joda, M51 i gamle 260'er. Og M90 er kun i samarbeide med Getrag. Står faktisk volvo på pakningene etz til kassa. Opel brukte getrag i en haug med rwd-biler som hadde litt effekt. 265-kassene gikk det en del av. Selges hvertfal massevis av dem på opel-forum rundt omkring:)

GIK-turbo Suger HARDT. Kontakt heller Iglebækk Motor, så henter han turbo til deg fra Svensk Turboservice... de er veldig mye flinkere enn GIK, og Iglebækk gir UTSØKT service! flink kar. Gik har, for å nevne det, opp imot 60% reklamasjoner på sine turboer.... STC har 5%.

opel har faktisk skjønnt dette med drivverk... de brukte hvertfal Getrag-kasser, som bmw! Volvo tenkte aldri så langt...sære svensker;)

og om du lurer, så er det grise-enkelt å sjekke. Se etter slange fra bånn av bremseveske-reservioaret, og ned til ei pumpe ca 20 cm unna på torpedoveggen.

nei, mener 7lbs er det samme som 7psi = ca 0,3-0,4 bar. Direktekonvertert motor kanskje? derfor det lave ladetrykket? uansett, syns ikke den gikk så bra, når selv tunge skyliner legger seriøse striper med 300hk liksom...

orginalt sitter det 14.4v regulator i bosch sine dynamoer til volvo 4'ere. På ettermarkedet kan du få 15v...kjekt dersom du har forsterker i bagasjen etz. får mer ut av forsterkeren. though, det går litt flere pærer i året da... lyser bedre og..hehe:)

ble egentlig litt skuffa...trudde en corvettemotor med dobble T4 gikk bedre enn det der:shake var så vidt det slapp for'n i 3 gir, noe en 400hk++ 8'er burde klare lett med de små lissene der. Men, det var nå min mening.. :) utseende var rått though! akkurat passe høy og med stiiil! Ikkeno fæncy-chmæncy styling... bare R-felgene:)

Nei, det er den ikke:) var kaldstartsdyse på min lh 2.4-F motor, og er flere FK'er og FT'er som har det og... virker som de kommer litt om hverandre. Men, jeg tenkte feil i stad... tenkte sugis, derfor jeg blanda lmm og den kabelen, hehe. Hva skal man med en føler på veivhusdampen egentlig? Den må jo ut...uansett, ellers går det gæli.

takker for alle svar... m90 er montert med 850-lamell. Måtte dog dreie svinghjulet bittelitt, men ikkeno stor sak. 850-lamell+ B230FT-trykkplate tåler tydelig vis vesentlig mer nm enn med std lamell. Har ikke nubbsjans til å få sluring om dagen...hehe, litt gøy;) M90 er digg å gire med...mmm...

når fikk veivhusvent'en noen ventil? stoppe veivhus-vent'en er ikke akkurat lurt.. :) 10 kroner på at det er kaldstarts-dyse-pluggen;)

er dette et turbo-ledningsnett?