Radial

joda, mye mulig den går i "nödläge" eller noe, sånn at du kommer deg til verkstedet. Men, er joggu ikke sikker..

snakker om NY tannstang jeg da... 5000kr++... rett og slett SINNSYKT dyrt, selv til en Passat 1998 får man tannstang til rundt 3 lapper, mens volvo liksom skal være satan så dyrt da:P

hehe, har du rasa kassa di alt? syns det er merkelig om kassa skal ryke... for min girer hvertfal veldig raskt, selv på høye turtall, uten anstrengelser i det hele tatt. Virker ganske "solid" hvertfal... :)

da var m90 montert.... Veldig annerledes å kjøre med, mye tightere å gire med, og det synger ikke i et eneste lager.... ting går smooth! M90-bytte var verdt det!

tannstang er jævla dyrt... huff, stakkars deg!

De har forskjellig bosch-nummer, men jeg bruker F-regulator på min FT nå, og har ingen problemer med det.

Jøss, aldri hørt om engang... ! CIT (Compressor Inlet Temperatur) på en LH 2.4 motor? skal man med det a?

Ligner litt på Hardyplate-problemer... Har det selv... har faktisk LYD i tillegg, høres ut som steiner som ruller under bilen, men blir borte når man passerer 30 km/h. Bytter mellomaksling og girkasse m ny hardykobling nå.. så kanskje det gir seg.

Det er som Lars Bj og Crazy-R sier.... det er ikke mulig å få den inngående akselen i noe lager. Inngående aksel på M90 er 2,5 (!)cm kortere enn på M46/47.... faktisk så kan du sette M90n rett opp og ned på bakken, uten at inngående aksling rører bakken....og det er ikke mulig å få inn noe annet lager i veiva, så det må vel ratt bare være sånn det er. Det er dog NULL slark i inngående aksel da... noe det er på samtlige m46/47'er jeg har sett hvertfal.

Driver å monterer M90 nå, men har møtt på et par problemer da selvsagt, hehe. Først og fremst, så passer IKKE en Volvo 850-lamell "perfekt" i et M46/M47 svinghjul. Navet på 850-lamellen er ca 0,5 cm større på hver side, noe som fører til at navet kommer i kontakt med Friksjonsflata inni svinghjulet. Løsningen er å Dreie svinghjulet litt, noe jeg skal gjøre i morgen på jobben. (FLAX jeg har nøkkel til mek. verksted denne helga!) Ellers er belegget på lamellen noe smalere, rundt 0,7 cm på hver side, noe som er både en fordel og ulempe. Fordel: Man får en clutch som tåler flere nm, pga større press fra trykkplata på mindre flate på lamellen. (litt Zinter-prinsipp) Ulempe: Lamellen slites fortere ned. Konklusjonen er at jeg kommer tilbake med hvor godt det funker iløpet av uka, hehe. Men til alle dere andre; Kjøp spesial-lamellen fra Pedersens-Racing el no, så slipper man maskineringa. de 800kr som skiller 850-lamell og spesial-lamell er ikke verdt den maskineringa av svinghjulet:) Har også montert inn hydr. Clutch-system, noe som fungerer utmerket, og var en MEGET enkel oppgave:) Til alle som kunne tenke seg hydraulisk clutch også, så er det bare å kaste seg på oppgaven;) Frykt ei, er ganske logiske saker! Mvh

Takk!!:D Da var det ett spørsmål mindere;) Tror jeg har funnet en løsning på bolten, så den er også fiksa. Kan dog informere om at 850-lamell passer IKKE uten maskinering av svinghjulet. Navet på lamellen er større enn M46/M47, og navet, spesielt naglene kommer derfor borti litt av friksjonsflaten på svinghjulet. Jeg skal dreie ned svinghjulet i morgen, flax jeg har nøkkel til mekanisk verksted med dreiebenk ca 30 min unna... Puhh!

Hei! Her må man kikke dersom man KAN M90-kassene Driver å monterer M90 i 740'n nå, og der Girspak-adapteren(staget fra girspak til kasse møtes på girkassa, skal det sitte en bolt eller noe.. men det er ikke plass til noen bolt, hehe! Setter man inn en bolt, så butter den i girskifter-staget, dvs man får ikke på noen mutter. Ser ut som det skal sitte en pinne med no klips-greier i hver ende, men trenger råd asp! Bilen skal brukes til mandag, så må finne på noe kjappt....hehe:) lurte på En ting til og, inngående aksel på M90-kassene er vesenltig kortere enn M46/47... dvs, inngående aksel treffer neppe lageret i veiva. Hvordan har dette seg? Er det et annet lager på M90? Eller er det pga Dobbeltmasse-svinghjulet at man ikke trenger noe lager der inne? Jeg skal bruke M47-svinghjulet med 850 2,5-20v lamell og std 940-turbo trykkplate, men håper bare at kassa tåler at den ikke står "i noe lager" på tuppen av inngående aksel... Hvis noen skjønner hva jeg mener:) Mvh

kontakt www.pedersens-racing.no, og bestill orginalfòringer derifra... koster 25% mindere enn BCB, og har god peiling.

ojda, sikker på at detta komer til å funke? Fordi LH 2.2 fra Usa er ikke lik som LH 2.2 her hjemme...:wonder:

Slitasjen kommer helt ann på hvordan bilen har blitt kjørt, så det er vanskelig å si egentlig. Dog, samtlige fòringer i forstillinga må det brukes presse på... unnatt på ETT sted, der Caster og bære-armen møtes. Der er det bolt. Dog, bærekuler og endeledd/styrestag er alltid bra og skifte. Jeg hadde faktisk en "slå"-lyd i bilen min her for et par uker siden , og jeg har helt ny forstilling. Fannt ut at skruen på toppen av demperen hadde løsna, så demperen gikk opp og ned inni fjærbeinet. Stramma til skikkelig, så ble lyden borte :)

her er en til, dog litt dyrere... men fullt brukbar vil jeg tro! "Ferdig"-konvertert og greier.. Mye billigere enn Getrag 265 og 262 nå om dagen hvertfal. http://www.blocket.se/vi/9772737.htm?ca=1_10_s Lest Nederst...

Han har ikke mer enn 132hk nå da:klovn: hehe! Men, uansett, det skal være en prosjektbil har jeg inntrykk av, og da er ikke "holdbarhet" det aller største temaet. Ryker kassa, så ryker den.. da får man dra fra den gamle 240 GL'en eller no til å criuse til og fra jobben med. Det å ha en 350hesters driftebil som bruksbil går heller dårlig. Bruker tonns med fuel, du vil konstant leke deg(Lappen sitter løst,hehe), sliter bilen ned jævla fort, og du står med sjegget i postkassa hver gang det skjer noe. Så, sålenge detta er et prosjekt; Prøv 260'n... :) 262cr tåler noe mer enn 265, men nyere 260 har samme innmat som 265, bare forskjellig sprengkåpe, og 1:0,82 på 5te giret. 262 har 1:1 på 5te giret, og kassa er fysisk litt kortere enn 265. Jeg ble dog råda til å se på Bmw diesel ZF-kasser. Disse tåler vesentlig mer enn gamle getrag-kasser, men krever litt ombygging(sveising) av clutchkåpa. Var en som solgte ei komplett ZF-kasse på blocket.se for en stund siden, han skulle ha 4500kr komplett, ferdig ombygget for 940(og 740) med spakstell, oppheng og det hele. Den tålte visstnok mye, for han kjørte 450hk 16v-motor og litt over 500nm... Noe å tenke på det! Getrag blir satans dyrt etter hvert. Bmw M5-kasse burde også vurderes, tåler satans mye mer enn hele 260-serien.

tviler... =/

Altså, alle ledningene har jo en farge, men selve strømpa rundt er jo ganske svart. Men, ja, det står farger på ledningene på koblings-skjema... redda meg en million ganger ass, dersom du "kan" spore på skjemaer da. Mange som sliter med dette...ioner i kobber er skummelt vett;)

*KREMT* Haynes manualen....koblings-skjema til LH2.4 (regner med det er det du har), så ser du om fargene og pluggene stemmer. Det er JÆVLA lett å ta feil her, mange plugger som går om hverandre rent fysisk, men er til villt forskjellige ting. Men har ikke noe konkret svar, bortsett fra at jeg trur svinghjuls-sensoren din fucker. Uten den gnistrer det nemlig ikke...

håper du strammer til bolten GODT nå;) slark i fòringa og ikke "skikkelig" tilskrudd bolt får den raskt til å ryke. Tidenes gang hjelper dog ikke bedre da.. men bilen din har da ikke gått så langt syns jeg.

alt er relativt, man bruker ikke gummislanger om du skal lade 1,5bar+ Men, selve trykkrøra bygger du i rustfritt stål/aluminium, og får skjøtene så små som mulig, Her kan du bruke gummislange-stumpene du får tak i. Volvo bruker noe ala gummislanger orginalt, (Samme oppbyggning og materiale) så det holder en god stund, bare at de får sine slanger ferdig formstøpt. En "forsterket" gummislange, med lik oppbyggning som en forsterka bensinslange (man ser det på at det er "tråder" mellom gummibeleggene) skal tåle påkjenningen, og det blir sjeldent/aldrig mer enn 60-80 grader ut fra turboen (Kommer dog selvsagt ann på ladetrykket og turbotype etz da) Ellers er Silicon generelt jævla dyrt, skjønner folk ser på alternativer, særlig hvis man ikke har ræwa full av penger.

Nei, det vil det ikke.

det skal både skrus OG limes. Så en sånn guide på nettet her en gang.... google er et hett tips, der fannt jeg volvo's orginale monteringsanvisning et sted.

det som mest sansynlig har ryki i kassa di er et tannhjul på inngående aksel. Det er det aller første tannhjulet i kassa der som går til helvete, selv om du girer skikkelig. Det ryker pga reint moment og EN svaket i drevet, nemlig oljetilførselen. Oljetilførselen kommer ut 2 steder på dette tannhjulet, 180 grader fra hverandre, og de 2 tennene rundt disse 2 små hullene på hver side som ryker i "smellet". Etter dette går kassa ognoen ganger "tar tak" i de andre tennene, og spinner opp kassa litt igjen, fram til 2 tenner møtes "head to head", også knuses absolutt alt av tannhjul etterhvert. Kan komme med bilder av kassa mi i kveld om noen vil... så skjønner dere hva jeg mener. Jeg konverterer til m90 til helga... og kan senke skuldrene LITT mer hvertfal. Er et hælvete å bytte kasse med 2 ramper, 2 korte bukker kald garage....