Radial

det der er jo sånn ODB-verktøy. Sånnt finner du MASSE av på E-bay. Koster 800kr inn i landet, og tar de fleste bilmerker med ODB1 og 2 + mange andre.

jeg kjører selv på castrol sms-s, og den funker greit nok. Dog, man kjenner at kassa er kald når den er det... den er ikke så lett å gire med da gitt:) Men som varm er den smoooth. Det sies (og Castrol UK sier det) at disse kassene fint kan brukes sammen med Castrol Edge 0-40- olje. Noe jeg har litt trua på, for 0-40'n er ganske god i kulda... kanskje bedre enn sms-s. Jeg har bare ikke giddet å prøve begge... er litt jobb å bytte den olja, men skal nok prøve edge-olja om ikke alt for lenge... imens girer jeg pent når kassa er kald;)

har litt ujavn gange jeg også, men har på prikken 0,4 i co, og fin blanding.. så gir egentlig litt f*** :) Trukke det gjør så mye jeg. Litt "kult" med litt sånn ujavn gange...hehe... bilen virker sprek på tomgang da vett;) :D Sier jeg til alle som lurer hvertfal, haha:D

blå roxx...;) Himmelblå metallic:partyon: hehe

spenningsregulatoren sitter på dynamoen, det jeg snakker om er tenningsmodulen, og den sitter plassert rett bak lykta på venstre forskjerm... denne er "hjernen" til tenninga, og er en veldig viktig komponent. Akkurat like viktig som stift og kondensator på gammaldags tenning. feilkode 0 = 1-1-1... allt annet betyr at noe er annerledes. Og husk at tenning og bensin har hver sin "plugg" på diode-boksen.

ta deg en tur på biltema, også kjøp deg denne nye tenningsmodulen. Det er det eneste som jeg ser kan være feilen din ettersom allt annet er bytta. Elektronikk som konker, gir plutserlige feil som du har. Har du LH 2.2 eller 2.4? isåfal, om du har lh 2.4, er feilkodeavlesinga skikkelig kjekk å ha til sånnt som dette.

nei, det rellet styrer dysene. Hender disse blir korroderte etz... :)

hva er problemet da? tenningsproblemer kan være jævla mye:)

det er levert så mye rart av skiver til 740. Veldig mange 740'er før 1988 har skiver forran MED nav, dvs at du må demontere hjullageret for å få av skiva. modellene etter 1988 skal ikke ha dette. DOG, mange har ettermontert den nye typen skive, så hva du har er vanskelig. Det du må gjøre er enkelt og greit å ta av hjulet.. da ser du med en gang om skiva kun sitter i en "sentrerings-skrue" (ny type) eller om skiva er maskinert helt ned til senterkoppen (lageret, gammel type). det sies dog at GL-utgavene har 262mm skiver og turbo har 288mm skiver, men for å være sikker ville jeg definitift skrudd av hjulet og sjekka. Den store typen, ventilerer utover mot felgen, mens den lille ventilerer innover på baksiden av skiva. Sånn er det hvertfal på 1988+ modellene... med de eldere er det kanskje annerledes. taxibelegg er laga for å holde lenger... men krever igjen at bremsene brukes mye, og er ikke sååå godt egna for vanlig bruk om du ikke kjører veldig mange mil om dagen :) mvh

hehe, ja, en chip skader nok aldri uansett trimming;)

Når hardykoblinga blir dårlig, så sender du vanvittig mange vibarasjoner inn i mellomaksel-lageret og kryssa lenger bak på mellomakselen. skal du bli helt kvitt vibarasjonene, så må du ta ned mellomakselen og bytte mellomaksel-lageret m/holderen og begge kryssa. Kryssa er ganske enkle å bytte... trenger bare ei presse, og det samme med lageret. hardykoblinga på m47,m46 og m90 er like (rund), mens kryssa og mellomaksel-lagerene er forskjellige. good luck!

ikke optimal måte å skru opp trykket på...trur en liten blødeventil er mer effektivt. No forbanna møkk å skru inn og ut de skruene der hver gang du skal shimse opp...sinnsykt lett å miste skivene, og om motoren er varm kan du bare glemme å komme nær... du svir fingra av deg på eksosmanifolden. blødeventil= mye enklere enn skiver.

bensin PUMPE-rellèet heter det... :) Et filter har aldri noe eget rellè.

Det mer moderne navnet er Webasto... ;)

:thumb

ta bort de første 88 ,så har du komplett sachs-nummer. Jeg vet ikke noe om trykkplatene, bare fannt fram varenummeret:)

det er akkurat det du skal vite da;) ellers har du ikke fått sjekka det opp

sånn er det med følerene til vanntemp også, ingen rører dem, men ryker det gjør de:)

nei.. du tjener egentlig ingen ting. På en sugis, så merker du litt, men på en turbo, merker du ikke stort fordi motstanden i eksosen er Turboen i seg selv, og ikke kat'en. Chip og skru opp trykket er en mye mer effektiv måte å skaffe seg power på enn å fjærne kat'en. Det er 3'er feil på eu-kontrollen å fjerne kat'en forresten... bare så dere veit det:) B230FT+ har 192hk.. og den har som nevnt "turbo +" pakka, som +'en i navnet tilsier. std b230ft har 165hk. B230FK har 135hk. B204FT har 190hk. B204GT har 205hk. Alle motorene kom i 700 og 900 serien, trur aldri de kom i 200-serien hverken i usa eller her i europa.

eneste forskjell er vel fjærene... de er noe stivere på stv.

da skal egentlig turboen lade det den orker... wastegaten brukes ikke når du kobler av slangen, allt går gjennom turbinen....og turboen lager et helvettes trykk :) min lada 1,5bar... B230FT sin lada 1,7.. .hehe

hva var lengden på fjæra når den lå fritt? det eneste som kan ødelegge for sånnt som det der er enten svær lekkasje et sted, eller så er det denne trykkregulatoren i pumpa.

ss242; fannt det med 2 sekunders google :) Hentet fra en svenske; http://hem.passagen.se/sydbrink/rolf/940.html Må legge til at han suppejøken der aldri har klart 250hk på 1,2 bar på hjula sin... hele effekt-kurven hans er fake...tegna på og greier, haha, latterlig. Men han har varenummeret:)

kun tüv godkjennes av bt for å få det inn i vognkortet. CE-godkjenning skal allt som selges i norge ha, og er kun et sertifikat på hvordan fjæra er laga, kontrollert og at den kan brukes...men sier ingenting med passformen etz ift bilen. For allt BT veit kunne det vært en fjær til en opel astra, noe som selvsagt ikke er godkjent.

m90 funker fint bare du tar det med ro når du girer. m45,46 og 47 spises opp innvendig... det tok knekken på mine 3 m47'er hvertfal :) tømte ut sikkert en halv kilo finkorna spon hver gang jeg bytta olje...hehe