Radial

du MÅ ha fått feil chip. LH 2.2 chip eller noe...for der må du få med brakett og lodde inn. Det er helt meningsløst og eventuelt bytte holderen...for holderen er prikk lik, med akkurat de samme loddepunktene på kretskortet under. Det er jææævla viktig at du oppgir at det er en 940-motor til en del tuning-firmaer...for 740 ble aldri levert med LH 2.4 og Turbo etter det jeg vet:) Ring tuning-firmaet og hør hva de har å si...trur de blir lange i maska når de har laga feil chip;)

nææh...da skal heller motoren høres ut som en gressklipper... gå ujavnt, nykke helt jævelig, og rett og slett høres veldig gressklipper-aktig ut..hehe:)

tennkassetter?? wtf is that?

Den enkleste måten å få en kvalitetsfølelse av, er å prøve å slenge igjen døra. På en mercedes i ok stand, hører du bare et klunk. på en volvo i ok stand hører du "skrangle"-lyder..hehe, det er det jeg mener med kvalitetsfølelse, men dette varierer jo fra bil til bil:) MB 190 var en billig sport-mercedes... akkurat som en volvo 300-serie. En E-klasse var "mid-class" bilen, og var (og fremdeles er) kjempebiler. Spesielt diesel-doningene... En 1990 mb 300TDT er en sinnsykt populær bil i dag...begynner nesten å gå opp i pris igjen. det er MYE, mye mer attraktiv bil enn noen volvo på 1990 noen gang har vært, og det er neppe uten grunn:) Men,men... vi kan diskutere dette i evigheter...hehe, det er bare litt naivt å si at en MB er en dårlig bil kontra volvo pga ett enkelt-tilfelle av en bil:) Men det er ikke å legge under en stol at volvo har overdimensjonert det meste...heldig vis for min del, ellers hadde jeg knekt et par bakakslinger selv ;)

nei... trur du må prøve deg fram gitt. undersøke om alle ventilene glir lett(uten fjæra), undersøke forspennet på fjæra (kan være for kort/slapp feks), og gå over klaringen mellom shim og kam'en. Stort mer er det ikke å gjøre hvis du er sikker på at det er toppen som er problemet.

Mercedes 190 som du har, hadde verdens mest avanserte hjul-oppheng og var revolusjonerende i sin tid. Kjøre-egenskaper LANGT over noen orginal volvo noen gang har hatt, men det har sin pris. Kjøper du en 190, så skal du vite at bakakselen er en av svakhetene ved disse bilene, fordi de som regel er dårlig vedlikeholdt, samt fôringer generelt blir fortere slitt. Bakakselene på en std Mb 190 2,0i var det heller aldri meningen at man skulle børne med. (noen gang sett en std mb i et rally?) MB W201, 123 og 124- bilene er en av verdens mest pålitelige biler, det viser enhvert bruktbilrapport. Men volvo er selvsagt gode de og...men de bygger på Veldig gamle og "velkjente" prinsipper med stiv bakaksling, enkel girkasse og motor, minimalt med luksus og aller helst mest mulig plast:) men kvalitetsfølelse, moderne interiør, kjøre-egenskaper og nytenking, så er det bye,bye volvo. For all del, kjører volvo selv...men jeg har respekt for hva MB klarte å rulle ut av tyskland før den første C-klassen kom...etter det har det gått rett til helvete :)

det kan også være noe så enkelt som at eksos-pakningene er dårlige, eller sprekk i grenrøret...sånnt høres veldig ut som ventiltikk. Men, jeg hadde ikke brydd meg så mye om ventiltikkinga om det ikke er kritisk, skaper bare masse hodepine å bry seg om sånnt..

null problem å kjøre uten...bare bråker litt mer enn ønskelig da ;)

det er ikke krise, men det herper katalysatoren din etterhvert, fordi den går så syyykt rikt. Den går over i "nödläge" når man napper ut kontakten, så 1,7L/mila er ikke uvanlig da gitt..

første som faller meg inn er lageret også..

de Går ikke feil på...hehe... monteres de feil, så er de helt fullstendig løse, og det trur jeg du skjønner fort. "sugekopp"-formen skal stå oppover... også dannes det et trykk/vakum hver gang ventilen beveger seg som fungerer som en støydemping.

grunnen til ventiktikk er ganske enkel, dersom du ikke har totalrenovert toppen. Under hver shim-kopp oppå toppen av ventilen, sitter det en gummi-sak som fungerer som en støydemper. Når disse går i stykker, så tikker bilen uansett klaring til kam'en. mvh

feilkobling...

råder...men det MERKER du fort! Toppen kan også sprekke, og ventiler kan brenne seg fast... men igjen, dette finner du raskt ut. Stempelringer kan også brenne seg fast...igjen ser du det på kompresjonen.

såpass, så turboen ryker etter 200 000 selv om alt er orginalt og servicer er fulgt? Ombygging av veivhusventilasjonen regner jeg med har blitt gjort dersom service er blitt fulgt? Ellers kan det jo være vanskelig å finne ut sånnt...hehe;)

hei. Fatter'n kikker på familiebil, og har fått tilbud på en 1998mod Saab 9-5 stv 2,0lavtrykker med 150hk og 200000 på telleren. Det er Automatgir på denne bilen....er det noen spesielle svakheter ved den? Noe man må ha i bakhodet? Mye elektronikk som går skeis? noe annet man MÅ passe seg for på 9-5'er på den årsmodellen?

reklamasjon..

Sålenge den får bensin, tenning og oksygen... så skal den motoren starte såfremt det er kompresjon nok. Det er veldig vanlig å blåse topp-pakninger når man napper av slangen, da dette er det svakeste leddet, og det er denne som Skal ryke om noe sånnt skulle skje.

sikkert ikke nok kompresjon igjen til å starte...fullstendig blåst topp-pakning eller noe. Men...man kan fort få svi for å kødde med ladetrykket:)

Dette fant jeg om akkurat den demperen: Brukes på følgende biler: altså, Det er en HELT standard gass-demper til stive bakakslinger for hele 700 og 900-serien. håper dette gir noen svar..

joda...men hva volvo leverte bilene sine med i 1980 er vel egentlig ikke så veldig interessant, det var tross alt en DEL år siden.. Nå om dagen har hvertfal Sachs kuttet ut de fleste "turbo, glt og GL" demperene, og satt alle inn i en bolk. Jeg brukte mye tid i Sachs sin støtdemper-bok, og 3 av de 4 demperene Volvo nevner i papira sine, refererer via overgangstabeller til helt standard Sachs Advantage gass-dempere for både GL,GLT og Turbo. Den ene demperen var faktisk Olje også... så det er masse svada rundt dette. Dette demper-greiene hos volvo er også så sinnsykt utdatert... Bestiller du dempere til en turbo, så koster det sikkert 300kr mer pr demper... mens du mest sansynlig egentlig bare får en universal 740-demper fordi Sachs ikke lager "egene" turbo-dempere lenger...:blunk:

kyb er et veldig vanlig ettermakeds-merke... minst like kjent som Sachs, bare at Volvo aldri har brukt KYB som leverandør. De fleste japser har KYB dempere orginalt. Det er ikkenoe spesielt med "turbo"-dempere...740GL og 740 Turbo bruker faktisk akkurat samme demperene i Sachs-boka på jobben. Derimot fjærene er det noe forskjell på... da Turbo er senka 15mm (eller noe) orginalt.

du er nødt til å ha FT-hjerne. Ferdig med det :)

trenger ingen tilpassning...trenger bare alle de riktige delene fra en bil som HAR M90 orginalt. -M90 kassa seff -traværs -spakstell -mellomaksel -svinghjul og lamell som passer... her finnes flere mulige kombinasjoner, bruk søk-funksjonen. Men et hett tips er svinghjul fra en b230ft med M46, og en 940 M90 Turbodiesel-lamell. Kan bruke std turbotrykkplate for M46-kasser opp til 380nm hvertfal. - Clutchoverføring må byttes til hyd. dersom du har wireclutch. good luck...

mhm, stod bare ikke spesifisert noe om akslingen... så måtte holde mulighetene åpne;) Men, han har ikke speedo-ring, så da er det ingen 700/900 aksling hvertfal..