Radial

EAloken har også en tenningshjerne liggende...std LH 2.4 for B230F til 740(og 940) ledningsnett. Vet dette fordi jeg solgte gamle-motoren min til han. Trur du skal kunne bruke 240-hjernen og. Bare husk at det er en grunn til at hjernen eventuelt røyk...så pass på at du ikke herper hjernen til kompisen din, om det er en koblingsfeil et sted ;)

Hmm...hva slags oppsett er det på den nye motoren? Er det 89+ bunndel u/underspyling og 531-toppen? Voldsomt blå dyser du har...hehe. Ser bare så jævla gromt ut med grenrør...synd "snegla" di ligner mer på en liten stein med det store grenrøret :) No nytt om ny turbo? Og by the way... når du rasa...gikk motor'n på 3 sylindere etterpå el?:D Bare lurer når jeg ser sånnt... aldri opplevd selv vett;)

hjelper ikke med 531-topp... for det er vel det han har? en preppa 531? Uansett må han da gå til innkjøp av en annen topp..og det var kanskje ikke planen? Med en gang han kjøper en annen topp, så trenger han kanskje ikke plane den heller, og dermed blir komp'en enda lavere...og Vesenlig bedre egnet til snurrbo:)

det er ikke farlig, men den mister litt av effektiviteten sin om du lakkerer "rillene" som faktisk KJØLER lufta. Lakk er faktisk litt "isolerende", så hold den så ren som mulig. Sidene kan du lakkere... da disse ikke bidrar til kjøling over hodet.

enkleste må være å skifte filterene i kassa og bytte olje... og se om det funker?

selvsagt går det å få den til å koble ut med et "vanlig" lysrelè (m/ holdefunksjon) når du tar den ut av 4'e gir. Det er bare å gjøre at bryteren på 4'e giret bryter hovedstrømmen til OD-enheten når den føres ut av 4'e... og wolla, så har du "vanlig" revers, 1,2 og 3 gir. Dog, når du setter den i 4'e igjen, uten å trykke på OD-knappen først...går du RETT fra 3'e gir til 4'e+OD (altså 5'te) Men...orginalt er selvsagt litt mer "ordentlig" :)

hadde prøvd meg på et vanlig rellè jeg...sikkert fint med OD uansett gir;) Men da må man ha et rellè med "holde"-funksjon da.

En gul ledning fra OverDrive(5'te giret)-rellèet... som du IKKE har, og som du trenger for at det skal fungere skikkelig :)

bruk castrol sine hjemmesider: http://olyslager-lubricants.nl/nordicstartpage/castrol/ws/select.asp?language=18

Ojjj....!!:D DA hadde jeg fått litt vondt inni meg ;) Om jeg hadde bodd et "utilgjengelig sted" uten off. kommunikasjon og skulle på jobb...

Husk at en 9'er plugg hos Bosch er VARMERE enn en 7'er plugg. Bosch er motsatt av NGK :) Hos NGK er jo en 9'er kaldest... hos Bosch er det omvendt ;)

hehe, sannt.. for de som gidder å skifte ;)

heheeh, gøy!:D Godt det ikke er bruksbilen;)

når pluggene går i stykker sånn, er det sansynlig vis pga feil luft/bensin blanding, som fører til at de overopphetes og går til helvete. Prøv lavere ladetrykk (ca 0,9 kg), og kjøp deg Bosch Super 4-plugger...WR-78 mener jeg de heter. De tåler alt, og brukes blandt annet på høy-ytelses motorer i Formula Offroad. Så skal du nok se at det ordner seg... noe sier meg at du ikke har chip, og muligens en halvveis defekt Lmm. Brukte disse bosch-pluggene selv på min FT, og de var like fine etter 25000 km som om de var nye:) Selvsagt med litt sot da..

Plastmatter er smarte de... samler faktisk OPP vannet/snøen...istedenfor å la alt trekke gjennom matta og ned i gulvtrekket (stoff-matter). Tyngdekraften gjelder for Vann som for Dritt...

bremsa 205 hk på rulla?

mhm, det er jo derfor man sparer fuel ved å holde en konstant hastighet, med lav belastning på motoren da selvsagt (crusing).

prøvd med rem-spray? :) Kan være en dårlig servopumpe/dynamo og... prøv remsprayen først! Hender ofte at reimer bråker litt..

da er staget for langt...

gi nå faen i detta zinther-styret ass. de 20 nm ekstra du tjener på å ha zinther, herper all kjørbarhet og komfort. Sats heller på en forsterka trykkplate (koster vel 3500kr) til "det dype" svinghjulet(M46&M47). Fåes hos Pedersens. Med ny standard-lamell og skikkelig trykkplate, har du fremdeles en meget kjørbar bil til hverdags, og tåler vel 440nm med std-lamell mener jeg det stod hos Pedersens. Til informasjon kjørte jeg 387nm på HELT std B230FT-trykkplate og lamell på 3 stk M47'ere(rasa et par kasser) og med samma trykkplate, bare med en Volvo 850 lamell på M90'n jeg hadde til slutt. Det funka som snus det...

Det letteste er å forsiktig justere opp ladetrykket, men da må du ha wg-klokke fra en FT-motor. men ikke gå over 0,6 i ladetrykk..da burde du sterkt vurdere en chip først. Med org. eksos, og std filter med 0,8 bar og chip kan du ha rundt 170hk..kanskje opptil 180 avhengi av tilstand på motoren din. Men det viktigste er dreiemomentet, som øker ganske Mye ettersom ladetrykket økes... 300nm er Null problem å passere hvertfal.

det eneste som bestemmer ladetrykket (forutsatt at trykksiden er tett) er hvor mye eksos du slipper gjennom turbinen på turboen. Det eneste som kan regulere på denne mengden eksos er Motoren i seg selv, eller Wastegate-opplegget (som by-passer eksos forbi turbinen for å redusere hastighet). Altså ligger nok feilen i de 2 WG'ene dine ett sted... :)

har du hyd. clutch fra før av, er det omtrent plug and play:) For med M90 MÅ du ha hydraulisk clutch. også må du bytte mellomaksel til en 940 med M90...fordi m90'n er en tanke kortere enn en M47. Spakstell må selvsagt også byttes til M90-type. Traværsen (med festet til girkassa) må også være til M90 ellers trengs det ingen "modifikasjoner"...bare masse skruing.

kanskje du får tenningsbank? motorstyringa herper "tenningskurven", og som resulterer i mindere eksos...altså trykkfall? en IC som sprekker/lekker og slipper ut masse luft? potensielt kan det hende wastegate'n er treig/sitter fast i noe? kan være mye rart det der...

fannt forresten en liten artikkel om "LAV og HØY-ohms"-dyser på nettet her... interessant for de som skjønner seg på elektronikk:)