Radial

nei, kun de 940'ene som har turbo (FK og FT) fra overgangen mellom 1994 og 1995 og opp har M90. Hadde jeg vært deg, så hadde jeg satsa på veldig holdbare 220-250 hester først. Når du klarer det, og redskapen holder (bakaksling, stikkaksler, mellomaksling, motorfester... ikke minst Girkassa!), kan du Vurdere mer. Det lønner seg å ikke håpe så mye når det gjelder hk... man kan bli skikkelig skuffa. Jeg så for meg 180 gamper og ca 300nm i tralla mi før jeg bremsa'n... så for meg ble en bremsing skikkelig gøy:) Solgte den i går.:( Trist...

B230ET har forkoblingsmotstand den og... alle turbobiler med el-sprut på B230 har orginalt det.

Man kan fint bruke M47 svinghjulet, og det vil mest sansynlig være 100 ganger mer holdbart enn (møkka) dobbeltmasse-svinghjulet til M90. Men du vil trenge en spesialclutch... 240mm M47 lamell med M90-splines, samt en forsterka trykkplate til en 740 turbo m/M46. Det som Koster når du passerer 300 hk er og forblir innsprutet. B230ET-sprutet vil jeg karrakterisere som veldig "ca" når det gjelder luft/bensin blandingen, og den har over hodet ikke kontroll på avgassene den slipper ut(ingen lambda). Datasprut kan være både dyrt og billig (7000 til 20 000)... i tillegg må det "mappes" og det er ikke alle som mapper alle sprut, Hvertfal ikke de billigste, hvis du ikke mapper selv da. Det blir garantert dyrt, men det er kanskje verdt det? glad jeg har kommet på litt andre tanker de siste ukene...:angelsmili: fått andre ting å bruke penga på ;)

Jeg er Imponert over fatter'n sin hvertfal. den girer kjeeempefint, merker nesten ikke gira over hodet. kassa har 3 funksjoner: Sport, Vanlig og Vinter...på sport flytter den grensa hvor den girer rundt 5000rpm, kontra 4000 på vanlig. Motoren er en sprek 150hester... den er rett og slett veldig sprek! Men bruker litt bensin da... 0,7 til 0,8 på langkjøring, og 1,0 på by, men så er det en stor bil og. kan anbefale bilen jeg ass.. hvertfal sålangt:)

blokka holder lenge den... det er Rådene som ryker! Og de hærper blokka så jævelig når de ryker.... bare å finne ny blokk med en gang.

det har seg sånn at det er ganske langt unna.... oppi hamar-området, hehe, og ikke lett å komme seg dit uten lappen ;) På noen småveier utafor hamar der..

hei. finnes det et kart på nettet hvor det står fartsgrensene på veier i norge? sånn detaljert kart.. hvor du ser fartsgrensa er feks 60 i et boligfelt etz som leveres med de fleste GPS'ene om dagen. hadde satt pris på om noen visste om noe sånnt... Har mistet lappen ,og skal formulere et brev til politiet om kanskje redusert straff, men trenger å vite hvor det jævla 60-skiltet jeg ikke så stod hen... :) Mvh

varte'n bare i 3 dager? :D OMG, godt jeg ikke kjøpte biltema sin:)

- et eksosanlegg for Turbo-motorer koster 3500kr... det er det billigste, og da får du et 3" jt-anlegg fra Pedersens Racing. Du kan selvsagt modde til det anlegget du har, men det blir ikke bra i lengden, og skal du "lade" litt etterhvert, så trenger du større eksos...ferdig med det:) - Clutchen du har, er en "suge" clutch... en turbo-clutch er laga for å takle en god del mere NM enn suge-clutchen. Altså kommer det med Meget stor sansynlighet til å slure godt i hvert eneste gir. - Oljekjøler koster faktisk FORT 2500kr... oljekjøleren i seg selv koster en drøy tusing, men så MÅ du ha nye slanger for å klare å få plassert oljekjøleren, og disse er ALT annet enn gratis. TESS skal ha fort 1000kr for et par slanger med nippler, og fremdeles er ikke oljekjøleren i bilen.. Ting koster kompis, sånn er det bare :)

bra du fannt det ut ;) Det hender man mister et par bolter på mellomakselen pga bruk av feil muttere etz.. og da oppstår lignende symptomer som du skrev;)

kan være noe så enkelt som en dårlig dynamo.. :) kom deg under "huven" og hør om lyden kommer når du bare "gasser" vanlig når bilen står i fri... enklere å lokalisere feilen da.

sansynlig vis feilmontert mellomaksling, kombinert med dårlig girkasse-oppheng. skraping under bremsing er jo eller velkjent for nedslitte bremseklosser da... ;)

høres ut som et Dårlig kjøp om det ikke er en skikkelig røverpris... motorer som er tukla med, og i tilleg har fucka turbo viser gjerne litt om tilstanden på Motoren. Påregn fulloverhaling i kjøpesummen...

du trenger: M90-selvsagt. - Traværs m/M90-girkasseoppheng. (Bjelken under girkassa, som henger opp girkassa i bakkant.) (Høgger) -Spakstell fra en bil MED M90 orginalt... altså alle FK og FT'er etter 1994. (Høgger) - Mellomaksel fra en bil med M90. (Du trenger egentlig bare den fremre delen, men pga begge delene er balansert sammen, ville jeg tatt og bytta HELE akselen.) (Høgger) - Clutch Lamellplate fra en Volvo 940 TurboDIESEL med M90-girkasse. Du kan bruke trykkplata du allerede har (Altså std B230ET trykkplate). (Volvo, Bilrekvisita) - Nytt utløserlager(for M90) (Volvo, Bilrekvisita) Husk å bruke 2 liter VOLVO M90-olja som KUN volvo selger... ingen andre oljer er ikke gode nok er min erfaring. Det skulle vel være det du trenger... Og litt "tålmodighet".

hehe, direkte PENT er ikke prosjektet mitt...;) Bruksbil er bruksbil...:) Men, blir uten bruksbil nå framover...selger bilen min til uka mest sansynlig. Har et par interesserte..

Forstått. Turboen virker fin den.... ingen blårøyk. Tennkassetten ser dog Vedig som den kom i 1998...uten at jeg vet hvordan man ser noen særlig forskjell på "ny" og gammel type. Veivhusventilasjonen var ikke så lett å se...så der ser jeg ingen ting:) Deriomt... Når bilen er KALD, og det gjerne er under 15 grader ute, er den skikkelig tungstarta og praktisk talt Drukner i bensin, for det ryker Skikkelig SVART når den da tenner. Luftfilter og Plugger er bytta, men jeg misstenker en dårlig Temp-Sensor eller noe som trigger "kaldstarts"-dysa alt for tidlig eller noe.... Anyone Agree?

yep..98 i 60'n... Sux balle :(

Nei.. han sa det han måtte si. Veldig hyggelig kar sånn egentlig, som tok jobben sin og "forbrytelsen" min alvorlig. Må møte i laveste instans i rettsapparatet, og får mest sansynlig 7 mnd uten lapp, og 6-8 lakser i bot. Selger derfor volvo'n... Trenger den ikke på en GOD stund, og har nettopp kjøpt meg leilighet, så trenger penga.. :)

YEs, da kommer en 740GL Turbo til salgs på finn og Auto-DB innen et par uker.... Selges HBO 25000kr pga jeg har mistet lappen....:rules: Det var morro så lenge det varte :)

Når du bestiller etter chip-nummeret, er det totalt ulogisk at du skal få feil. Det er tross alt snakk om en Orginal std Chip... ingen omprogramerer en orginalchip til "annen" innmat el no! Nei, det der var merkelig.... noen i bestillingsprosessen må ha gjort en feil.

startsperre kom da "940-serie 2" kom...altså fra 1995 og opp. (samtidig som FK-motoren kom)

høres ut som...hmm...noe er løst under bilen din, turtallsavhengi.. gjerne i det du gasser litt. Blir borte på varm motor...som regel hvertfal. Blir hvertfal borte hos meg, men du skal ikke høre det så lett fra "motoren" men inni selve kupê'en er det mye lettere å høre det.

jupp, skal stå på 0... Men det må være med stempel 1 på topp! (altså, det stempelet nærmest grillen) for du kan fint klare å sette det på 180 Grader feil :) Stempel nummer 4 går jo helt "paralelt" med stempel 1, bare at når 1'ern er i Kompresjons-slaget, er 4'eren i Eksos-slaget... altså 180 grader etter.

På LH 2.4 skal diagnostikken være en boks med 6 hull("løs" ledning og ei lita rød blinkende diode....),Rpm-sensoren(hallgiveren) skal sitte på blokka rett over Svinghjulet, og som sagt løs chip i bensin-hjernen. for meg høres det veldig ut som du har fått en LH 2.2 chip... for der sitter chip'en orginalt lodda fast i printkortet, og da MÅ du sette inn denne "sokkelen" som du har fått med. Det virker hvertfal Veldig logisk at det er en lh 2.2 chip...siden den ikke starter med chip'en i også.

tja..det er en LH 2.4-hjerne, levert til B230FT-motorer i 940'er. Fannt en med sånn hjerne på Bildelsbasen, og den var fra 1994....men trur det skal stå fabrikasjonsdato på boksen din, om jeg ikke husker helt galt :)