Quattro73
-
Innholdsteller
16,513 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
256
Alt skrevet av Quattro73
-
Antar din lokasjon er Rogaland, fant ingen på Knoks men Olas bil har inne en delebil med BSE-motor. https://www.bruktdel.no/olas/Bildeler/vw/golf-v-2004-08/biler-for-demontering/_demonteringsobjekt_/872407714/
-
Søk heller opp hvilke bilopphoggere som har samme bil med samme motor inne og send de forespørsel. Det du finner på finndel.no er det som er demontert, men det finnes garantert flere VW/Audi/Skoda med denne type ECU hos hogger, men den står den fortsatt i bilene. Alternativ er å reparere den du har, er flere aktører som gjør dette, dog få i Norge. Tok et kjapt søk på findel og finner mengder med biler der deler kan plukkes, biler med 1.6 BSE-motor som jeg antar du har.
-
Vet Ford tidligere har hatt problemer med at enveisventil inni vakuumpumpe (til bremseservo) hang seg opp, med det resultat som du opplever. Kan også være hull på vakkumslange fra vakuumpumpe til bremseservo. Uansett, det beste stedet å begynne er å ta diagnose, kanskje feilstatus på antiskrens kan lede deg riktig vei.
-
Hvis stempel ikke går inn ved korrekt metode, som jeg forstår du har brukt, så blir det nok å bytte caliper . Caliper kan overhales, tipper den kan reddes, men er ikke kjent med oppbygging på den du har.
-
Roterte du stempel i caliper (med klokken) samtidig som du presset det inn? Antar det er samme patent som på VAG, å kun presse stempel inn nytter ikke. Og ja, dersom returfjær ikke fungerer så vil bremsene henge på hver gang håndbrekket brukes, resultatet er raskt nedslitte klosser og du har garantert hatt glovarm bremseskive mange ganger.
-
Google; https://www.engine-codes.com/p0441_subaru.html
-
Om du vil ha feilkodene opp i klartekst så finnes det mye å velge mellom, mest anvendelig til flere bilmerker er gjerne obdeleven. Ellers er det håndholdte apparater som er merkespesifikke, icarsoft fungerer bra til det meste.
-
Om du vil ha nakkesleng når du gir full gass så har du nok kjøpt deg bil med feil motor. Din motor er vel 177 hk og burde holde til det meste, samtidig er bilen tung, så noe rakett er det ikke. Å hente mer effekt ut av den motoren koster langt mer enn det smaker.
-
Bare hyggelig
-
Sjekk på første side i serviceheftet, utgave pleier stå oppe til høyre. Eksempel under, HIGHL.
- 3 svar
-
- 1
-
-
Har et syltynt lag med kopperpasta på den delen av bremseskivene som ligger mot nav - når jeg monterer de nye . Smører ingenting annet, hjulbolter skal strengt tatt ikke smøres. Jo, smører også den delen av bremseklossene som ligger mot holder/bremseåk.
-
Bruker ingenting, har du problemer med at felger henger fast?
-
Avstanden fra senter felg til felgens anleggsflate mot nav. https://palmside.co.nz/products/guide-to-wheel-offset-or-backspace
-
:) En ting til, kjøper du nye felger så er det regler også her. Innpress kan totalt avvike maks 15mm fra originalt (står i vognkort), altså maks 7,5mm på hver side. Har dine originale felger f.eks. ET30 så kan nye felger ha ET mellom 22,5 og 37,5. Kjøper du nye felger så har ofte butikkene lister som viser om felgene er lovlige på nettopp din bil, altså godkjent og kan føres inn i vognkort dersom ønskelig (dog ikke videre nødvendig). Ellers må selvsagt boltsirkel stemme, navhull reguleres med senterringer dersom nødvendig.
-
Siden du tar dimensjonen 195/60-15. 195 er bredden på dekket. 60 er profilen (høyden) oppgitt i prosent av bredden. 17" er diameter (mot felg). 215/45-17 er en størrelse som gir avvik på under 5% rullediameter, dermed lovlig. Aktuelt avvik er 1,76% i dette tilfellet. Hva som er lovlig finner du enkelt her: https://dekkalkulator.com/
- 7 svar
-
- 1
-
-
Som sagt, gjør du ingenting så vil BMS tro kapasiteten på batteriet er som før, og beholder ladespenning en anelse lavere enn den burde være. Tror ikke du vil merke så stor forskjell, men dersom du kjenner noen med VCDS eller utstyr som har BMS-funksjon så anbefales det ;)
-
Med koding «forteller du bilen (BMS)» at den har fått nytt batteri - og kapasiteten på det. Lar du være så tror bilen at batteriet har samme kapasitet som før, samt justerer den ikke opp ladespenning slik den ofte gjør med nytt batteri. Så ja, det går fint å bytte batteri uten å gjøre noe mer, optimalt er det dog ikke.
-
For 230 hk og 5 sylinder NA er ikke 300 cc @ 3 bar et minimum, det er vel heller i overkant av det optimale. For store dyser og de blir mindre egnet for finjustering ved tomgang og snill kjøring. Optimalt er ca 285 cc @ 3 bar, gir maks duty cycle på 85%. -
Takk :) Og ja, bare hyggelig :)
-
7A har lik avstand mellom alle rør, det har ikke NG, men det lar seg nok tilpasse :)
-
PS, du er klar over at 7A grenrør ikke passer på NG topp?
-
Jeg har gått den veien før, alt for mye å skrive så sjekk link.
-
Feil på J250 kommer nok kun som følge av feil på G76 (feilkode 00774). http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00774
-
Som jeg nevnte, det er trangere enn bildet viser. Dog, det verktøyet er for å ta av pluggen, ikke for å løsne festeskruen på G28 ;)
