Quattro73

Det eneste du bør kjøpe i tillegg er nye toppdekselpakninger, da såfremt de ikke er av gummi og av nyere dato. Hva dette vil koste på verksted varierer nok mye. Det som er arbeid er å demontere for å slakke ut og sette tilbake registerreima og skru ut/inn kammene. På en R4 8v ville jobben tatt ca en time, på din, tipper tre timer.

Spør HVA som er galt og HVA de må skifte før du sier ja :)

Ventilteninger har ingenting med tikking å gjøre, ventilløftere derimot. Om motoren din er kjørt 283' km og ventilløfterene er fra dag en, da er de mildt sagt modne for utskifting :) Dette koster lite, du har 12v og trenger dermed 12 nye løftere. Disse kan du kjøpe uoriginale, koster deg ca 70/stk. Løsne registerreima, skru av toppdekslene og kammene, løfterene kan da løftes rett ut og nye settes nedi før alt skrues sammen igjen. La motor stå i minst en time, rotér så motor rundt minst 2 omdr for hånd, dersom dette går uten problemer kan du starte. Tikking til å begynne med kan da forekomme (noen minutter), men du vil aldri høre et tikk igjen etterpå ;)

Ta en kikk HER

Ser du fikk hjelp :) La det samme svaret inn i en annen tråd i går, limer det også inn her. Trykk på innstillinger, du kan da endre bl.a. avatar og profilbilde.

Fukt og derav dårlig kontakt kan også skape problemer, trenger ikke bade i vann for å skape problemer ;) Siden bilen aldri blir brukt så kan kupéen ha meget høyt fuktinnhold.

Ca pris både med og uten anlegg hadde gjerne vært interessant for flere ;)

Ja, for real, de store problemene med slitasje på kammer mm kom med LL-oljen. Motorer som var sett på som evighetsmaskiner får slitasjeskader med nymotens oljer. Lurvete hoder i VAG anbefalte også å ikke skifte olje på automarkassene, kort tid etter havarerer den ene etter den andre. Alt er på grunn av lengre serviceintervaller etter kundenes ønsker og miljøhensyn (LL olje). Standard gammeldags god olje, såvel mineralsk som syntetisk, hadde store andeler med smørestoffene zink og fosfor. Siden disse bryter ned katalysatoren er mengden i oljen sterkt redusert (fra ~1800 ppm til ~600 ppm), noe som får følger for motorene i form av slitasje. Jeg vil ikke anbefale deg å bytte olje da dette kan gå ut over garanti, sier bare hva motoren har best av ;)

Greie nok forsåvidt, men generelt for små, hva effekt angår, til en såpass stor bil som Passat.

Høres normalt ut. Prøv trykksetting du, på kald motor i noen timer, se etterpå etter steder det er vått :)

Slangene skal ikke være harde når motor og kjølevannet er kaldt, kjølesystemet skal da ha atmosfærisk trykk. Når motor er varm så vil du kunne oppnå et trykk på 1-1.5 bar i kjøleanlegget, slangene vil da ikke gi etter så lett som når motor er kald, men skal kke være så harde at man ikke klarer presse de sammen.

Snart tre år gammel tråd ;)

Ja, gassere liker ikke trykk over 0.25 bar. Ledningene til monojeten stripses opp et egnet sted, de trengs ikke lenger med gasser. Ang radiatorvifta, sjekk sikring, termobryter på radiator, vifterelé og selve viftemotoren.

Litt lesing i din retning ;) http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-2/277051-bygge-golf-2-vr6-rad-og-tips.html :) http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-2/142969-prosjekt-vr6.html http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-2/269863-vw-golf-2-g60-turbo.html

Det er ikke en ledning eller to du har glemt å kople til, slik som den fra lambda eller temperaturgiver til ECU? Registeret er riktig timet?

En Weber 32/36 DGV du tenker på? Denne blir i minste laget om du utfører alt det du ramser opp ;) Om du har mekanisk nikkepumpe ved motoren så må denne byttes. Har du elektrisk pumpe i tanken så kan du beholde denne, men må ha regulator som tar bensintrykket ned fra 1.2 bar til 0.25 bar :)

Ville nok hatt manuell kasse om jeg skulle opp på et sådan effektnivå. Den holder lenge om man ikke kun driver med rivstarting og asfaltspinning. Durasjon på kammen må sees i hensyn til om motoren har plenumsinnsug eller separate spjeldhus. På original motor er 266 - 276 grader ok. Større eksos enn 2" på 1.8 skaper 'turbulens' og reduserer effekten. Din motor tåler det du måtte klare å hente ut av den, så lenge den er NA og du holder deg under 8000 omdr :) Her er en tråd med en del oppklaring av diverse synsing hva motor tåler ;) http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-2/60380-2-x-45mm-webere-pa-golf2.html

Er 1 års garanti og de holder vel ca 1 år. Bosch sin holder i årevis :)

Ja, er offtopic, men siden det gjelder samme karosseri som trådstarters så ok. Husk det er ingen snurre i veien på 2.3 ;)

Ja, får nok ikke annet enn mer lyd og litt mer fancy motorrom.

Ja, de fungerer, bare så veldig kort tid. I lengden er det nok billigere å kjøpe Bosch sin.

Ladetrykket er regulert til rundt 1.1 - 1.2 bar, men turbo klarer 1.5 - 1.6 bar.

Om du er ute etter mer "futt" så er det totalt bortkastede penger ;)

På min 2.3 kunne den trekkes rett upp :)

Din profil --> Kontrollpanel --> Innstillinger. Da kan du endre både avatar og profilbilde. Eller som under...