Quattro73

Ser du fikk hjelp :) La det samme svaret inn i en annen tråd i går, limer det også inn her. Trykk på innstillinger, du kan da endre bl.a. avatar og profilbilde.

Fukt og derav dårlig kontakt kan også skape problemer, trenger ikke bade i vann for å skape problemer ;) Siden bilen aldri blir brukt så kan kupéen ha meget høyt fuktinnhold.

Ca pris både med og uten anlegg hadde gjerne vært interessant for flere ;)

Ja, for real, de store problemene med slitasje på kammer mm kom med LL-oljen. Motorer som var sett på som evighetsmaskiner får slitasjeskader med nymotens oljer. Lurvete hoder i VAG anbefalte også å ikke skifte olje på automarkassene, kort tid etter havarerer den ene etter den andre. Alt er på grunn av lengre serviceintervaller etter kundenes ønsker og miljøhensyn (LL olje). Standard gammeldags god olje, såvel mineralsk som syntetisk, hadde store andeler med smørestoffene zink og fosfor. Siden disse bryter ned katalysatoren er mengden i oljen sterkt redusert (fra ~1800 ppm til ~600 ppm), noe som får følger for motorene i form av slitasje. Jeg vil ikke anbefale deg å bytte olje da dette kan gå ut over garanti, sier bare hva motoren har best av ;)

Greie nok forsåvidt, men generelt for små, hva effekt angår, til en såpass stor bil som Passat.

Høres normalt ut. Prøv trykksetting du, på kald motor i noen timer, se etterpå etter steder det er vått :)

Slangene skal ikke være harde når motor og kjølevannet er kaldt, kjølesystemet skal da ha atmosfærisk trykk. Når motor er varm så vil du kunne oppnå et trykk på 1-1.5 bar i kjøleanlegget, slangene vil da ikke gi etter så lett som når motor er kald, men skal kke være så harde at man ikke klarer presse de sammen.

Snart tre år gammel tråd ;)

Ja, gassere liker ikke trykk over 0.25 bar. Ledningene til monojeten stripses opp et egnet sted, de trengs ikke lenger med gasser. Ang radiatorvifta, sjekk sikring, termobryter på radiator, vifterelé og selve viftemotoren.

Litt lesing i din retning ;) http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-2/277051-bygge-golf-2-vr6-rad-og-tips.html :) http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-2/142969-prosjekt-vr6.html http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-2/269863-vw-golf-2-g60-turbo.html

Det er ikke en ledning eller to du har glemt å kople til, slik som den fra lambda eller temperaturgiver til ECU? Registeret er riktig timet?

En Weber 32/36 DGV du tenker på? Denne blir i minste laget om du utfører alt det du ramser opp ;) Om du har mekanisk nikkepumpe ved motoren så må denne byttes. Har du elektrisk pumpe i tanken så kan du beholde denne, men må ha regulator som tar bensintrykket ned fra 1.2 bar til 0.25 bar :)

Ville nok hatt manuell kasse om jeg skulle opp på et sådan effektnivå. Den holder lenge om man ikke kun driver med rivstarting og asfaltspinning. Durasjon på kammen må sees i hensyn til om motoren har plenumsinnsug eller separate spjeldhus. På original motor er 266 - 276 grader ok. Større eksos enn 2" på 1.8 skaper 'turbulens' og reduserer effekten. Din motor tåler det du måtte klare å hente ut av den, så lenge den er NA og du holder deg under 8000 omdr :) Her er en tråd med en del oppklaring av diverse synsing hva motor tåler ;) http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-2/60380-2-x-45mm-webere-pa-golf2.html

Er 1 års garanti og de holder vel ca 1 år. Bosch sin holder i årevis :)

Ja, er offtopic, men siden det gjelder samme karosseri som trådstarters så ok. Husk det er ingen snurre i veien på 2.3 ;)

Ja, får nok ikke annet enn mer lyd og litt mer fancy motorrom.

Ja, de fungerer, bare så veldig kort tid. I lengden er det nok billigere å kjøpe Bosch sin.

Ladetrykket er regulert til rundt 1.1 - 1.2 bar, men turbo klarer 1.5 - 1.6 bar.

Om du er ute etter mer "futt" så er det totalt bortkastede penger ;)

På min 2.3 kunne den trekkes rett upp :)

Din profil --> Kontrollpanel --> Innstillinger. Da kan du endre både avatar og profilbilde. Eller som under...

Det finnes mye avstemte grenrør i handelen, samt enda flere mindre brukbare. Man får det optimalt om man lager det selv :)

Først og fremst, slett alle feilkoder og ta ny diagnose. 18263 - Feil på ECU eller databus (kommunikasjon) ECU, har nok sammenheng med 00532 - Supply Voltage B+: Signal too Low og ikke minst 18265 - Load Signal Error 18077 og 16688 henger sammen, les under. 18077/P1669 - Valve for Pump - Jet: Cylinder 4 (N243): Electrical Malfunction Possible Symptoms Irregular rpm Possible Causes Wiring and/or connections to/from the Valve for Pump Jet Valve for Pump Jet Possible Solutions Check wiring and Check / Clean all connections Replace the cable-tree to/from all the Valves for Pump Jet Replace Valve for Pump Jet (replace them all !) Special Notes For each Valve the ECU checks the Begin of Injection Period (BIP) via a voltage. That voltage is very small (less than 0.0001A). Each extra resistance in the cable is fatal. So, in case of any doubt, just replace all cables. 16688/P0304/000772 - Cylinder 4 Misfire Detected Possible Causes Ignition system Fuel injectors Fuel pressure Running out of fuel EVAP canister purge valve Evaporative emission system Low compression Base engine problems Controle Module damaged Special Notes This feature search for engine misfire in a specific cylinder. Most of the time the cause for a misfire is a lack of combustion in a cylinder due to absence of spark, poor fuel metering, or poor compression. 00462 - Control Module for Seat Memory Og til slutt, det jeg mistenkte du du skrev om bilens symptomer; 18265/P1857/006231 - Load Signal: Error Message from ECU Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) active Possible Causes Fault Code(s) stored in Engine Control Unit (ECU) Possible Solutions Check Engine Control Unit for Fault Code(s)

Gå inn på kontrollpanel --> Rediger profilbilde :) http://www.partsandretards.no/belysning/lykter/vw/passat-3b-3bg/baklykter Svarte baklykter

Er multilink-opphenget du tenker på. Dette varer ikke evig, men om det er skiftet i senere tid, gjerne til forsterket type, så holder det en stund. 1.9 TDI er en god og solid motor, levetiden på turbo er mye avhengig av kjøringens art. Slitasje på understell finner man ved å heise opp bilen og sjekke visuelt ved påføring av krefter.