Quattro73

Ta med prefiks når du poster, samt poste i riktig forum :) http://www.bilforumet.no/kjop-og-salg/deler-til-salgs/277552-regler-kjop-og-salg-les-dette-dere-poster-viktig-info-til-firma.html

http://www.bilforumet.no/andre_forum/teknisk/277035-lambdaverdi-utenfor-1-0-03-utenfor-fabrikantens-verdiomrade.html

På flere slitedeler er faktisk Møller billigere enn Mekonomen mm. Servicen varierer fra sted til sted, jeg for min del har kun positive erfaringer med de :) Prisene på ebay kan de selvsagt ikke matche, men til gjengjeld er det utrolig mye deler med elendig kvalitet å få kjøpt på ebay, BTDT :(

Dump på diesel? Uansett, gul ledning er ut-signal fra TPS. [ATTACH]29022[/ATTACH]

Norsk bildelsenter, Mekonomen, MECA, Hellanor, Velox Motor, Bilextra osv. Ellers kan du handle i utlandet som er noe billigere. Skift alt i forstillingen når du først driver på. Komplette sett fås kjøpt bl.a. på ebay, kjøp gjerne forsterket.

http://www.keepandshare.com/doc/3762529/audi-s4-2-2-20v-aan-motronic-jpg-april-3-2012-7-46-pm-312k

Bilde som forklarer en del :) Og en tråd der dyser byttes. http://www.myturbodiesel.com/1000q/multi/nozzle-install-TDI.htm

Har du ikke gnist så går heller ikke bensinpumpa. Hva fikk du ut ved diagnose da? Sjekket hallgiveren (G40) bak kamdrev? Du har byttet svinghjulssensoren/veivsensoren (den fremre) eller turtallssensoren (den bakre)? Sjekket begge for metallspon?

Ny på ebay for £ 90 http://www.ebay.de/itm/GENUINE-AUDI-100-A6-2-5-TDI-INJECTOR-No-4-WITH-KNOCK-SENSOR-046-130-202-E-/300687624779?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4602610a4b

http://www.bilforumet.no/andre_forum/felg-og-dekk/56399-hvilken-boltesirkel-har-bil-sjekk-her.html

HER er diverse. http://www.partsandretards.no

Defekt hallgiver muligens?

120' km ja, men i nordisk klima og nordisk kjøremønster - 90' km. Audi 100 C4 2.3E http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/274453-guide-skifte-registerreim-pa-10v-aar.html#post2807867

Kjører du uten olje så ryker pumpa temmelig fort, så ja, denne har nok tatt kvelden. Kjøp ny eller en brukt, tetningene i denne bytter man ikke i garasjen ;)

http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a4-s4-rs4-a4-allroad-b6-b7-b8-2000/288287-diy-hvordan-bytte-resirkventil-1-8t.html

Clutch finner du flere steder. Velox Motor selger Sachs og SPEC, sistnevnte kan fås i mange forskjellige steg og tåler mye moment uten å få hard pedal eller på/av-clutch.

:) Kan nok ikke hjelpe deg mer før om to uker, reiser offshore i morgen tidlig...

Sprengskisse av leamikken ;)

Uansett skal det være klin umulig å kortslutte med en prøvelampe, hvertfall så lenge pæren ikke er erstattet med en ledning ;)

Ikke helt sikker, men tipper 9mm om uventilert og 16mm om ventilert.

Ta en pluggledning og kople den direkte i coilen. Ha i en fungerende tennplugg og la godset på denne ha god kontakt til jord. Ta av pluggen til fordeleren (kontakten på siden av fordelerhuset). I det midterste stikket på denne kopler du til en ledningsbit som du legger til/fra jord raskt med tenningen på. Du skal da få gnist på pluggen dersom ECU, tenningsmodul og coil er ok. Hallgiveren er plassert inni fordeleren. Når du gjør som jeg beskriver over så simulerer du pulser fra hallgiver inn til ECU og skal da få gnist på pluggen. Får du ikke gnist så er sikkert ikke hallgiveren problemet, du har da i såfall en feil til. Det er ene og alene hallgiveren som gir tenningspulser til ECU og derav gnist til pluggene :) Ja, hjernen er ECU. Forenklet tegning over ditt tenningssystem. Fordeler til 10v med lokk, rotor og deksel av Her ser du hallgiveren. Litt mer om det samme. Er en NG.motor men nesten identisk som din NF. http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/80-90-coupe-s2-rs2-b3-b4-1986-1995/277636-audi-80-2-3-ng-92-modell-tenningsproblemer.html

Byttet drivknuten? Litt inspirasjon her --> http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/passat/185959-guide-til-bytte-drivknute-ytre-drivledd-pa-passat-3b-97-00-audi-a4-97-00-a.html

Et bedre alternativ er å først ta en diagnose i tilfelle det er noe helt annet som er galt ;)

Du kan ikke sjekke lambda med et digitalt multimeter, det blir bare rot og antagelser. Her må du ha et analogt måleinstrument, aller helst scope. Når motor har gått i minst ett minutt etter oppstart måler du mellom jord og den svarte ledningen ut fra lambda, uten å ta av pluggen! Se bilde lenger opp. Verdien ut fra en ok lambda vil veksle raskt opp og ned, mye raskere enn et digitalt måleinstrument klarer å hoste frem tallene, derav kan den ikke måles med ditt instrument. Lambdaverdi/tid

Er ikke sikker på om motorfestepunktene på blokka er likt plassert slik at den passer i Audi 80, men vil tro det. Girkassen til G60 har vel likt antall tenner på splines som 16v-kassene, lameller på de passer da om hverandre på selve akselen, men G60 har 228 lamell kontra 210 og mindre på andre 1.8. Du kan selvsagt sjonglere litt med valg av lamell for å få dette til å passe, men om ditt mål er 250 hk er derav tilhørende moment, så stilles det litt krav til hva clutchen skal tåle ;)