Quattro73

Umulig å svare konkret ut fra så lite info. Det som dog alltid vil fungere, er å hente signal fra bakre høyttalere inn til forsterker, krever da en forsterker med «høynivå-inngang». Alternativt signalomformer fra høynivå til lavnivå før forsterker. Antar du ikke lurer på hvordan du skal få spenning til forsterker, i såfall bør du få med deg noen med grunnleggende elektrokunnskaper eller som har utført slikt tidligere. Feil installasjon av strømkabler eller å utelate sikringer, kan i verste tilfelle medføre at bilen din brenner opp.

Utslitt bremsekloss? Sand/stein mellom bremsekloss og bremseskive?

Manglende vakuum til bremsekraftforsterker, noen slanger du har demontert og glemt å montere tilbake? Om du ikke får varme så høres det mest ut som luft i systemet. Blir motor varm? Er slange fra motor til varmeregister varm?

Glødeplugger «tenner» ikke, de blir (veldig) varme når de får tilført spenning. Har du målt at det kommer spenning til de før start, målt direkte på pluggene?

Høres ut som defekte glødeplugger, men lite tenkelig om de er nye. Feil på temperaturgiver til styremodul for motor - slik at den ikke gløder før start når det er kaldt.

Er det lavere rente så er det penger å spare, ingenting negativt. Eneste må være om banken krever full kasko og du ikke har det per i dag.

Tror du får begynne med å ta en diagnose, å anta eller feilsøke etter elimineringsmetoden kan fort bli både dyrt og bortkastet. En annen ting, å kople fra batteriet skaper kun problem - og bør i det lengste unngås.

Prøver å tolke teksten din... Dersom dynamo blir varm uten at tenning er på, så stemmer det nok bra at du har tatt knekken på en eller flere dioder (at de leder begge veier). Det enkleste blir nok bytte av dynamo ja. Om mulig, skru det du du skal sveise av bilen, ikke sveise mens det er påmontert - lett å si etterpå ;) Sveise på bil; Kople fra både pluss og minus fra batteri og kople de sammen, samt jord fra sveiseapparat tilkoplet i umiddelbar nærhet til det som sveises.

Pleier ligge mellom 3-4 ohm, uten å tørre påstå at det er korrekt for din bil. Kjøper du noen 1ohm motstander som du kopler i serie, så kan du regulere selv alt etter hvor mange du bruker.

Opplevd det samme, dog ikke på en A4. Skulle bytte da den var defekt men satt bom fast. Skrudde av hjullageret og fikk banket ut sensoren.

Som opelduude har skrevet, du kan forsøke å lufte systemet (clutch). Sjekk også returfjær på clutch, den skal presse pedal ut når den er over halvveis ute. I verste fall er det gjerne internlekkasje i hovedsylinder.

Misfire detected opplevde jeg selv på konas A3. Feilen kom plutselig, veldig merkbar effektreduksjon og hørbar dårlig gange på motor ved pådrag. Byttet coil og alle plugger, (nesten) god som ny etterpå. Ble helt frisk etter bytte av pluggledninger, så prøv å bytt de. Er du sikker på at de feilkodene stemmer? Jeg ville byttet pluggledninger og slettet feilkode, og evt senere tatt en diagnose med VCDS.

Kjenner ikke til Peugeot, men om det er bak - og likt som VAG, så må stempel skrues inn - samtidig som du presser inn.

Angående hva som er bra så finnes det nok nesten like mange meninger som det finnes merker ;) Selv kjøper jeg som oftest Brembo skiver, av klosser har jeg brukt bl.a. Ferrodo, Mintex, Brembo, Ate, uten å kunne klage på noen av de.

Handler selv stort sett på Eurodel, stort utvalg og god erfaring derfra. De sjekker også om bestilte deler passer bilen (om ønskelig).

Kun diagnose vil gi håndfast svar, alt annet blir vill gjetting.

Fås ikke dette i en av de mange nettbutikkene som selger bildeler, som Eurodel, bildeler, skruvat, autodoc osv?

Kan være luft i systemet eller mer sannsynlig treghet i slave-/mastersylinder - siden alt fungerer som det skal når pedal er helt ute. Kan også være returfjær på pedalen som er defekt, den som presser pedal ut igjen når den er over knekkpunkt (halvveis ute). Og nei, tilstand på lamell kan du ikke se uten å demontere girkassen.

Om den ikke går skikkelig på alle sylindre under kjøring, vil man ofte ikke merke før man gir på. Jeg ville ha startet med diagnose mens du kjører (lese live data med f.eks. VCDS), for å se om verdier er logiske. Høres mest ut som tenningsfeil, men kan også være feil på bensindosering (dyser, lavt trykk på rail). Du skriver at 3/4 coiler er byttet, hva med pluggene? Jording (og ledningsnett) til coiler må også sjekkes. Falskluft kan også skape problemer på tomgang, som regel mindre merkbart under kjøring/pådrag. Falskluft kan også forklare feilkode P2096, men defekt lambda kan like gjerne skape denne feilkoden, samt eksoslekkasje mellom motor og katalysator og feil på MAF-sensor. Så ja, kan være så mangt. Å sette fingeren på noe eksakt er ikke lett uten å ha bilen foran seg - og diagnoseutstyr tilkoplet.

Problemet er der kun på tomgang, men alt fungerer som det skal under kjøring og pådrag?

Ja, men den delen med farget ring roterer

Slurer når moment er oppnådd, fargekode angir moment.

Skader ikke, men ettertighte (ved behov) må du uansett.

Ta ny diagnose og skriv ned eksakte feilkoder og tekst. Legg også til hvilken motor det er snakk om, aller helst motorkode, så er det kanskje mulig å antyde noe etterpå ;)

Løsne skal de ikke, men må ettertighte etter noen kjørte km.