Quattro73

Har slettet din andre tråd. Og forresten så kan du selv slette dine egne tråder ;)

Hmmm. Leste litt fort i sted og fikk ikke med meg at motor etterpå er forsøkt startet - uten hell. Om kjedet er røket så er nok noen ventiler bøyd.

Er mulig å reparere billigere enn med deler fra pkwteile. Jeg har laget en Samletråd med div guider og DIY for Audi. I denne tråden har jeg bl.a. linket til en guide jeg laget for nettopp det du lurer på --> GUIDE: Skifte fordelermontert hallgiver Audi/VW Er også linker der til hallgivere som koster 40-50 USD som er en del mindre enn € 68-84 :)

Dersom kjedet er røket så bytt det og ta en kompresjonsest. Er denne ok så er alt ok.

Kan være tegn på slitt lamell ja, men så lenge clutchen fungerer som den skal så kjør videre :) Så lenge man ikke har kjørt med clutch som slurer så er det kun å bytte lamell. Om men kjører med en clutch som slurer så vil gripeflaten på svinghjulet ødelegges slik at den må maskineres eller nytt svinghjul monteres.

Og skal vi gå enda dypere inn i matrien så kortslutter stort sett battericeller grunnet gjentatte utladinger (sulfatering). Grovt sagt, når batteriet lades ut så legger det seg et lag av svovel på blyplatene (svovel fra batterisyren), altså et belegg som kalles sulfat (SO4). Ved lading løsner/fjernes sulfatet fra platene, samt by fra platene, og noe faller til bunns i cellene som slam. Når dette slammet har bygget seg så høyt at det når oppi blyplatene, da vil cellen (platene) kortsluttes. Altså blir det som Bwana skriver, at platene går i oppløsning og restene faller til bunns og kortslutter platene. Det beste man kan gjøre for et batteri er å aldri la det bli stående utladet, men lade det opp umiddelbart etter utlading. Noen batterier tåler utlading bedre enn andre, men ingen bly/syre-batterier tåler å stå utladet.

Mer om samme tema her, http://www.bilforumet.no/topic/264800-audi-80-23-ng-92-modell-tenningsproblemer/

Med plugg til fordeler på måler du mellom senterpinne (2) og en av de to andre sidene i pluggen (1 eller 3). Når motor kjøres på starteren skal diodelampen blinke. Mål først om du har spenning inn på pinne 1 og 3 i pluggen til fordeler når tenning er på.

Du kan ha lekkasje på innsugssiden, sjekk dette. Evt. prøve å rense LMM med isopropanol dersom det ikke er lekkasje. Endre motorgange seg om du tar ut plugg til LMM? Prøvd å kjøre med LMM frakoplet for å se hva som skjer?

Plugger er slitedel, er de ikke byttet siste 50' km så bytt de. Lambda klarer du meget godt å bytte selv, pleier ikke sitte så veldig. Link til VAG long-life-plugger på ebay, kommer på 360 inkl frakt dersom du slipper unna tollerne

http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_sacat=0&_nkw=06B+906+265+D&_sop=15 Cars245.de har jeg handlet av før - med god erfaring.

Marius, da er det definitivt en bug her ;) Ser også at funksjonen nye innlegg ikke er tilstede før man er innlogget, noe som er dumt.

Motorkode hjelper mye vet du Feil på lambda kan meget gjerne gi ujevn tomgang. Du har to lambdaer på din bil, en foran og en bak kat. Den foran er av type bredbånd og forteller ECU hvor fet eller mager blanding motoren får. Den bak kat gir kun aksjon når kat ikke gjør jobben som den skal. Lambda foran kat har delenummer 06B 906 265 D. Ikke kjøp lambda på Biltema eller annen type 'made in China' billigversjoner som kun varer kort tid. Kjøp Bosch, koster noe mer men fungerer hvertfall i mange år fremover http://www.delespesialisten.no/bildeler/blandingsanrikning/lambdasonde/25984

Noen andre som får slik menylinje?

N80 er nr 3 på bilde under. Regulerer mengden bensingass fra kullfilteret. N115 er LDP shut-off valve, der LDP står for Leakage diagnosis pump. Tror neppe du har denne ventilen i din bil.

Pris på lambda kommer an på hvilken motorkode du har, noe du ikke har skrevet. LMM er ikke så lett å sjekke, kan rengjøres med f.eks. isopropanol. Dog, om motor går nokså normalt så er det nok ikke LMM som er synderen. Dysene dine er nok like gode. Du får feilkode på mager blanding mens sannheten er at motor går fett. Altså er det temmelig sannsynlig at lambda er defekt slik TKarslen sier. Malfunction Indicator Light er varsellampe for motorfeil (MIL), bilde under.

http://www.bildelsbasen.se/?index=default&link=list&searchmode=3&query=021906258A

P1290 refererer til tempsensor G83 som sitter nede på utløpet av radiatoren. På noen modeller refererer den også til tempsensor for ECU, dog gjelder det nok ikke din. 16825/P0441/001089 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) active Possible Causes Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Regulator Valve (N80) faulty/jammed Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Solenoid Valve (N115) faulty/jammed Evaporative Emission (EVAP) Canister Sealing faulty Pipes between Tank Breathing and Throttle Body leaky/blocked Possible Solutions Check Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Regulator Valve (N80)Perform Output Test Check Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Solenoid Valve (N115) Check Evaporative Emission (EVAP) CanisterPerform Basic Setting Check Pipes between Tank Breathing and Throttle Body Special Notes When found in the NAR 1.8T Audi A4 1.8T check TSB 24-08-78 or 2010268/3 or Pass-Thru equivalent TSB When found in the NAR 1.8T VW Passat 1.8T check TSB 01-09-09 or 2005554 or Pass-Thru equivalent TSBNote: The Passat 26E5 or "R5" recall includes the same software update Make sure the quick release lines for the N80 valve and vacuum line to LDP are not crossed.This can also make the engine hard to start after filling up the fuel tank.

Om du har Brembo skiver så duger de like godt som EBC sine. Vil du ha bedre bremseeffekt så bytt ut Biltema-klossene med f.eks. EBC, Brembo, Pagid, Ferrodo osv. Kjører selv med AP/Brembo skiver og Pagid klosser, er meget fornøyd med det. Og ja, bremsene betydelig bedre enn med originalt, originale klosser fra Møller er faktisk ikke er så ille heller

Du kan ikke sette over deler fra en motor med et helt annet tenningssystem, at du ikke får gnist på alle pluggene sier sitt ;) Få tak i riktig ECU og bruk std coil, da vil ting fungere. Luft clutchen så får du clutchpedal, luftes som bremsene.

Enig med TKarslen, har du automat så dropp chipping og alt annet som er momentøkende.

Om du gjør som Bwana sier så legger du kabelen under kanaldeksel/teppet helt frem, så videre bak teppet opp mot A-stolpen. Da er du i dashbordet. Om du kikker opp under dashbordet (fra fotbrønn) så ser du at det er kun fantasien som setter grenser for hvor kabelen kan føres opp/inn.

Husk å ta diagnose etter en kjøretur der du har hatt fullt pådrag, så lese ut koder før tenning slås av.

Bildet over er lastet opp med bildelink, lagt inn i bildesnarveien i menyen (markert under) Eller du kan trykke på avansert svar, får da muligheten til å laste opp filer fra din PC. Om bildet er stort kan du med fordel 'klippe det ut' med snagit eller annet utklippsverktøy, så lime det inn på www.snag.gy og etterpå lime linken inn i bildesnarveien i menyen :)

Dette var billig :) Husk prefiks foran alle tråder på kjøp&salg ;) Regler for kjøp og salg. Les dette før dere poster!