Hondaen

Yepp.. si det til mr Dahlback :D

2 bar iforhold til hva ? Rundt oss har vi 1 bar trykk, eller 1 atmosfære. Det er fordi det ligger enorme mengder luftmolekyler over hodet vårt og presser dem mot alt her nede på jordoverflaten. Lader vi en ottomotor så kan det være greit å ha et referansepunkt. Dahlback legger på 1 bar pga atmosfæretrykket rundt oss, det forvirrer og lurer mange når han skryter over hvor mye han lader motoren med..

Så lenge flasken har vært tett, så har vannet sannsynligvis ikke tatt særlig til seg forurensinger fra luften og dermed brukenes. Er uansett mye bedre vann der, enn vann fra springen. Jern og klor i springvannet ødelegger de ønskede kjemiske reaksjonene i batteriet bigtime (Pb+Pb02+H2SO4 <=>PBS04+H2O), faktisk så mye at det er bedre å bruke vann fra en sølepytt! Bruk alltid destilert eller renset, avionisert vann skal du fylle på frittventilerte blysyrebatteri.

Har lyst å sveise med TIG på alu: 1. Slik jeg har forstått det, så trengs det et TIG apparat med AC mulighet, slik at oksiden i smeltebadet blir brutt ? 2. Appararat å anbefale ? Har før brukt KEMPPI og det virket som er seriøst apparat. Har nå en inverter på 160A, men det er kun dc. Er det slik at man selv må tenne lysbuen ved å ha fysisk kontakt med arbeidsstykket hvis man bare har dc inverter ? Er en TIG pakke til inverteren min tilgjengelig, men dumt hvis den ikke kan brukes til alu. 3. Hvilken gass må brukes ? Argon ? Hvor mange liter/min trengs ca for et lite apparat ? 4. Tips om hvordan man får et bra resultat ? 5. Andre tips ? :D

Hadde et dilemma igår.. Jeg kom kjørende ned til et boretslag i fyllingsdalen da jeg så et kvinnfolk som sjanglet til bilen, satt seg inn og startet motoren. Da hun satt den i revers stoppet jeg henne og spurte om hun virkelig var i stand til å kjøre bil... Hun virket helt fjern.. hun sa hun ikke var beruset..:rolleyes: Jeg ba henne ikke kjøre bil..hun stoppet da motoren. Da jeg kom forbi en time etterpå var bilen vekke. Vurderte sterkt å ringe politiet, men jeg hadde dårlig tid og var litt i tvil om hun virkelig var ruset på noe.. Hva ville dere gjort ?

Slaurer.

Skjær ut et flatjern, ca 4-5mm tykkelse og 40mm bredde. Punkt dette flatjernet fast over sømmen eller hullet som er rustet. Sveis så lange striper på dette flatjernet. Når du har sveist ut disse stripene langt nok så vil du binde eksosrøret til flatjernet. Poenget er at flatjernet skal ta opp varmen og hindre at du brenner høl i det tynne eksosanlegget. La sveisen kjøle seg ned mellom hver gang. Du kan også finne et stålrør, og kappe av rett lengde. Deretter skjærer du et spor på midten, slik at du kan presse dette delte røret ned over eksosrøret. Ser kanskje ikke så pent ut, men regner med du driter en lang marsj i det :) Beste er å TIG, skal tynne plater eller rør sveises. Lappesaker fra bensinstasjoner er bare drit..... En hurtigløsning blir å bruke aluminium fra en eller flere cola eller ølbokser, en tynn matte med glava isolasjon til tetning og feste dette over hullet med ståltråd eller slangeklemmer.

Har hørt tommerfingerregelen med slikt er at riper som du kan føle med neglen kan du ikke polere vekk. Men ta kontakt med en firma som driver med bilglass, de hjelper deg nok :)

Min er lik denne, Milano red, norsk 2.2 vti '95 :)

Kabelen må være kraftig dimmensjonert, da det går store strømmer igjennom denne. Videre er det ønskelig med minst mulig spenningsfall over kabelen som ligger i serie med batteriet. Dvs kortest mulig kabellengde og størst mulig kabeltversnitt. Er endel krav til hvor denne bryteren er plassert kjører man rallyløp etc. Kan være greit å ha den lett tilgjengelig på en privatbil. Da kan man koble vekk batteriet er man heldig nok til å være våken under en kolisjon, dermed minimerer man sjangsen for å bli brent levende skulle man sitte fast. I en kollisjon blir ofte dashen trykket mot deg, dermed er det ikke så lurt å lirke bryteren fast under dashbord. Er logisk at man bryter - polen på biler med negativ jord i chassi. Skulle en kabel bli ødelagt under kolisjon vil ikke kabelen skape kortsluttning/varmgang kommer den i kontakt med chassis. Kan være lurt å sjekke at ladespenningen ikke blir for lav under en slik bryterinstallasjon. Ladepenningen bør være 2.4V*6 celler (som er i et 12v blysyre batteri). Da har du mulighet til å lade batteriet opp til ca 80% kapasitet. Vil du ha høyere tilgjengelig kapasitet må batteriet lades med konstantspenning, for så lades med vedlikeholdsstrøm når batteriet er ferdig oppladet.

1. Utvilker/oppfinner i mitt eget firma, som driver med propulsjonsprodukter, overvåking av propulsjossystemer og atmosfære. 2. Jagerfly pilot (umulig siden jeg er fargesvak). Kjører ubåt av ula klasse itstedenfor, greit arbeid det :-)

Senket Honda crx med turbolading, intercooler, vanninnsprut, slicks og en stol som gjør at du ikke går ut ruta når man presser G med denne bilen ;) De har sinnsyke kjøreegenskaper har jeg hørt. Synd den har fwd.

Du har jo en gammel bil du sikkert ikke er så redd for.. Få turbo på motoren med orginal innmat og vanninnsprut som holder temperaturen nede. Bruk en lambda sensor til å måle bensin/luft blandingen. Blir den for mager må du tilføre mer bensin, ellers går motoren rett til helvette. Hadde du hatt injection motor kunne du ha koblet opp noen ekstra dyser som ga mer bensin under f.eks 0.6 bars ladetrykk, aktivert av en enkel og billig pressostat. Kommer sikkert til å få en bil som går godt, men hvor lenge det holder er vanskelig å svare på. Brukte motorer får du billig.. så hadde vært greit med et annet utgangspunkt. Når du kjører slik, er det lurt å ha en kompis med bilhenger.. falken tar 1500 spenn for et slep. Hadde ikke nølt å trimme en gammel bil jeg ikke hadde vært redd for å herpe, der er morro ;) Beste hadde vært å hatt datainnsprut, lettere å hente fram kreftene da. Men da blir det fort litt penger, 10k for noe slikt.

Mange sinte folk her... har dere store problemer ellers i hverdagen eller ? :rolleyes:

Min første bil ser slik ut: Honda Prelude 2.2vti 95" (ny i norge) med absolutt alt av ekstrautstyr :) Var lenge på utkikk etter denne 2.2 liter vtec modellen. De fleste mangler AC og er tidligere 2.3/2.0 modeller (ofte fra tyskland) som er bygget om til 2.2liter; H22A2 motor. H22A2 motoren kom ikke før i slutten av 94 og varte ut 95 før 5 generasjon prelude kom. Norsk utgave er belønnet med varmeseter grunnet klimaet ;) Liker bilen så godt at den aldri skal selges.

Sikkert lurere metoder å gjøre dette på, med spesialverktøy osv men muligens dette kan hjelpe: Min erfaring med "lignende" objekter (hvis de har litt tyngde i seg) er å holde objektet fast med hånden, sette en fastnøkkel på skruen og slå hardt til på fastnøkkelen med en hammer. Treghetsmomentet i objektet vil da "holde igjen" nok til at skruen løsner etter noen slag. En muttertrekker vil nok også fungerer, de gir mange kortvarige men kraftige støt, noe som sikkert vil løsne skruen. Sette på skruen er et annet problem..viktig at slike saker blir skrudd til med rett moment. Skaff deg verkstedsmanualen, mange gode tips der, nesten et must når man skrur motor.. :)

ååååååååååååååååååååååååååååååååå så sinna babyhmm? babyhmm? babyhmm? babyhmm? babyhmm? babyhmm? babyhmm? babyhmm? babyhmm? babyhmm? babyhmm? babyhmm? :ass

En ting er sikkert, mange som blir forbanna når en gammel nissan laurel fra 1986 drar fra de fleste bilene i Bergen by :D Er spesielt bmw og audi eiere som blir lang i masken... de tror jo at bilene de har gjeld opp til ørene med går så jævlig bra :ass lol lol lol lol lol lol lol lol

Hadde du ikke langkjøring og kjøretest med trafikkskolen ? Det er obligatorisk.

Hvor lever du da ? i 1985 ? Sjekker du prisene hos kjøreskoler idag ser du at minsteprisen blir ca 9000kr når det som er obligatorisk er tatt, altså ting man MÅ igjennom for å kunne melde seg opp til førerprøve. Jeg tok mc lappen ifjor vår hos Bergen Bil&Mc. Hadde en knallgod lærer, jeg hadde aldri rørt en mc før men det gikk kjempefint. Hadde totalt 10 skoletimer. Til trådstarter: Siden du er vant med å kjøre i trafikk og kan trafikkreglene inn og ut er ikke dette noe problem når du skal kjøre mc. Du må velge rett sporvalg og fartstilpassing i trafikken. Videre må du kunne håndtere sykkelen godt. Dvs kjøre i et 8 tall innenfor en ramme på 6*8 meter så sakte du klarer, nødbrems fra 60km/t og hurtig kjeglekjøring uten å velte noe. Lykke til!

Drit i slike supermidler... Rens ventildekselet grundig for drit, skift olje, oljefilter og luftfilter. Du får mer ut av dette enn å tilføre Dr Knall sitt superdupermiddel i olja. =)

Hvem liker å skite i eget reir ? :D Liker å ha det rent & pent i bilen.. Misliker spesielt at folk tar på rutene med fettete fingre. Høres litt psyko ut... ;) Blir det litt kondens på rutene så ser man slikt fort........

Litt for enkelt det der vel ? Skal ikke mye akselerasjoner til før den amerikanske motoren får et mye høyere bensinforbruk.. den veier som kjent endel og flytte masse krever energi.. =)

Helt vanlig at turtallet synker litt når man slår på ting som lys etc. Dynamoen som blir belastet, da er den tyngre å dreie rundt. Et frittventilert blysyre batteri som sannsynligvis står i din bil, kan aldri bli fullstendig oppladet hvis ladespenningen er under 2.23*6= 13.38 volt. All spenning under dette medfører redusert kapasitet. Men, nå er det slik at det tar ganske lang tid for batteriet å bli 100% oppladet med kun 13.38 volt over polene. Derfor kan batteriet boostlades med maks 2.4 volt/celle, dvs 2.4 * 6= 14.4 volt over polene. Ved å booste et batteri med 2.4 volt/celle vil man klare å lade opp batteriet til 80% av nominell kapasitet. Når batteriet når 80% kapasitet vil man nesten bare få sterk gassing av batteriet. Det er derfor intelligente ladere da går over til konstantstrømslading som er nest siste trinn før konstantspenningslading når batteriet skal ha vedlikeholdslades (13.38V over polene). Nå er det slik at dynamoene i dagens biler lader med konstant boost spenning, altså de er ganske primitive. Men siden man normalt ikke bruker bilen lang tid av gangen, så når batteriet sjelden 80% kapasiteten og dermed blir de ikke unødvendig gasset (tap av elektrolytt). Regulatoren i dynamoen er innstilt på 14.4 volt. Fordi kabelen fra dynamo til batteri har et spenningsfall, blir det ikke 14.4 volt over batteriet, med mindre regulatoren er modifisert. 11V tomgangsspenning over batteriet er lite. Prøv å gi det en boost. Rengjør kabelsko etc fra dynamo til batteri. Skal ikke mye til før det blir motstand nok til å senke spenningen unødvendig.

Her har du gummi som holder i svingene :D