Hondaen

den karen assa fatality babyhmm? babyhmm? babyhmm? babyhmm? babyhmm? babyhmm?

Jeg er så lei...! Hvorfor skal en samejævel som deg ødelegge absolutt ALLE tråder med pisspreiket ditt ? Er det så morro å uttale deg om ting du overhodet ikke har peiling på ? Jeg anbefaler ALLE å ta "Bilteknikeren" sine poster med en god klype salt. At vann (H20) har 40% oksygen stemmer, men jeg ser du ikke aner hvor mye energi som skal til for å løse hydrogenbindigene til oksygenatomet, du spalter ikke ut oksygen ved å tilføre vann til en forbrenning i en bilmotor! Forbrenningen gjør at det LAGES VANN.. har du noensinne sett inn i en kald eksospotte? (vann kondenseres og renner ut....) Og kjøre rundt med en tank i bilen som inneholder rent oksygen er ikke ufarlig. Det er som tidligere nevnt som å kjøre rundt med en bombe! Hva skjer ved en evt. kollisjon tror du ? :D Og skulle tanken gå lekk, ja da dør du av oksygenforgiftning. Edit: PS! Gamlinger puster ikke inn rent oksygen, men luft+ekstra oksygentilførsel.. ....Og de er heller neppe utsatt for bilkollisjoner som kan punktere en tank mens de puster i dåsa si...

Viktig at du vasker GRUNDIG med motorvask etter du har har honet. Ellers vil stempelringene dine få en kort levetid... Bruker vanlig mineralolje.

Hvis motoren er av injection type og her noen km på nakken så er det lurt å sjekke at lambda sensoren fungerer riktig. De har bare en gitt levetid (rundt 80 tusenkm+-). Når den begynner å bli dårlig, så blir det slike symptom som du beskriver. Står forresten i manualen til Honda biler at man ikke skal la motoren gå på tomgang, men begynne kjøre med en gang slik at den kommer raskt opp i driftstemperatur. Dette gir mindre slitasje.

Bob bob bob ikke sant ? Trunkmotorer har motgående stempler og stemplene står i en deltaformet konfigurasjon. Lite brukt, for båter.

Du ligger tynt an. Teorier om energi har vært bevist matematisk og utprøvd i flere hundre år, samtidig så er det forferdelig logisk, men for abstrakt for deg. Du har jo utrolig dårlig forståelse i fysikk, er best du gir deg før du driter deg enda mer ut. Nevøen min på 10 år vet jo mer enn deg.

Du surrer her.. vet du hva oksidasjon er egentlig ? På barneskolen lærte jeg iallfall at oksidasjon = avgivelse av elektroner..... Oksygen er et grunnstoff som er svært villig til å avgi sine elektroner, derav navnet.. rent oksygen på en oljeflekk, stoff, kull osv og man får en kraftig forbrenning. At du insiuerer at en oksidasjon kun foregår på metaller bekrefter bare din patetiske uvitenhet (latterlig da du prøver å fremstå som dyktig i ditt fag). God jul!

Bensin blir oksidert med oksygen fra luft, under denne prosessen frigjøres termisk energi som man kan utnytte i ottomotorer. Oksideringen skjer som følger: O2 + C => Co2, karbondioksyd O2 + 4H => 2H20, Vann O2 + S => So2, Svoveldioksid Regner man ut med molmasser osv så kan man finne ut det støkiometriske luftbehovet, som er det teoretiske luftbehovet som trengs for en fullstendig forbrenning. For ottomotorer vil det si at det trengs ca 15Kg med luft for hver liter bensin som blir forbrent. Tenker du på energi her som i einsteins ligning: Energi = masse * lyshastighet^2 blir det feil, da dette baserer seg på en fisjonsprosess (spalting av atomer).

Ja, men jeg har dessverre ikke tid til å spesialtilpasse system for enkeltpersoner. Bare deler kommer på rundt 5000,-. Må monteres rett og justeres inn.

Er en Honda NS400R. V3 totaktsmotor med 3 stk Keihin 26mm forgassere. Står "air screw adjustment" i manualen, skruing på disse vil nok påvirke co nivået ja. Tenkte å få tak i en lambda sensor og koble denne til provisorisk utløpet på eksosen for å sjekke blandingen. Hadde det ikke vært for at eksosen er så oljeholdig (ødelegger lambdasensoren) så hadde jeg montert 3 slike på sykkelen for å overvåke motoren. Har et prosjekt gående: Motorovervåking. Skal få følgene informasjon på et lcd display: Omgivelsesetemp Kjølevann temp Signal ved 100% oljepumpeutslag for verifisering at oljepumpewire er OK. Eksostemp 1 Eksostemp 2 Eksostemp 3 Manifoldvakuum 1 Manifoldvakuum 2 Manifoldvakuum 3 Batterispenning Ladestrøm/forbruk Turtall Fart i m/s Klokke Dette på et 4*40 tegn LCD display med blått bakgrunns lys :)

Turboed1: Jau de e bærre lækkert, men alle 3 skruene for luft kan skrues på. Står i manualen at #3 er base men hvordan kan det da ha seg at jeg kan skru på lufteskruen. Blir ikke så mye å forholde seg til, annet enn fabrikkinnstillingen er 1-3/4 turn ut. (1-0.75 turn ut ? Burde vel heller stått 3/4-1 turn ut da )

TurboDad: Sensorene jeg bruker gir en verdi ut i volt, basert på trykket i manifolden i forhold til det atmosfæriske lufttrykket vi lever i der og da.. Sensoren kan også tilkobles to slanger og dermed måle differensielt trykk fra andre steder. F.eks trykket mellom to forgasserinnsug på en mc motor. Jeg har valgt å måle luftrykket i forgasserinsuget relativt til luftrykket rundt meg. Gir sensoren f.eks 1.25 volt ut ved tilkobling til forgasser 1 og 1.3 volt ved tilkobling til forgasser 2, så vet jeg at forgasser 2 har større vakuum enn forgasser en, og justerer ned trykket til voltmeteret viser 1.25 volt. Da suger begge forgasserene like mye luft. Hvor mye vet jeg ikke, men det har ikke noe å si for slike innstillinger, bare de suger like mye luft. Måle trykk kan også brukes til å få et overslag hvor mye liter luft/sekund som strømmer igjennom et rør. Hvis vi har et rør med en gitt luftmotstand, så kan vi måle lufthastigheten gjennom røret og gange med arealet, da får vi m^3/sekund. Måler vi da trykket ved en plass i røret, så kan vi anslå at ved akkurat det trykket, så strømmer det XX m^3/sekund med luft igjennom røret. Om trykket er proporsjonalt med lufthastigheten tviler jeg på, men kan bruke en mikrokontroller for å beregne lufthastighet via en ligning. Ved å bruke bernoulis ligning eller en annen ligning kan man sikkert beregne liter/sekund luft ved å målle differensielt lufttrykk. Ifølge min manual fra Honda så skal forgasserene innstilles i verdier i mmHg, er det jeg tar utgangspunkt i for mine målinger iallfall. Kan ganske grovt stille inn forgasserene ved kun bruke lyd som utgangspunkt, men det er ikke godt nok. Ved tomgang da får sylindrene ulik belastning ( f.eks en sylinder som drar de andre) og jeg ender opp med en glovarm potte og 2 kalde potter.

Slike instrument pleier ikke være billig :-| Du kan høre med http://www.gasolin.no , de selger mye digg.. Jeg lagde mitt instrument med utgangspunkt i trykksensorer som er trimmet med laser for å ha en nøyaktighet på +- 0.15% kjøpt hos elfa http://www.elfa.se/elfa/produkter/no/227309.htm Ut fra disse sensorene får jeg en spenning som er tilnærmet linær med vakuumet/trykket. Denne spenningen måler jeg med et multimeter og kan dermed finne ut en verdi. Driver for tiden å lager en utvidet versjon. Har 4 slike sensorer som gir informasjon til en mikrodatamaskin. Denne presenterer så verdiene på et LCD display, som gjør det lett å lese av.

Har du ikke verkstedsmanualen til bilen ? Lurt å ha... Synkronisering skjer som følger på mange forgassermotorer: 1. Sørg for at gasspjeldene åpner og lukker 100% parallellt. 2. Bruk en luftmassemåler eller vakuummåler for å finne ut at hver sylinder suger like mye luft gjennom forgasseren. På min mc motor er det en justeringsskrue som regulerer luft til sylinderen. Ved å skru på den og lese av vakuummåleren (hjemmelaget instrument) så kan jeg stille inn motoren til å gå rent og fint.

Dummeste jeg har hørt. Jeg kommer til å bruke alarm på bil og mc, uansett hva snuten eller eventuellt nissen sier. Må være en dårlig spøk...

Mye pisspreik der..:rolleyes:

Har opplevd følgene: Kjører på to felts motorvei, 80 sone. Bil kommer inn fra høyre i akselerasjonsfeltet. Er flettefelt. Jeg ligger et godt stykke foran denne bilen og kjører allerede 10 km/t over fartsgrensen, så jeg senker ikke farten. Men denne bilen som kommer fra høyre gasser noe jævlig på, noe som resulterer i at han kjører forbi meg på høyre side, og for at ikke han havner i grøften, så må jeg bremse kraftig ned og vike. Har han lov til å kjøre forbi meg på HØYRE side og presse slik, selv om det er flettefelt ? Har skjedd et par ganger nå, på motorvegen fra åsane mot bergen sentrum inne i ervik. Så har vi de bilførerene som sniker i køene. Hvordan kan folk være så forbanna frekk ? To eksempler fra Bergen: Inne i Eidsvåg er det laange køer. Noen folk kjører ut av køen og inn i kolektivfeltet, gasser på oppover kolektivfeltet og presser seg inn i køen igjen lenger framme.... Store vegarbeid i bergen sentrum. For å kjøre om bryggen fra fløyfjellstunellen sørover, så må man ligge i høyre felt i et kryss, for å svinge til høyre. Venstre felt er for biler som skal rett fram. Men hva er det en del folk gjør.. jo de suser avgårder forbi køen, og bytter felt midt i lyskrysset, presser seg inn foran biler som har ventet i rett felt i laaang tid. Tror jeg skal få meg balltre i bagasjerommet....

Beste å bruke en legering som heter inconel, men den er svindyr og må sveises med samme legering. Brukes i krevende manifolder, jetmotorer etc.

Sjekk tenningssystem; tennplugger, ledninger, tennplugghette, fordeler og evt. stifter. Sjekk brennstoff system. Forgasser: Drener forgasseren slik at evt. vann og drit kommer ut. Bytt bensinfilter, sjekk at bensintrykket er slik det skal. Er det innsprut motor så bør du kontrollere at lambda sensoren fungerer. Er den dårlig da vil bilen bli nykke, spesielt ved kald motor. Kjøp deg en Haynes bok eller lign. verkstedshåndbok til bilen. Der står mange gode tips.

Hadde dette vært dyre ting, så hadde jeg gjort akkurat det :) Men jeg har endel veiver jeg kan prøve meg på, har lyst til å lære dette. Kjetilr: Takker for tips :)

Kan være olje fra det nye luftfilteret ditt som har ødelagt luftmassemåleren.

Tsss... bare å gassa på det! :D (med mc såklart) Noen som vet hvordan det blir med den nye bompengeringen de bygger i sandviken? Må motorsyklister betale 15 kr for en passering ?

Har endel veiver som er moden for overhaling. Dvs trenger å bytte rådelager og råde. Er snakk om moped og mc veiver. Demontere skal vel gå greit, tenkte varme opp veiv til 150 grader og presse ut rådebolt med en slik 5 tonns presse de har hos biltema. Etter at rådelager er byttet og evt. rådebolt, hvordan skal jeg få presset sammen veiven dønn nøyaktig slik den var ??? Må jeg lage en spesialjigg og få den balansert på noen måte ? Noen som vet om litteratur etc jeg kan studere ? Finner ikke noe på nettet :rolleyes:

Motstanden i eksosanlegget har definitivt noe å si. Jeg kjørte en civic med 1.5i ( 90Hk ). Den hadde et stort hull i eksosanlegget. Opp bakkene merket jeg at den hadde mindre moment, måtte gire ned for å komme opp bakkene! Skiftet anlegg (til orginalt), da kunne jeg kjøre opp samme bakkene i 4 gir uten problemer. Har lest her inne at momentkurven blir flyttet ved å forandre motstand i eksosanlegg på normalladde motorer. Mindre motstand betyr at motoren vil få høyere effekt på høyere turtall ( mister altså noe av bunndraget). MC motorer som er normalladde firetaktsmotorer kan jo få en god effektøkning ved å bytte til eksosanlegg med mindre motstand, så ligger nok en god del vitenskap i dette...

Dette har jeg vært borti :D Liker best å skru på deler som ikke er tilgriset med olje og drit.. Spray delen med motorvask ( whitespirit består det av..) og bruk høytrykkspyler for å fjerne den værste driten. Stripp så delen totalt. Spray delene med motorvask og skrubb dem under varmt vann med en oppvaskbørste eller hvis det er vanskelig å få av: stålbørste. Når du er ferdig med dette så skal de være GANSKE så ren! Er et sabla grisearbeid og puste inn whitespirit er ikke så bra for deg heller, men rent blir det =)