Hondaen

Jeg har lakkert endel plastdeler til mc. Pusser ned plasten med 150 papir. Deretter har jeg lagt et lag med sprøytesparkel og pusset ned. Deretter et lag til med sprøytesparkel for å fjerne de siste ujevnhetene. Deretter har jeg lakkert. Resultatet har vært bra. Lakken holder godt, har ikke sett sprekker eller avflassing. Resultatet ble bra pga sprøytesparkelet. Er en vanlig sprayboks med sparkel i som man sprøyter på.. Produktene jeg bruker kommer fra Motip, selges hos MEkk kjeden. Sluttresultatet er så bra man kan få med en vanlig sprayboks. Lakken har litt "appelsinhud" pga hvordan lakken er fordelt i dysen. Skal man ha 100% glatt finish, må man bruke noe annet.

Fuktighet i tenningssystemet ? Gå over kabler og diverse.

Den trenger ikke kjøres inn. Vær obs på at noen stoff ødelegger lambdaen, bla blyholdig bensin. For å se om lambdaen fungerer, kan man se på et oscilloscop at spenningen ut fra den ikke ligger på en plass hele tiden eller har treige måleresultater. Ut verdiene skal komme kjapt. Muligens en annen giver er dårlig, luftmassemåleren ?

Hey Læreren! Vet du forskjellen på energi og effekt ? I hovedsak: Energi: joule.. Effekt: joule/sekund.. (ikke joule * sekund) Altså..joule PER sekund. Har vi en motor på 100kW betyr det at motoren kan utføre et arbeid på 100kW per sekund... Skal vi varme opp 1 liter vann en grad cel. på 1 sekund trengs ca 4160 joule.. Skal vi varme opp 10 liter vann en grad cel. på 1 sekund trengs ca 41600 joule... Skal vi varme opp 10 liter vann en grad cel. med en varmekolbe på 2kW tar det 41600joule/2000joule/sekund = 20.8 sekunder. Fulgte du ikke med i timen Lærer`n ? :D

Ha klar en vannslange. Når du ser katten gå på bilen så spyler du på den med vann. Da lærer katten at din bil = bad idea... :)

Hk ? Hp ? Ps ? Dette brukte man i 70 årene... :p IDag brukes watt, joule/sekund. Så en tysk joule/sekund er like sterk som en japansk joule/sekund :-D Spørsmålet blir hvor og hvordan man måler dette, og der kommer diverse normer inn (DIN, SAE osv) 1. På motor aksling ? 2. På motor aksling med alle forbrukere koblet til? generator etc ? 3. På hjulene ?

Jepp.. delene av det.. ( hvis du gidder da :-) ) Viktig å skru kablene godt til i motorrommet!

Satan!! :eek: Kan du ta et bilde av dette ?? Jeg har hovedoppgave i blysyrebatteri og har lest endel om farer med dem. Hadde vært int. å se hvordan batteriet/motorrommet ditt ser ut etter smellen. Det er knallgass som har antent. Elektrolytten og området over platene vil være full av hydrogen fra minus pol og oksygen fra + pol. Videre har nok motorrommet hatt en høy %del av knallgass fra batteriet. En gnist, fra f.eks dårlig kontakt på batteriterminaler under høy belastning (starting av motor) er nok til å antenne dette. Glovarm, sprutende syre er ikke noe å tulle med. Du er igrunn heldig som ikke fikk dette på deg, da hadde du med stor sannsynlighet vært blind og lagt med store smerter nå. Du må spyle motorrommet grundig med vann. Svovelsyren fordamper ikke. Den blir heller konsentrert når vannet i elektrolytten fordamper vekk. En dråpe batterisyre/elektrolytt er nok til å lage hull i buksen din. Hullet dukker ikke opp med en gang, men etter noen dager eller etter en maskinvask så kommer den.. Vær forsiktig når du skal rengjøre, bruk hansker og vernebriller. En liten dråpe svir som faen på tynn hud.. Bruk store mengder vann.

Stilig!! Slik clean look er fine greier.. har lyst å ha det på min bil :) Blir vel å kjøpe to dører fra høggeren og fikse på dem, så kan jeg ha orginaldørene stående. Hvor får dere popup systemet fra ? Noe dere lager selv fra scratch eller ? :)

Dette er vanlig i disse vintertider... saltlake og dritt ødelegger bremsene på bilene raskt. Problemet er korrosjon på stempelet i bremsekalipperen. Ting går treeeigt og da henger klossene på skivene hele tiden.. Er lett å sjekke dette. Felgen blir varm og blir mye skitnere iforhold til andre felger. Du må skru av hele kalipperen, ta ut stempelet og sjekke om det har alvorlig rustangrep. Er rustgropene store, bør du kjøpe nytt. Du kjøper et overhalingssett til bilen din. Det består av en pakning mellom sylinder i kalipper og støvhette som står mellom stempel og kalipper, helt øverst. Er viktig at du renser godt og er nøye med rensligheten når du demonterer kalipperen. Pakninger skal smøres med bremseveske. Støvhetten bør skiftes, gamle kan være vanskelig å få på igjen. Blødeskruen bør også skiftes er den slitt og jævlig..koster lite. Husk at noen stempler skal skrues inn/ut av kalipperen! Greit å fikse skikkelig når man først er igang med arbeid der.. f.eks bytte bremseklosser og skiver, samt kontrollere at alle rør etc er som de skal. Husk også at du ikke skal ta på bremseklosser!! De skal være dønn fri for fett/olje, ellers blir de ødelagt. Samme gjelder clutch osv.. Bremseskiven skal også være fri for fett/olje under bruk. Etter du har montert skiven så rens den grundig med aceton etc. Anleggsflater mellom bremseklosser og kalipper smøres lett med kopperpasta eller alu.pasta. NB! ikke la dette komme borti anleggsflater på klosser/bremseskive.. Lykke til!

Trenger ikke konsesjon til walkie talkie som opererer på 27Mhz og 40MHz båndet. Kjøp deg en bærbar med minimum 4watt ugangseffekt. Da kan du sende over flere mil uten problemer står det ikke fjell i veien. Slike apparat selges mange steder i norge. Zodiac har f.eks mange stilige apparat. 1500-3500 pr stk må du regne med for et brukbart apparat. Du kan også kjøpe en stasjonær. De er som regel billigere. Jaktlag, securitas osv bruker UHF radioer. Bedre lydkvalitet på dem men de er litt dyrere. Gode walkie talkie har squelch, dvs bakgrunnsstøy blir dempet, så du kun hører talen. Ulempen er at du må trykke inn en knapp for å kommunisere og to kan ikke snakke samtidig. Har forresten hørt at nye mobiltelefoner skal få innebygget walkie talkie.. skulle vært gjort for lenge siden. Sjekk gule sider, så kommer forhandlere opp en etter en..

Rustfelle...ja er redd for det ja.. Jeg så Mark Evans sveise på en syltynn skjerm til en mc. Han klippet til et stykke i stål som passet i et hull på skjermen. Han brukte så et MIG apparat og sveiste en haug med små punkter rundt hullet, med litt tid mellom hver så skjermen ikke bøyde seg som en banan. (men husk på at sveisefuger krymper når de blir kald..) Når denne punktsveisen var ferdig, så gikk han forsiktig over med vinkelsliper. Resultatet ble faktisk meget bra! Selvfølgelig blir ikke dette jevnt og fint på baksiden. Man kunne her ha fortinnet hele området med en bly/sink legering. Dette gir sparkel og rustbeskyttelse i ett. Er lett å file ned. Om å gjøre ikke få området for varmt, for da renner tinnet lett av og metallet kan bli skadet.

*kaste søppel på "Golf T&Nos så klart!"* :D Knuse skallen på folk pga en slik spøk er ganske drastisk da...:rolleyes:

Jepp...........stemmer det! Og det fortjener han jo, slik saken legges fram her. Skal jeg ha nye dekk og felger, så vet jeg hvor prisen skal sjekkes først..! :)

Er det ikke slik at Sharif importerer selv da ? Jeg kan lett importere deler til Honda motorsykler fra england som er 2-3 ganger billigere enn her i norge. Grunnen til det er at norske Honda importøren har noen sinnsykt høye priser.....

Fy faen! Sleipe j****..... Fint vi har noen ærlige nordmenn her i landet :D Heia Sharif ! ;)

Må nok punktes fast. Sveiser man en helsøm på en syltynt panser så blir panseret like bøyd som en banan..... Mange sveisepunkt går fint hvis man tar litt pause mellom dem. Etterpå sliper man punktene forsiktig ned, sparkler/sprøytesparkler, pusser og lakkerer.

Som sagt, kommer an på hvor det er. Kommer det fuktighet inn der simmerringen står, så kan annlegsflaten ruste, dermed vil ikke simmerringen fungere skikkelig pga rustgropene.

Dårligeste: Er nok til mc`en det.. switch`en var ødelagt og jeg kjøpte ny til 3500.- hos Mc Marine i Bergen. Fant den senere til 55£ i england! :%"!##!"%"!¤ Beste: Forsinktet lys-ut modul med dimming fra biltema.. 29.90, funker flott! Billigere enn å bygge selv t.o.m. :-)

Batteriet får redusert sin kapasitet når det blir kaldt. Det er fordi de kjemiske reaksjonen går treigere. Er rart at et nytt batteri har problemer med kapasiteten, selv om det er kaldt. Du bør sjekke ladespenningen fra generatoren. Den bør ligge på 14.4V under tomgang. En grunn til at batteriet ditt er dårlig, kan være fordi du kun kjører småturer. Batteriet får rett og slett ikke tid til å få lade seg skikkelig opp. En annen grunn kan være at det dras relativt mye strøm fra batteriet når tenningen står i 0 posisjon i bilen din. F.eks en jordfeil kan forårsake dette. Du kan prøve ta av tenningen på bilen din, løsne - tilkoblingen til batteriet og koble et ampere meter i serie mellom - ledning og - pol på batteriet. Det skal ideelt sett gå en svært liten strøm der, noen få miliampere til klokken i bilen. Går det f.eks 0.5 Ampere så bør du få sjekket ut hvor feilen kan ligge (slå ut en og en sikring til strømmen forsvinner). Om batteriet er defekt eller ikke, kan ikke du kun se på ved måling av syrevekt. Det er kun en kapasitetsmåling som kan fortelle noe håndfast om batteriet sin tilstand.

Du tar tak i ytterkant i lageret og sjekker ett radiel og aksiell slark. Slark = bør byttes. Ved nålelager bruker man micrometer for å måle annleggsflatene. Er flater utenfor toleranse byttes de. Nålelager er det like greit å bytte når man først har det ute.. (f.eks øvre rådelager til moped) Støyer et lager mer enn normalt, tyder det på at det er slitt. Man kan bruke mikrofon og fourieranalyse for å se hvilke frekvenser som kommer fra et laget. En gitt frekvens kan fortelle mye om tilstanden til et lager.

Sjekket at tenningen skjer på rett tidspunkt ? Slanger som lekker ? Muligens tenningen blir regulert av en vakuumslange på bilen din. Kan være greit å gå over gummidetaljer som pleier bli morken med tiden.. Og...forgassere kan bli ganske sleten med tiden..lurt å sjekke at alt på den fungerer, med en god rens.

Har noen glassfiber deksler med små sprekker. Dvs dekslene er gamle og har blitt litt bøyd enkelte steder så de har en svakhet. Lakkerer jeg slike deksler så blir det sprekker i lakken ved den minste bøyning. Noen som har et tips hvordan man fjerner slike svakheter i glassfiberen ? =)

Virker som en eller flere sylindre ikke får antent blanding skikkelig. Virker tenningsanlegget som det skal ? Får alle sylindrene bensin ? Letteste å sjekke først er nok tenningsanlegget...

Bivirkningen er vel at filteret går fortere tett og dermed fungerer dårligere fordi fremmedlegmer lettere finner veien til filteret. Bli vel samme virkningen som å bruke elendige konfiltre. Ødelegger motoren. De er virkelig rævva til å rense luft, innoljet eller ikke. Kjør på en støvete grusvei og sjekk rørene så skjønner du...