Hondaen

En grunn: En bil fra 1992 til 200.000 Kontra en bil fra 2000 til 200.000 ....man får ikke ta opp lån med pant i bil hvis den er eldre enn 12 år gammel.. er vel årsaken til at eldre dyre biler er vanskelig å omsette.

Potetkanon ja! Artig ;) Har laget en selv! Sveiste sammen avstålrør. Du kan f.eks lade med colabokser med sand oppi... ;) Glem deodorant osv som drivmiddel. Hiv en teskje bensin oppi, det er utrolig eksplosivt, mye kraftigere enn f.eks krutt.. saken er å finne akkurat rett mengde bensin. For mye, ingenting skjer. For lite og ingenting skjer.. rett mengde..;BLAM! :D Punktsveis fast en tennplugg nede i brennkammeret. Koble sekundærsiden til tennplugg (felles jord). Primærsiden kan du drive fra et NiCd batteri (som er oppladbart, praktisk). Imellom batteriet og primærside til coil kan du ha en vanlig trykkbryter. Trykk lett noen ganger for å antenne blandingen. Ikke hold bryteren nede for lenge, det er waste. Gnisten kommer som et resultat av strømforandringer. Holder du knappen inne, tømmes batteriet fort. Skaff deg altså et 7.2V eller 9.6VNiCd batteri. Selges hos hobbyforhandlere osv... du kan også bruke SUB C alkaliske celler, seriekoblet.

Dette går fint. Er spenning nok.. har laget noe lignene selv til en pulsjetmotor som trengte tenningsanlegg på modellflyet. Men primærsiden på coilen har ganske lav motstand, derfor vil de to 9volts batteriene ikke vare lenge.

Batteriet det er bilde av her er på 12 volt siden den har 6 celler a 2V. (bussen skal ha 2 stk slike batteri => 24V) Cellene er selvfølgelig seriekoblet. Er ikke så viktig med syrefri vaselin på minuspol siden de er beskyttet galvanisk mot korrosjon. Pluss polene er viktig, da syresø etc kan medføre at den blir tært opp/skape dårlig forbindelse.

Er jo en grunn til at det ikke er en dump orginalt. Slik jeg har blitt fortalt, så er det ikke gasspjeld på dieselmotorer.. Man øker pådrag på dieselpumpen, og motoren vil gå fortere. Turboen blåser rett inn til ventilene. Denne dingsen som blir solgt her, bruker jo elektronikk for å styre ventilen. Dvs når man girer så får ventilen et signal og slipper ut luft og trykket i manifold går ned. Hvorfor skal bilen gå raskere, ved å slippe ut luft som egentlig kunne vært der, uten noe problem ? :)

Er ikke imponert av noen bilmotorer egentlig, hvis jeg skal tenke på driftssikkerhet og levetid. De går maks 6000 timer og da er de så slitt at det ikke er verd å fikse dem. Produsentene lager biler som er laget for å gå ca 250.000 km. Må tenke på at hver eneste lille del kun kan gå XXXXXX antall omdreininger, trykkes ut/inn XXXXX antall ganger osv.. Se heller på elektromotorer som går titusner av timer uten problemer. Det er framtiden, meget få deler og robust design. Hører folk at en bil er gått 200.000 km/t så fnyser de ofte på nesen og vil ikke kjøpe den. Med elektromotor så kan en bil gå milioner av km uten problem med drivverk. Problemet idag med el-biler er de tunge ineffektive batteriene, noe jeg håper blir ordnet med tiden.

Får du gåsehud av den fiselyden ? :D :D :D Motoren vil gå dårligere med dette påmontert da... men men :)

Når jeg ser andre sine argumenter og tenker meg om, så vil bremselengden i teorien bli kortere med hjulene i bevegelse hele tiden. Bremsingen må være så perfekt (akkurat litt under vippen til å skrense) at det er vanskelig å få dette til. Dette klarer man i praksis ikke. Derfor blir bremselengden lenger på biler med ABS, enn med låste hjul. Som sagt har vi to typer for friksjon, dynamisk og statisk. Statisk friksjon, da står to legmer stille iforhold til hverandre. Dynamisk, da beveger to legmer seg iforhold til hverandre. Som eksemplet til en kar over, dra en tung kasse er tungt i starten, så blir det lettere å dra den. Dette kan relatertes til friksjonen mellom et bildekk og asfalt. Friksjonen mellom bildekket og asfalt er statisk friksjon, så lenge dekket ikke skrenser eller spinner. Dekket står stille iforhold til asfalt, som tidligere nevnt av en annen. Med en gang dekket skrenser eller spinner, blir friksjonen dynamisk. Med tanke på "dra en kasse eksperimentet" over og mange andre slike fenomen, så er statisk friksjon høyere enn dynamisk friksjon. Ergo vil bremselengden i teorien øke med låste hjul. MEN DETTE ER TEORETISK! Hvorden er virkeligheten da ? Bremselengden blir kortere med låste hjul!. Det er fordi ABS systemet ikke finner vippepunktet mellom låste hjul og stillestående hjul godt nok. Mennesker klarer heller ikke å gjøre jobben bedre enn en datamaskin. Låste hjul vil altså i praksis gi en større friksjonskoefisient enn et ABS system for privatbiler kan gi. Bremselengden blir større med ABS, men til gjengjeld har man hele tiden full kontroll under bremsingen, slik at man kan styre unna.

Nykkete gange på innsprut biler forårsakes ofte av en defekt lambdasensor. De har en levetid på rundt 80.000km Kan være en ide å sjekke den om du har innsprut motor.

Dynamisk friksjon er mindre enn statisk friksjon. Ergo vil låste hjul ALLTID gi kortere stoppelengde. Dette lærer man på trafikkskolen også. Følgte dere ikke med ? :-D

Heisann! Mulig batteriet ditt er sulfatert fordi batteriet ditt har stått lenge uten lading. Men 2-3 mnd skal et batteri som lagres toppladet klare uten problemer i kalde omgivelser. Sulfatering: krystallisk blysulfat (BbO4) dekker platene. Sulfat leder ikke strøm, derfor får du ikke ladet opp batteriet skikkelig. Ved utladeprosessen gjøres blydioksid, bly og svovelsyre om til like mengder blysulfat på hver pol, vann og energi. Vann blir ALLTID spaltet i en bireaksjon og danner oksygen ved +pol og hydrogen ved -pol. Denne spaltingen øker drastisk med økene spenning over polene. Som du ser så dannes det blysulfat både ved utlading og lagring av batteriet over lenger tid. Forskjellen ligger i at blysulfat som er dannet grunnet langtids lagring, er vanskelig å få oppløst i elektrolytten. Det er "grodd" fast. Du kan prøve boost lade batteriet med all strøm tilgjengelig til ladespenningen er 14.4 volt. Dette kan ta knekken på noe av sulfatlaget. Videre kan du investere i "propulse", noe som er et apparat som lagrer elektriske pulser for å fjerne sulfatlaget. Hvis et blysyre batteri ikke blir "drept" av sulfatering (noe det til en viss grad gjør, da det sjelden blir 100% oppladet i en bil og dermed sulfaterer mer fordi det ikke er 100% oppladet) så vil det ved bruk ikke være nok bly. Det er altså et konstant forbruk av bly og det er det i hovedsak begrenser levetiden på batteriet. Stikkord: Boostlade batteriet, så kommer det nok seg til hektene NB! batteriet må etterfylles med vann under bruk. Bruk KUN destilert vann, veldig viktig for levtid.

Følgene ting er boss, fra biltema (min erfaring) 1. Terser. De kan plutselig sprekke ved belastning. 2. Bensintrykksmanometer. Gir så grove og unøyaktige verdier at det ikke er verd en tier.. 3. Kjedekutter til vanlig tråsykkel kjeder. Ubrukelig stålkvalitet, blir fort ødelagt. 4. Hammer. Bøyer seg etter noen slag. 5. Lyspærer. Går fort 6. Tåkelys. Reflektorbelegget flasser av etter kort tid. 7. Mini luftpumpe til bildekk o.l. Motoren brenner går den for lenge. 8. Alt verktøy uten 10 års garanti. 9. Magnetlister for å henge opp skrujern osv. Dårlig magnet... 10. Alt gjengeverktøy. Verktøyet er av dårlig stålkvalitet og elendig kvesset. 11. Absolutt alt elektroverktøy. Laget på billigeste måte. Brenner lett opp ved litt langvarig belastning. Anbefaler Hitatchi Koki.

Jaha... :D I høyeste grad.. Vann kan gå over til aggregattilstanden gassform ja, kalt vanndamp. Hva du mener med "likestilles" må gudene vite, men karbondioksid (CO2) kan inneha aggregattilstandene gass, veske, fast form (tørris) og plasma (ionisert gass). Retter dine feil her: Du innsinuerer at du vil spalte vann med en pyrolysisk prosess. Spalting av vann ved bruk av varme vil ikke være en pyrolytisk prosess, fordi når vannet først spaltet til hydrogen og oksygen, vil disse lett reagere med hverandre igjen og er selvfølgelig da ikke en pyrolytisk prosess (siden en pyrolytisk prosess kun går ene veien) En pyrolytisk prosess er forresten i høyeste grad endoterm siden man tilfører varme for å få en reaksjon igang og selve reaksjonen i disse tilfellene utvikler ikke varme.. her roter du med ordene :D Ja det stemmer at fisker puster (gassveksler) med hjelp av gjeller. Det er fordi det er små menger oppløst oksygen i vannet som de kan dra nytte av. (akkurat som det er oppløst karbondikosid i en brusflaske) Fiskene krever dog store mengder vann for å kunne hente ut dette oksygenet. I en forbrenningsprosess til en bilmotor vil ikke dette oksygenet ha stor betydning, for det første så bør det bruke destilert vann (som har lite oppløst oksygen) og for det andre så er det til vanlig for lite oksygen i vann til å påvirke forbrenningsprosesser merkbart. Vanninsprut i forbrenningsmotorer gjøres for å kjøle ned, da kan man tilføre med brennstoff og luft uten at motoren raser. Som sikkert kjent krever vann mye energi for å fordampe, dette har jo naturen for lengst funnet ut siden organismer skiller ut svette for å bli kaldere. Øltørste nordmenn pleier også å surre et fuktig håndkle rundt pilsen om sommeren. Da vil faktisk pilsen bli kaldere enn omgivelsestemperatur fordi solen fordamper så mye vann, dermed vil vannet absorbere termisk energi osv.. :D

Jeppe: Hadde en kar bulket bilen min og stått ansvarlig uten å gjøre opp for seg, så hadde jeg f**** meg slått en slegge i taket på bilen hans så den hadde blitt like rammeskakk som en mongis :mad: Haaater slike firma!

allo.. Er elkraft ing. og jobber som befal på ubåt for tiden:) Stemmer at jeg er inne på hardware.no nettverket. Jeg er moderator der og skriver litt diverse for overklokking.no Jeg er vel en..altmulig teknisk nerd? :-D Go with godspeed =)

Flytende oksygen er en klar veske. Flytende oksygen er også lett magnetisk, pga plasseringen av hydrogenatomene (120grader på hverandre). Atomsfæren er heller ikke blå pga oksygennivået, det er pga nitrogenet som ikke absorberer det blå fargespekteret fra den elektromagnetiske strålingen fra solen, når strålene blir spredet i atomsfæren. Et oksygenatom bundet til to hydrogenatomer kontra to hydrogenatomer bundet til et oksygenatom. Forklar meg hva dette vil si i praksis please.. To erter bundet til en appelsin, kontra en appelsin bundet til to erter. Alle skjønner at ertene og appelsinen henger sammen og det er hele poenget.

tenk litt da.. luft...vann..luft..oksygen...luft ..:rolleyes: Vann er ikke oksygen. At det er bundet et oksygenatom til to hydrogenatomer betyr ikke at du uten videre kan utnytte oksygenatomet i en forbrenningsprosess. Det krevers energi for å løsrive oksygenatomet fra de to hydrogenatomene. Nettopp av den grunn så har man pr. dags dato ikke klart å lage en motor som går på vann... man må minst tilføre 50% mer energi enn man får ut.

Har et spørsmål til Robert her. Nå som du er tatt for råkjøring, kommer du til å gjøre det igjen ?

Eksostemperatur kan fortelle oss ganske mye om motorens tilstand under drift. Større båter har alltid eksostemperaturindikatorer på bro, sammen med turtall.. dermed kan kapteinen se indikasjoner på feil, basert på eksostemperatur: f.eks for stor belastning, ventillfeil, drivstoffblandingfeil, stempelfeil osv. Kapteinen pleier holde seg unna maskinistenes område, men eksostemp. gir informasjon til kapteinen som har det overordnede ansvaret for hele båten og dermed kan gi sin vurdering. Flymotorer, iallfall de større har dette. Ikke rart siden besetningen da kan avgjøre om en motor holder på å havarere. I biler er ikke dette så vanlig, iallfall i familiebiler. Det er pga de fleste motorene tar ut moderate mengder motoreffekt (mindre sjangse for havari siden termiske belastninger er liten) og dermed ikke har bruk for dyre måleinstrumenter, menigmann ikke har kunnskap om dette til å avgjøre om noe er rett/galt, det er dyre sensorer og indikatorinstrumenter. I trimmede bilmotorer og for spesielt interesserte er det en god investering å kunne se eksostemp. Ser man at ene sylinder plutselig får høyere eksostemp. eller eksostemp er unormalt høy bør det ringe en bjelle og få dette undersøkt. Hensikten blir altså å finne feil raskere, unngå et totalt motorhavari, noe som kan være dyrt og kan gå på bekostning av menneskeliv.

Tja.... :D

Negativt ? De renser luften elendig... kjør på en tørr grusvei og kikk inne i røret ettet filteret..huff!

Er utdannet elkraft ingeniør, jobber for tiden som skipsteknisk befal på ubåt. =)

Ja, det ser ut som det er korrodert og dermed vil det ikke gli like bra som et nytt. Kan fint overhale det gamle da, hvis annleggsflatene ikke har rustspor etc. Koster ikke så mye å bytte.. personlig vil jeg ha sakene mine i tipp topp stand (farlig det, er dyrt). Andre folk bruker ting til det skjærer seg skikkelig.. En prioriteringssak :)

Du kan f.eks bruke en tykk krympestrømpe som ny beskyttelsesslange, teip over det skadde stedet først for å bygge opp skaden. Stempelet i caliperen din ville jeg byttet, pakninger og gummibelg også. Men det er jo en prioriteringssak.. Med nye deler så går tingene mye lettere og du sliter på klossene mindre. Bytte bremseveske er lurt.. gammel bremseveske inneholder vann og skitt, noe som forringer bremseeffekt og levetid på bremsesystem (korrosjon), bare sørg for å få systemet luftet skikkelig. Er et livsviktig system dette, så få hjelp blir du usikker på om du har gjort tingene rett. Skaff verkstedsmanual hvis du skal skru på sykkelen selv, der står alt du trenger å vite. Du skal normalt ikke stille noe inn at med hendelen.. Skrur du av ene enden av bremseslangen må du normalt lufte systemet på nytt og fylle på bremseveske blir det for lite. NB, ikke blande dot3 og dot4 type bremseveske.

Hmm... ja det var rart.. Polering av råder vil gjøre dem sterkere fordi selve poleringen fjerner mikroskopiske sprekker i metallet som kan utvikle seg til brudd. Blir mye arbeid det der, med forskjellige grovhetsgrader av polerskiver på benkslipemaskin + autosol. Smidde (polerte) råder er selvsagt best ;)