boXer

Du klarer kanskje å bremse den sprekkdannelsen litt om du kapper gjennom hele varmer og sveiser. Men det blir aldri bra igjen. Den sprekken vil bli større og større. Og sånn man ser på bildet er den allerede på god vei gjennom hele godset mot utsiden av eksoshuset. Du trenger et nytt eksoshus om du har tenkt å kjøre med denne turboen.

Vi var også på NHRA finalen på Las Vegas Speedway. Hva gjorde dere uka etter det, hvis dere ikke var på SEMA? Fine bilder som alltid.

Ja det funket bra, før. Men nå har de endelig fått gratis bøker i skolen så da må bøkene leveres inn igjen. Dermed ingen bøker til salgs.

Ikke så uvanlig at de gamle 700 alarmene begynner å kødde. Hvis du aldri har benyttet deg av den selv så er vel allerede startsperren koblet ut. Så da kan du jo bare prøve å koble av hele alarmen egentlig.

Beste i mine øyne er bare å start og vente til turtall har stabilisert seg, eller sunket litt (mest med tanke på innsprut) og så kjøre med en gang. Kjøre rolig uten for mye belastning. Oljetrykket på en kald motor er høyt uansett. Men smøreevnen er nedsatt, helt til oljen får litt varme. Men det tar mye lengere tid for oljen, og motoren å få arbeidstemperatur på tomgang enn ved lett kjøring. Å la den gå seg varm på tomgang gir deg mer komfort men økt slitasje på motor.

Har du kobla den paralellt med oljelampa eller noe? Varm eller kald motor?

http://www.flocking.no

Vi var bare 3 kollegar/kompiser på tur. Det var andre året på rad for 1 av oss. Og vi skal nok tilbake neste år. Vi haddde også håpet å få sett Overhaulin i aksjon, så det var litt synd.

Fredric slått ut av Ueo. Noen han sikkert er ganske fornøyd med. Å bli slått ut av 2002 D1 vinneren og kanskje en av de mest tekniske førerene fra Japan(?) kan han sikkert leve med :)

Fredric kjører mot Ueo akkurat nå. Spennende som f. Synd de ikke har noe live stream fra dette :(

De bilene har vel kun 1 fordel, og det er vel komforten. De er myke og behaglige og har null kjøreegenskaper. Så hvorfor vil du ødelegge det med store hjul!? Ulogisk er rette ordet her. Ikke for å være dust. Men behold ballongdekka, eller kjøp en annen bil. Det er mitt tips.

Trur jeg satt bak kompisen din på flyet over atlanteren faktisk. Var en del norske på samme tur. Ble han ikke mer bilinteressert på den turen er det ikke noe håp for han :)

Hehe. Skjønner hva du mener, er nesten for mye å se. Fikk tatt litt ekstra titt på de ekstra interessante bilene (og de beste damene) faktisk. Men vi var der alle 4 dagene da. Ca 8 timer om dagen. Vi gikk ganske systematisk gjennom hallene å titta på alt som var. Startet i en ende og jobbet oss gjennom hallene. Klarte faktisk å få med oss alt trur jeg :) Rolls'n var sinnsyk. Alt var ekstremt gjennomført. Diger kompressormata Hemi på 1.350hk trur jeg. Veltebur, fuelcell, etc var trekt i skinn alt sammen. En av mange biler som sitter friskt i minne fortsatt.

Har lagt ut 1.100 av mine bilder fra årets SEMA show som var forrige uke i Las Vegas. Det er kanskje litt vel mange bilder å bla seg gjennom. Men det er SEMA, det er rett og slett så stort :D Bildene ligger i album dag for dag på min Flickr side... http://www.flickr.com/photos/omaomaoma/sets/ Et lite utvalg høydepunkter, av veldig mange:

Er lagt ut noe bilder på raanern.no også. Både på forsiden og i forumet. Ser ut som jeg har prestert å unngå alt som er av kameralinser denne gangen... Jeg vil ha sidlengsbilder av tyttebæret!

Du har alltid bremser, men du må trå mye hardere på pedalen. Servoen funker selvsagt også ikke når motoren ikke roterer. Hvorfor ha tenningen på? Det har jo ingen ting med vakumet å gjøre. Derimot så fyller eksos og katalysatoren med bensin, og det er jo ikke nødvendigvis så smart. Så lenge du har vridd om nøkkelen så ikke rattlåsen går på er det unødvendig å ha på tenningen. Men om den står i høyeste gir så har du hvertfall bremsekraft og servo. Men det blir jo også tyngre for trekkbilen.

Det jeg gjør hver gang vi har sånne tilfeller inne på versktedet (og det skjer stadig vekk)... -Tapper tanken helt. Suger ut alt gjennom drivstoffsrøra. -Skifter dieselfilter. Tapper innholdet i det gamle filteret i et lite rent fat og kontrollerer for metallspon. -Fyller full tank med diesel. -Pumper diesel gjennom pumpa og retur med en håndpumpe. -Starter opp og hører om alt er som det skal. Som regel går det bra. Men det går nok utover levetiden på dieselpumpa om man kjører til det stopper. Og hvis det begynner å komme metallspon kan det fort bli veldig dyrt.

Wurth eller TESS i Ski. Eller kanskje verktøy forhandleren i Nordbyveien som jeg ikke husker navnet på akkurat nå... Ligger et par hus innenfor Bamsebu (kiosken).

Hjullagermutter: 270Nm (eller bare dra til greit med en latmannsarm) Bremsekalipper: Bare dra til det du klarer med en vanlig fastnøkkel. Skal bare sitte fast... Brakett: Samme som over... Eller 56Nm om du føler for det.

Startsperre ja. Er en liten nøkkelsak du egentlig må plugge inn i den 'porten' et par sekunder før du tar den ut igjen og kan starte. Om bilen starter uten er den koblet vekk. Likt denne, men ikke nødvendigvis samme type eller fabrikant.

Satt også å lo av denne igår kveld. Helt ufattelig type. Den clutchen er skummel som faen! Og det råeste er nesten den ufattelige effektøkningen på hele 16Hk fra 1.3 til 2.0bar ladetrykk med den første kina-turboen (som rasa på første test).

Vet ikke om Roar har noe glassblåser... http://www.sandblåseren.no/ Men husker jeg prata med noen karer fra en av bedriftene i Vestby, som mente de hadde glassblåsere osv. Husker ikke hvor de jobbet, men var like ved GKN Unicardan osv.

Hvis du ikke har tenning, og ikke bensin kan det være at du ikke får noe trigger(turtall) signal til hjernen. Går pumpa 2sek når du setter på tenning?

Ja eksoslekkasjen kan føre til litt krøll. Mindre respons fra turbo, og missvisning for lambdaføleren.