Jesper1201

Effekt hjelper ingenting, du vil bytte fra BPW til (hvilken motorkode?) Meg kjent er 2.0TDI motoren til Audi ikke levert med 190hk før 2015, men mulig jeg tar feil.

Hvis dekkene har gått fra godt med mønster til sliks på 3 uker kan jeg love deg at spissing ikke stemmer... Ei heller fører negativ camber til utslitte dekk så fort, og det kan jeg både bevise og garantere. Jeg har ei gammal boble med mellom 150 og 200hk og kjører ikke veldig pent, bruker også noen av de mykeste dekkene du finner på markedet, Toyo R888 i Super Soft. Bobler får som kjent mye negativ camber bak når de senkes. Kjørt en hel sesong med masse banekjøring, herjing og spoling, dekkene fins ikke slitt på innersiden. For å gi det et eksempel på hvor mye camber jeg har bak, yttersiden av dekket er ikke engang nede i asfalten når jeg kjører rett frem!

Bak burde det gå greit, men foran kan det bli trangt. Du bør teste de før du gjennomfører en evt. handel.

Hvis det ble justert for 3 uker siden kan du jo ikke påstå at den fremdeles sliter på innsiden. Dog. bør du være klar over at mye toe-out sliter noe vanvittig på innersiden av dekka. Visa versa for toe-in.. Tviler sterkt på at det er camber'en som forårsaker skjev slitasjen.

Jupp, det er den jeg tenker på.

Ja, det er den jeg tenker på. Da gjelder enda det første jeg skrev, men har du diagnose apparat med 2x2 overgang er det lettere å bruke det. Er ikke aller verksteder som har denne overgangen, så hvis du ikke har det må du nesten til VAG forhandler/verksted for å få tatt en diagnose.

Måler enten på styreenhet eller rett på sensor. Det er en to leder så du setter en pinne på hver leder. Du skal måle Ohm. Hvilken lampe er det som blinker da?

Temp. sensor? Ta en diagnose og se om det ligger noen feilkoder inne.

Og når ble denne justeringa foretatt? Ja, selvfølgelig kan det være noen feilproduksjon i delene, men bare så du vet det, du skal ha litt negativ camber. Hvilket dekkmerke kjører du med, hvor gamle er dekkene og hvor langt er de gått?

Sjansen for at det er en defekt ABS sensor er veldig stor. Du kan måle motstanden i alle 4 og se hvem som avviker mest, den er trolig defekt, eller det kan være ECU som TKarlsen ymter frempå. Ang. den røde bremselampe, (regner med den piper 3 ganger ved oppstart og blinker hele tiden?) det er varsel om feil på bremsesystem, mest sannsynlig slitasjevarsleren. Enten utslitte klosser, dårlig kontakt i kontakten som sitter bak bremseskiven eller brudd i kretsen. Start med å sjekk kontakten bak bremseskiven og bremseklossene. Slitasjevarsleren sitter på den innerste klossen.

Feil spissing, eller på fagspråket - toe out.

Jeg har Autel MaxiDiag Elite MD802, kostet rundt 4000,- på tilbud engang. Veldig fornøyd, har enda ikke møtt på en bil som den ikke støtter. Leser bokstavelig talt ALT Edit: Må bare legge til at MD802 har masse ekstra funksjoner, men jeg husker ikke alle. Kan nevne bl.a service resett, støtte for EPB på de fleste og kan lese live data fra alle sensorer på alle biler som har støtte for det, kan også lese pulser på sensorer etc.. Hvis du ønsker, kan du få kjøpe den.. Jeg skrur ikke lenger for andre og har ikke mye behov for denne da jeg kun holder på med VAG selv og har et større ønske om VCDS i proff versjon isteden.

Ta en diagnose, da kan du se om motorene fungerer og reagerer riktig, les også ut feilkoder og se om det ligger noen inne på spjeldmotorene. Hvis alt er tip top så har nok spjeldene hoppet av motor slik at de ikke beveger seg, da må du grave rundt under dashbordet og se om de får festet de - det er en trang møkkajobb..

Det er vanskelig for meg å svare på.. Digital eller manuell AC?

Få lånt et annet diagnoseapparat eller dra på et verksted. Kan være temp.sensor, de kan gi lignende problemer når de er i ulaget.

Les innlegg #2.

Olja du bruker er bra, anbefaler å bruke org. oljefilter men den lyden du hører fra kam. stammer ikke fra dette, det er naturlig slitasje, ingenting å tenke på før lyden blir mer fremtredende. Ang. turtallet, kjenner du noe i bilen eller er det bare at du ser turtallet vandre? Jeg vil tro at det er girkassa, antageligvis converteren og noe lock-up problemer men det er ikke farlig så lenge det verken er ulyd eller merkbart, men skjønner at det irriterer deg. Hvis du vil til buns i det er første punkt på lista og starte med en flushing av girkassa.

Høres veldig ut som flatt batteri.

Start med en diagnose og se om det ligger noen feil inne, noe det mest sannsynlig gjøre.

Hvis du ikke kan ta imot tips fra andre enn de som har Golf 2 så foreslår jeg at du melder deg inn i VACN, definitivt flere som har Golf 2 der.

Hvis du har sjekket alt som jeg skrev over her så har du hoppet over feilen, for ved å sjekke de punktene skulle du ha funnet feilen, eller i hvertfall fått noe mer kjøtt på beinet som kunne forklart noe rundt feilen eller hvor feilen har sin opprinnelse.

Kjenn om begge slangene inn til varmeregisteret er varme, hvis begge er varme er det spjeldene som styrer varm/kald luft som ikke fungerer slik de skal.

Hjelper ikke at slangene ser fine ut, de kan fremdeles være sprukne. Ta de ut og saumfar de, helst test de. Som skrevet så sjekker du lett om dysetetningene er dårlige.

Hva med stasjonsvogn? Det er det mest populære karosseriet i Norge, og dermed er det fler av de på markedet, dog. er den noe dyrere i pris. Hvis du er ute etter plass er coupé det definitivt dummeste valget du kan ta ;)

Biltema sine batterier fikk faktisk full score i en test for et par år siden, tom. bedre enn Varta og andre kjente merker ;)