opelduude

Ja, spørs jo akkurat hvor mye bil du har skrudd før da. Må ta bort bremseene, løsne bærekule så du kan få ut drivknuten fra navet ellers så kommer du ikke til på skruene som fester hele navet. Viktig at du pusser det skikkelig rent der hvor lageret skal sitte.

Sjekk jordingsledningen til batteriet ditt

Har dessverre ingen anelse om pris på dette da jeg har skrudd veldig lite fransk bil, så vet ikke akkurat hvordan det er bygd opp. Kan være alt fra 300-1500 kr. For og være helt sikker så bør du få målt om det kommer styrestrøm fram til startmotoren når dette skjer.

Etter litt søking på bilder av motoren så sitter den øverst oppå termostathuset. Følg den øverste slangen fra radiatoren så finner du termostathuset.

Da høres det veldig ut som deffekt tenningsbryter. Er jo og litt rart om startern på en 2004 modell alt er utslitt om den ikke har høy km stand.

Høres mer ut som feil på starter eller tenningsbryter. Er alt normalt ellers ved bilen når du setter på tenninga?

Spørs om det må til litt trykklufthjelp da. Finnes bremseluftere som går på trykkluft som du suger lufta ut av systemet med først. Du kjenner sikkert noen eller har tilgang til en kompressor selv. http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Bilreservedeler/Bremsesystem/Bremsehydraulikk/Bremsecaliper/Bremselufter-191531/

Varme og vice-grip tang er nok det eneste som nytter her. Skaff deg en propanbrenner så du får varmet det opp.

Hmm feil på motorstyringsrelee kanskje hvis det slår ut og inn hele tiden.

Ser du har den andre tråden din med en ulyd fra bilen din, kan virke som det er noe som har løsna i forbindelse med håndbrekket ditt. Jeg aner ikke om du har håndbrekkbånd inni skiva di eller om du har det på calipern.

Hvis jeg husker riktig så er det de 3 nederste skruene. 2 skruer bak håndtaket du lukker dørhåndtaket med, så er det bare å dra løs trekket, sitter i flere klips, Så må du løfte det oppover.

Høres ut som det er alt for mye dødgang i det, er ikke så mye annet å gjøre enn og se om det skjer noe baki der når du dra på brekket. Jekk opp begge bakhjulene, dra på brekket så mye som mulig og kjenn om det blir noe motstand i hjulene

Kan være deffekt håndbrekkwire for eksempel. Husker ikke om disse har håndbrekk rett på caliperen eller om det er trommelbremser bak?

Har en venn med en v70 som vi har prøvd mye rart på for å få vifta til og virke. Ender med at bilen koker på tomgang og vifta ikke starter. Det som er forsøkt er: Tvangskjørt vifta rett på batteriet, så selve viftemotoren er i orden Den har et eget viftestyringsrele. Sjekket at det er 12 volt inn på dette, det er det hele tiden. Tempmålern i instrumentet går aldri over midten, tempføler er skiftet uten at det ble noe bedre på noen måter. Termostaten er ny. Det som ikke er sjekket er om det er ledningsbrudd i ledningene mellom ecu og vifterelee, for i følge koblingsskjemaet så går ledningene fra temperaturføleren til styreenheten også fra styreenheten og til viftestyringsreleet. Takker for alle forslag. Da bilen skal selges så er det ikke aktuelt og gjøre det på de enkle måten og bare koble vifta på en vippebryter :P Edit: Vannpumpe og registerreim er skiftet for et år siden.

Om det er 0 grader til 3-4-5 minusgrader så vil den være tungstartet med en deffekt glødeplugg for eksempel. Er ikke sikker på hvor den temp føleren sitter, men som regel så sitter de på eller i nærheten av termostathuset.

Om dieselpumpa er ok, så vil jeg tro det enten er en eller flere deffekte glødeplugger eller deffekt tempføler til motorstyringa.

Jeg vet ikke om denne har glødeskinne eller egen kontakt på hver glødeplugg, men det du trenger er ei prøvelampe. Sett klypa på prøvelampa på minusen på batteriet også på glødeskinna eller i pluggen som sitter på glødepluggene. Er greit og være 2 stk for og få til dette da en på skru på tenninga, mens den andre er klar til å måle. Første bud er å lokalisere hvor glødepluggene sitter på den :) Før du begynner med dette så er det jo og greit og se om glødelampa di lyser i det heletatt?

Sjekk at det kommer strøm fram til glødepluggene, om det gjør det er det sansynligvis en eller flere deffekte glødeplugger.

Det kommer nok fra varmeapparatregisteret. Kan også komme fra koblinga inn på registeret. Varmeapparatregisteret sitter underst innenfor et lokk bak varmeapparatpanelet, Du må skru ut midtkonsollen for og komme til bak der. Da kan du se 2 stålrør som kommer inn i bilen og da finner du registeret. Angående fusking så er det ofte greiest og starte med å skifte plugger, bensinfilter, evt luftfilter. Start med det enkleste først.

Ja, men hva er problemet om du kan bestille nye nøkler? Alle biler har sitt eget nummer som det blir bestillt nøkler ut i fra så da kan det ikke være noe problem.

Sjekk at ikke wastegate staget sitter fast. Beste er og få målt hvor mye ampere den trekker med et multimeter. Gjengangere på disse er kortsluttning i komfortmodulen som sitter i gulvet på førersiden, om denne står i vann for eksempel. Er det noe annet utstyr som kan trekke strøm?

Kan ikke si jeg helt skjønne hvorfor du skal omprogramere motorstyreenheten. Fordi det er billigere enn å kjøpe nye nøkler? Du må jo uansett ha nøkler som passer til tenningslåsen din...

Siden du har skiftet så mange deler så kan det høres ut som det er feil på tempfølern din, dvs at styreenheten tror motoren den er varmere eller kaldere, enn det den egentlig er. Da vil den få feil mengde bensin når du prøver å starte den. Hvit røyk er helt normalt når bilen er kald. Kaldt eksosanlegg som blir fort varmet opp. Da blir et kondens og da damp.

Stort sett kjente merkenavn og få kjøpt så blir vel akkurat det samme hva du kjøper. Du kan jo høre litt rundt på priser. Meca, bilxtra, på Opel for eksempel. Anbefaler deg å kjøre bilen godt og varm før du skifter glødepluggene.

Rart om det skal trekke noe strøm når lysene ikke står på, bare og ta av pluss ledningen til releet og måle ampere mellom batteriet og ledningen. Men hvorfor har du egentlig 2 releer? Det holder lenge med et.