opelduude

Den sitter bak på motoren på samme del som coilen er montert på, er et helvete å komme til på så om du må skifte den så må du ut med viskerarmene og plata foran frontruta.

Få lest ut feilkode, kan være veivføler for får den ikke signal fra den så vil ikke bensinpumpa gå.

Om toppakningen er defekt så, vil det hele tiden havne kjølevæske i forbrenningskammeret og det vil ryke hvitt. Er alltid litt vanskelig å si med toppakning da det kan være en tidlig start på det og det vil være noen små symptomer. Radiatorlokket skal slippe opp trykket om det blir for høyt. Om varmeapparatregisteret hadde vært revnet pga trykk så ville nok spruten stått inni der så det tviler jeg på egentlig.

Start med diagnose ja, hvit eksos kan bare være kondens. Om det er kjølevæske-røyk så vil røyken være mye "tyngre" enn kondensrøyk. Dvs den vil ligge mye lenger i lufta.

Er ikke akkurat den nei, er litt usikker på hva akkurat det heter. Bedre å gjøre et forsøk med noe slik jeg linker til først. Litt usikker på om du får kjøpt det som privatperson da dette sansynligvis også er ganske sterke saker. Står veldig lite om produktet, men ut med partikkelfilteret må du uansett. Hørt på svensdsen eksos o.l om de kan gjøre noe slik for deg når du har demontert det?

Så de gjør ingen forsøk på å rense det??? Det er som du viser til her mange muligheter til og få tak i noe å rense det med. På jobb så har vi et middel som det brukes en halv liter av også blandes dette ut i 25 liter vann. Partikkelfilteret skal da ligge der i minst ei natt. Da kan du se at det bobler for dette er ekstremt etsende. Hadde inne en bil som hadde gått 275 000 og her gikk det ikke an å redde partikkelfilteret så det er ikke alltid det er noe å redde ;) http://www.tunap.no/produkter/auto/partikkelfilter/1-tunap-premium-131132-diesel-partikkelfilter-rens Her for eksempel.

Den går sansynligvis bare på 3 sylindere. Få tatt en kompresjonstest for disse motorene er kjent for sitt oljeforbruk som fører til brent ventil

Bedre å betale 950 enn å fryse

Er jo litt spesielt dette da det er utstyr for Norge, eller norden så jeg aner ikke om du kan få gjort det med slik billigdiagnose du kan få kjøpt. Tviler på at de tar mange kronene for det på ford uansett ;)

Om det er vag du tenker på så kan det gjøre med vag-com. Varmeren låser seg fordi den har hatt for mange feilaktige startforsøk så det hjelper ikke bare å låse den opp igjen uten at den er reparert.

Neppe, ta et bilde fra motorrommet ditt du.

Uten at dette er noe fasitsvar på pleier den ene slangen så oljekjøleren og og løsnes slik at det kommer olje ut i fra denne. Når bilen går så vil kassa produsere oljetrykk og da kommer det olje der. Det må samtidig fylles på ny olje hele tiden og bilen må også stoppes ved jevne mellomrom for det renner mye fortere av enn på. Greiest å bruke ei 10-liters bøtte for å holde kontroll på ca mengde som kommer ut samtidig. Dette kaller for flushing på enkleste metode. Kassa kan også ha et filter som må skiftes, noen har filtre som sitter inni kassa så det kommer an på. Må også være minst 2 stk til dette. Bør få med deg noen til dette som kan å gjøre det ellers så kan det gå galt med automatkassa. Noen biler må det brukes diagnoseutstyr for å sjekke nivået på kassa også.

Jepp, folk er altfor sløve med oljeskiftet, de fleste jeg kjenner fyller bare etter så jeg skal le den dagen bilen havarerer for da stiller ikke jeg opp med verktøy. Sorry for litt ot men :blunk:

Kjent problem med tett oljesil på 1.8 T

Begynner med det enkleste først. Å skifte oljetrykksbryteren. Er det nok olje på bilen da? Og er den skiftet regelmessig?

Når bilen er kald så blir det kondens i eksosanlegget så at den ryker når det er vått/kaldt ute er helt normalt. Om den ryker slik konstant så er det litt verre. Du vil merke det på kjølevæskeforbruket over lengre tid også. Sikker på at det lekker frotstvæske inni bilen, kan jo dugge uansett, ellers så er det jo feil på varmeapparatregisteret.

Men du bør finne ut om det er turboen din før du begynner å handle

Hørtes ut som et veldig godt kjøp dette. For å finne ut av dette så du få lest ut feilkoder! Da har du noe og gå ut i fra. Kan for eksempel være defekt map-føler eller andre ting. Kan være at turboen sitter fast, om du har variabel turbo, det aner jeg ikke og da kan "spjeldene" inni turboen sitte fast. Blir som å lete litt i blinde dette da du ikke har noenting og gå ut ifra. Om forrige eier brukte slik jalla radiatortetting for å slippe unna med noen kroner så kan det delvis ha tetta kjølesystemet også!!

Billig og original hører ikke hjemme i samme setning så du kan jo høre på møller hvor de nok ska ha minst 3 tusen til...

Årsmodell? Stort sett alle biler etter 1989 fikk jo katalysator mener jeg å huske.

http://www.bildeler.no ?

Blå røyk? Ta av slangen og kjenn på turboen om det er mye slakk. Stor sansynlighet for at det er det for da går olja rett i innsuget. Bør IKKE kjøres noe mer med!!

Du merker vel om bilen din hadde kokt og sett det på temperaturmåleren. Bilen skal jo ikke gå dårlig fordi om den ligger på vanlig dritfstemperatur eller litt over.

Er pedalen som den skal være? Ikke lett eller blir stående i bunn? Hvis ikke så må girkassa ut for å skifte clutch.

Clutch? Sett bilen i 1 gir med clutchen inne før du starter den. Drar den seg frammover da så er nok clutchen din død.